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① 2020政策小盘点：再议汽车下乡、新能源享特权、皮卡解禁显功效
2020年经此一疫，想必大部分人都认同了强有力的宏观调控对于抵御风险、稳住经济态势有多么的重要。今年的中国，是全球唯一实现经济正增长的主要经济体——风能灭火，风也能生火。那能生火的风，便是能够带动各行各业滚动向前的利好政策。
在前几日的重要经济会议中，国家最高领导人明确指出：“明年宏观政策要保持连续性、稳定性、可持续性”，并提出了八大重点任务，包括“强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点、全面推进改革开放、解决好种子和耕地问题、强化反垄断和防止资本无序扩张、解决好大城市住房突出问题、做好碳达峰、碳中和工作。”
若将这八项任务和技术密集、资金密集的汽车产业联系起来，可以说大部分都和汽车直接相关，今天不妨就着“坚持扩大内需这个战略基点”对近两年来的车市利好政策做个盘点和展望。
呼之欲出的汽车下乡，是个精细活儿
2019年1月，国家发改委、工信部等十部委联合下发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》，提出有序推进老旧汽车更新、报废更新，持续优化新能源汽车补贴结构，促进农村汽车更新换代，旨在提振汽车消费——这在当时就被视为一个救市信号。
但宏观政策层面并没有复制2009年第一轮汽车下乡的力度和节奏，2019年-2020年，能够感知到的是不少大中城市出台了取消限购或增加上牌量指标的政策——《车业杂谈》认为，围绕城市消费群体的利好政策或可起到保温车市、调整结构的效果，但在总量上起不到明显的增量刺激。
但对于有资质的车企而言，必须先拿出产品来占位。即便如此，皮卡市场格局也相对固化了，长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃和福田皮卡，这五家已经占据了八成左右的市场——这是另一片江湖，留给后来者的空间其实并不算特别美丽的蓝海。
写在最后：“方向可以大致正确，组织必须充满活力。”据说，这是任正非在华为战略务虚会上提的管理思想。其实，现在想来，这句话同样可以形容2020年一系列的政策导向。同时，也必须清醒认识到，未来还有更多的不确定性。
友好的政策是春风，再也不是能让猪飞起来的狂风。风吹火旺，刺激消费的风想必会一直吹下去，能吹旺哪一堆火？还需要很多耐心去守护火种。
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