40万城市越野车图片大全
1. 3.0T发动机的国产越野车，新款北京BJ80售价或超40万
日前，编辑从相关渠道获悉，2020款北京BJ80已经正式亮相，预计将在三季度内上市。新车将新增3.0TV6发动机版本，最大马力280Ps。
动力方面，2020款北京BJ80将搭载3.0TV6发动机，最大马力280Ps，峰值扭矩420Nm，匹配8AT变速箱。另外，新车采用了非承载式车身，提供了一套电控分时四驱系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. 鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析
主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。
今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。
外观
哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。
车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。
内饰
哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。
值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。
中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。
H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。
H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。
我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。
动力总成及底盘
哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。
日常驾驶
硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。
另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。
当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。
悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。
H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。
总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。
越野装备及实际体验
对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。
全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。
哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。
在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。
得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。
坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。
由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。
改装建议
哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。
重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。
车型对比
这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。
二手车保值率
通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。
总结
综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。
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3. 40万越野车排行榜(40万左右的车排行榜)
40万左右的越野车排行榜主要包括以下几款车型：
坦克300：
- 硬派外观：拥有硬朗的车身线条和独特的设计语言，彰显越野风格。
- 卓越性能：具备出色的越野能力，轻松应对复杂路况，是越野爱好者的首选。
比亚迪唐新能源：
- 加速性能惊人：作为国产SUV的佼佼者，其加速性能在同级别车型中表现突出。
- 高性价比：凭借优秀的性能和合理的价格，赢得了消费者的广泛好评。
奥迪Q5L：
- 精湛工艺：内饰豪华，做工精细，体现了奥迪品牌的高品质。
- 均衡性能：在动力、操控、舒适性等方面都表现出色，满足消费者多样化的需求。
奔驰GLC：
- 豪华配置：内饰豪华，科技感十足，提供了舒适的驾乘体验。
- 品牌影响力强大：作为豪华品牌的代表，奔驰GLC在市场上拥有很高的知名度和美誉度。
揽胜极光 和 蔚来ES：
- 独特设计：两款车型都拥有独特的设计语言，外观时尚且富有科技感。
- 创新科技：在智能化、网联化方面表现出色，为消费者提供了全新的驾驶体验。
这些车型在40万价位的越野车市场中各具特色，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。
4. 40万以内考虑硬派SUV，哪台合适
40万以内考虑硬派SUV，哪台合适？柏油马路越修越多，越野车在国内逐渐失去了存在感。对消费者来说，追求舒适或操控可以选轿车，若追求较高较宽阔的视野，城市SUV足够。同时即便是城市SUV，相对较高的底盘也能满足一定的烂路行驶需求，公路行驶表现还比越野车好不少。市场需求减少，在售的越野车也逐渐减少，连丰田最经典的硬派越野车普拉多，也将在2020年停止国内生产。同时也因为越野车需搭载四驱系统、差速锁、分动箱等专业越野配置，也迫使其卖出较高的价格，又让它们成了预算有限消费者们难以得到的工具。本次就来盘点几款40万以内，目前国内还能买得到的越野车。
5. 浅析哈弗H9越野三大“利器”，40万内唯一配三把锁
说到硬派越野车，大家首先会想到丰田普拉多、Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G这样的车型，对于它们的越野能力，相信没人会质疑。只是面对其高昂的价格，让很多人望而却步。
那么，在30万内，有没有综合性能强，同时性价比又高的越野车可选呢？说到这，我首先想到了哈弗H9。一款号称敢叫板普拉多的国产越野车，它底气何来？下面，我们就来看看哈弗H9都有哪些越野“利器”？
阿川评车
如果说性价比高，可能更多指的是价格，而综合性能强，一方面是越野能力，另一方面还能兼顾日常家用需求，包括舒适性和空间以及配置方面。而哈弗H9在这两者之间的平衡就做得很好，一面越野，一面生活。或许单纯比越野能力，哈弗H9和普拉多还有一定差距，但结合到价格，以及更好的舒适性，我认为哈弗H9更适合普通家庭。
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6. 国产车霸占40万以下！成都车展硬派SUV细数，国产太强势
这几年硬派SUV新品非常多，很多车企都来参与竞争，而传统的丰田和日产纷纷抬高价格，刚好给了国产车的发展空间，那么我们就来盘点一下成都车展上展出的那些硬派SUV。
这当中最为重磅的车型前就是方程豹的豹5！豹5定位中大型SUV，不过尺寸相比于主流的城市SUV，豹5这个中大型SUV的尺寸还是偏小的，基本上和普拉多比较类似，在硬派SUV中其实也不算小。外观方面豹5是典型的硬派SUV设计，横平竖直而且看起来有很多经典设计。当然豹5的最大优势在于它的动力系统，其搭载一台1.5T的高功率混动发动机，外加前后双电机，系统的总功率达到了500千瓦，超过了很多4.0TV8发动机的动力参数，因此它的动力性能非常出色，百公里加速时间仅仅只有4秒多。再加上电子差速锁以及电子中锁，还有云辇P等系统，它的实际越野能力也和奔驰G级这样的性能怪兽在同一水平。而插电式混动车型的身份也让它的综合油耗大幅度下降，最关键的是当时预估的价格是40万起，结果比亚迪表示其真实售价很有可能在30万左右。强大的性能，外加低足够低的油耗，还有比亚迪的技术加成外加相当高的配置，30万起售的豹5绝对会是该级别最热门的车型，甚至没有之一，堪称价格屠夫。
说到了豹5就不得不提豹5的竞争对手坦克400 Hi4T，相比于豹5比较横平竖直的外观，坦克400就比较科幻化。两者都是插电式混动系统，但是坦克400使用的是2.0T发动机外加P2电机，系统的总功率相比豹5更低，但因为机械四驱的存在，在亏电状态下坦克400的越野能力显然要更加出色，也更加适合传统的越野场景。所以这两者别看都是插电式混动SUV，但实际上的区别还是很大的，只是目标客户重叠度非常高。喜欢传统越野的那么坦克400显然更合适，喜欢兼顾多种场景的而且对动力系统要求更高的客户，豹5显得更加合适。
第3个重磅车型显然就是猛士科技旗下的猛士917。猛士917同样定位为中大型SUV，和前面说到的坦克400以及豹5是比较类似的，但就实际的观感而言，猛士917明显大于这两辆。猛士917的设计是比较粗犷豪放的，没有特别精致的线条，但也就是这样让它成为一辆招人喜欢的硬派大玩具。在动力参数上，猛士917的纯电车型基本上和仰望U8在同一级别，也是4电机结构。尽管技术层面没有仰望U8那么极致，但也是一款相当强大的纯电四驱越野车。尴尬的地方在于它的定价超过了60万，这个价格区间内有传统的豪华品牌中大型SUV，所以猛士917只能把自己定位成一辆玩具属性很强的中大型SUV，相信还是有很多客户会选择的。
第4个就是整个成都车展上技术级别最高，售价也最贵的车型之一，仰望U8。当然最好还是再加一个限定词呢，就是国产车型，否则就会出现大量的杠精。仰望U8自然不用多说，易四方4电机驱动系统堪称业界第一，再加上云辇P系统以及各方面的电子系统加持，U8无愧于国产车的技术天花板，同时它的内饰非常传统豪华，也符合年龄偏大消费者的喜好。总的来说，百万级的SUV都得面对U8这个对手。它很类似于30万左右的合资车型或者豪华品牌的入门SUV和理想L8以及蓝山一类车型进行对比，性价比依旧是国产车型的最大优势，但性价比也是吸引客户的最好方式。
之前我们都说豹5是技术降级但是价格相当便宜的仰望U8，其实在豹5和U8之间还有一款豹8车型，定位为全尺寸硬派SUV，从车展上能够看出来豹8的体型是相当巨大的。初步判断未来的竞争对手应该是长城旗下比较类似的坦克700以及坦克800等等。当然如果考虑到价格，那么和合资品牌的中大型SUV以及豪华品牌的中型SUV同样构成竞争关系，但是结合车展上看到比亚迪亮相的相关技术以及整体的配置和设计等等，相信很多客户难以抵抗豹8的诱惑，毕竟这在过去这可是途乐兰德酷路泽甚至级别更高的存在。如今在比亚迪的先进技术加持下，动力更强，油耗更低，越野能力更出色，最关键的是价格还特别低。国产车企如此卖力，大家是不是至少在口头上得支持一下？
因为很多原因，本次车展上展出的新能源车型较多，而传统的硬派SUV，比如大家耳熟能详的兰德酷路泽以及途乐等等似乎都没有正式出现。当然还有不少改装版本的越野车出现，比如巴博斯的G级等等。和前面这些国产新能源硬派SUV相比，路虎展台的卫士似乎更受传统消费者喜欢，毕竟卫士是足以引领现代硬派SUV设计潮流的车型，它的外观有开创性而且整体的性能也很在线。2024款的路虎卫士燃油版有两种发动机可选，分别是2.0T发动机和3.0T发动机，最大功率300马力和400马力，同时更高级别的版本还将使用来自宝马的4.4TV8发动机，还是相当值得期待的。
说完这些比较高端的车型，我们来看一下一个比较低端而且入门的车型，这就是全新的BJ40。全新BJ40相比于现款车型的外观有着明显的变化，更加时尚潮流，而且看起来和坦克300的风格有些类似。外观方面，BJ40的最大亮点恐怕就是它的无框车门设计，褒贬不一，但是我们觉得这也算是一个比较有开创性的设计。动力方面，全新BJ40使用的是2.0T发动机外加8AT，中规中矩没有什么多说的，而四驱系统则使用的是更加可靠的分时四驱。另外根据官方的说法，全新BJ40貌似还会提供柴油版，甚至还会推出增程版车型，个人觉得这个增程版车型是更值得期待的。现在BJ40的最大问题在于它的产品认知度相比坦克品牌要低上不少，对于北京越野来说最好的还是打造质量以及车型品质，如果能够获得良好的口碑，那么北京越野恐怕大有作为。
当然如果把路虎卫士也算成是硬派SUV，那么此次成都车展上还有大量的轻越野车型，比如哈弗旗下的猛龙枭龙MAX以及捷途的旅行者还有探索06等等，我们就下一篇文章继续说。
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7. 40万左右的越野车排行榜
40万左右的越野车排行榜中，以下几款车型备受推崇：
* 特斯拉Model Y：这款中型SUV以其出色的操控性、高品质的音响、实用的配置和快速的动力响应而著称。其综合评分高达4.55分，且销量表现优异，最近半年销量达到137467辆。
* 宝马X3：作为一款中型SUV，宝马X3以其舒适性、低油耗、高档内饰、静谧性和强劲动力而受到好评。其官方指导价在39.28-47.98万之间，综合评分高达4.93分。
* 蔚来ES6：这款中型SUV以其终身质保、优秀的人机工程、宽敞的后备厢空间、高品质的内饰和出色的整体空间表现而受到欢迎。其官方指导价在38.60-49.60万之间，综合评分满分5分。
* 奥迪Q5L：这款中型SUV以其丰富的配置、强静谧性、均衡的性能、强劲的加速和优秀的操控性而受到好评。其官方指导价在39.68-48.88万之间，综合评分高达4.99分。
此外，奔驰GLC、途昂、途观L、斯巴鲁森林人和保时捷卡宴等车型也是市场上的热门选择。这些车型各有特色，如奔驰GLC的乘坐感受舒适、内饰精美，途昂的空间宽敞，途观L的尺寸较大，斯巴鲁森林人适合城市和野外旅行，保时捷卡宴则是一款豪华SUV。
总的来说，40万左右的越野车市场上竞争激烈，各款车型都有自己的特点和优势。消费者在选择时可以根据自己的需求和喜好来挑选最适合自己的车型。无论是追求操控性能、舒适性还是豪华感，都能在这个价格区间内找到满意的选择。
8. 对比导购：40万硬派越野车怎么选探险者还是撼路者
另外从通过性数据来看，无论是接近角还是离去角，撼路者的数据都相对要大一些，另外它的最佳涉水深度达到800mm，这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先。当然对于专业越野来说，直接架高底盘、安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现，后市场里也有不少撼路者车主改装的例子。
总结：家用兼顾郊外烂路选探险者，专业越野选撼路者
在福特的产品体系中，探险者是走量车型，主打家用市场，而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说，无论是车身结构、动力性能还是四驱系统，两台车都呈现出不同的产品特点。基于此，探险者和撼路者的价格看似重叠，其实也并无交集之处。
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