44钢架越野车

『壹』 KMW特种作战车 拥有卓越速度和机动性的现代轻骑兵

德国KMW的全称是克劳斯·玛菲-韦格曼工业公司，曾经是欧洲最大的地面战斗车辆研制和生产厂商，但如今是中国化工集团旗下的子公司，惊不惊喜？意不意外？

这个事情发生在2016年，当年中国化工集团斥资10亿美元收购了其母公司克劳斯·玛菲集团，如今早已经在国内上市了。

KMW轻骑兵可以装入CH-47或CH-53直升机的机舱，也可以吊装空运进行快速移动，可折叠的防滚架能够快速收起。防滚架折叠后，车辆高度从2.63米减小到1.87米，并且不用将武器拆卸，可以随时进行火力输出。

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『贰』 质用车：都想玩越野穿越 但你选对车了吗

除了上述这些硬指标外，再加上一些辅助配置就更完美了，我们统称它叫做驾驶辅助系统，这些系统可以防止车辆在特殊路段打滑，增加行驶安全性；当车辆周围有死角时候，这时360度全景影像系统会帮助驾驶员对车辆周边进行观察；低速蠕行功能可以不需要驾驶员操作油门和刹车，汽车可以自行控制发动机扭矩释放以及刹车，尤其在极其恶略的路面上，大幅减少了驾驶难度，而驾驶员只需扶好方向盘即可；陡坡缓降系统则是车辆在下坡时，驾驶员不用控制车辆刹车，车辆会以极低的速度下坡，从而保证安全性。

总结：

想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解车辆的一些硬性指标，例如车身结构，四驱结构等。其次就是在穿越时要了解车辆一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能进行真正的穿越之旅。并不是说随便一台SUV就可以进行穿越，如果选错了车，不仅无法顺利完成穿越任务，还有可能在过程中出现危险，那就有些得不偿失了。

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『叁』 非承载式车身是什么意思

这种结构最大的优点是车身强度高。钢架可以提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，这一点对于卡车和越野车非常重要。

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『肆』 非承载式车身是什么意思

非承载式车身是一种独特的设计，其特色在于拥有刚性车架，这一设计也常被称为底盘纵梁车架。这种结构的核心优势在于其出色的车身强度。钢架为车身提供了极强的刚性，极大地提升了车辆的安全性。
在现实中，我们接触的非承载式车身车型相对有限，主要集中在卡车和专业越野车等领域。这种结构通常用于需要承载重物或在恶劣路况下行驶的车辆，因为它能提供更好的稳定性和耐用性。与承载式车身结构相比，非承载式车身更适合这类需求。
非承载式车身的底盘纵梁车架设计，不仅提高了强度和稳定性，还使车辆能够承受更大的荷载和压力。此外，其卓越的耐久性和抗冲击性也是其特点之一，这使得它特别适合在卡车和越野车等恶劣环境下使用。这类车身结构普遍采用钢材或其他高强度材料，以确保持有的强度和安全性。
值得注意的是，非承载式车身与承载式车身在设计上存在显著差异。承载式车身没有独立的车架，而是将车身和底盘结构合二为一。这种设计通常更轻便、更灵活，更适合城市驾驶和日常使用。因此，在选择车身结构时，应充分考虑车辆的用途和需求。
对于需要承载重物或在恶劣路况下行驶的车辆，非承载式车身无疑是一个理想的选择。其坚固的结构和出色的性能使其成为应对各种挑战的理想解决方案。

『伍』 为什么听别人说带大梁的SUV才是硬派越野

前两天丰田在国内正式停产了普拉多车型，这让很多喜欢硬派越野车的人感到十分惋惜，那为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？仔细想了想，其实丰田的可靠品质是人们选择相信普拉多的最重要的原因之一，除了产品本身的品质之外，普拉多也是40万这个价位为数不多的拥有大梁，可以正经开到野外的车型了。我们经常挂在嘴边上的硬派也就是出自这里——大梁。所以说，有大梁=硬派？

两种底盘结构的区别：承载式车身跟非承载式车身的最大区别就是它把车身和底盘做成了一体，形成了一个封闭起来的骨架，所有其他的车门车盖都安装在这个骨架上。承载式车身最大的优点就是轻，车内空间利用率也高，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是在货车和卡车上，非承载式车身还是独得天下。