庆领皮卡喷油器多少钱

① 《多用途货车通用技术条件》正式实施，汽油皮卡成为新宠

2022年5月1日，国内第一部针对皮卡制定的技术标准《多用途货车通用技术条件》正式实施。该标准明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。标准实施后，皮卡车会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。

《多用途货车通用技术条件》的实施，是我国试行皮卡进城解禁、全国范围全面实施汽车国六排放标准后，又一将对国产皮卡市场产生重要影响的事件。三者相互作用下，我国皮卡市场将呈现出健康有序的良好发展态势，同时产品及用户需求也将随之发生升级和变化。

汽油型皮卡销量稳中有升，成解禁新宠

自2016年，我国四省被列为首批皮卡进城解禁试点以来，放开皮卡进城已成为行业大势趋。几年间，有越来越多的城市加入皮卡解禁阵营，皮卡新品也因用户需求呈现两用化、乘用化、家用化及多元化的变化，变得越发舒适和智能。

根据对皮卡用户的调研发现，柴油四驱手动挡，依然是目前国内皮卡刚需用户的主流需求，但自动挡的需求在大幅提升。与此同时，以贵州和江浙地区为代表，用户也呈现出对皮卡具备四驱系统需求的大幅减弱迹象。从燃油类型来看，柴油皮卡占皮卡市场份额70%左右的比例依旧稳定。

但值得注意的是，因皮卡解禁带来的城市需求提升，汽油型皮卡销量稳中有升，在河北、山西、山东、浙江等地，汽油皮卡的销量占比都呈现增长趋势。而从市场新品及主机厂的反应来看，汽油皮卡近两年间也越来越受企业品牌方的重视。最典型的例子是，具有“柴油世家”五十铃品牌强大背书，传承五十铃百年技术精髓的江西五十铃在5月10日正式推出铃拓汽油版，从而实现“柴汽双备”的产品布局。铃拓汽油版也成为了《多用途货车通用技术条件》实施后，我国皮卡市场的第一新车。

性能出众的汽油皮卡稀缺，发动机多为大众款

与柴油市场相对丰富的动力选择相比，汽油皮卡所搭载的发动机种类并不多，沈阳航天三菱生产的4K22发动机几乎占据半壁江山，长城风骏5、江西五十铃瑞迈、 长安凯程F70 、中兴领主等车型均采用了这款动力。

三菱汽油机在国五阶段便开放合作匹配，在当时已经是搭载率最高的汽油动力之一，除了 上汽大通T60 、福田全新E5汽油版、 黄海N2 、江铃宝典、 中兴威虎 、长城新风骏5欧洲版、风骏6等多款皮卡产品搭载4G6系列汽油机之外，江西五十铃瑞迈、中兴大领主等还匹配了4K22系列国五发动机。在此基础上，升级国六后，这款性能表现相对优秀的轻型汽油机适配机型成为了众多厂家的首选。

据了解，4K22系列发动机采用双VVT、气门直接驱动、低弹力气门弹簧、低摩擦凸轮轴及挺柱、树脂进气歧管（NA)、6孔新型喷油器(NA)、电子节温器、可控发电机等节油技术，性能全面超越现有的4G6S4发动机，国六阶段最大功率为160kW，最大扭矩为320Nm。

从统计信息来看，除三菱系列外，我国汽油皮卡在动力选择上还有福田皮卡搭载的2.0T 4G20T15汽油发动机，也就是欧康2.0T动力，这款动力此前曾搭载在福田萨瓦纳、 宝沃BX5 和BX7等车型上，但调教有所不同。

上汽自主研发的NLE 2.0T汽油发动机同样能提供不错的动力支持，目前上汽大通旗下T60、T70皮卡均搭载该动力系统，融合了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时三项发动机顶尖技术。

庆铃达咖搭载的1.8T CE18汽油发动机、江淮 帅铃T6 采用的2.0T LJ481Q6汽油发动机都是首次在皮卡车型上出现。据了解，庆铃达咖采用的CE18涡轮增压发动机是宝马授权华晨生产的王子系列发动机的升级版本，排量为1.8L，最大功率170kW，最大扭矩300N•m；而帅铃T6搭载的LJ481Q动力为五菱柳机生产，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，具有结构紧凑、低油耗、排放低、噪音小等特点，百公里油耗为9L。

除此之外，长城炮搭载的GW4C20B汽油发动机、江铃域虎9采用的福特EcoBoost 2.0T GTDi发动机同样各具特色，前者最大功率为140kW，最大扭矩为360Nm，后者最大功率为120kW，最大扭矩为330Nm。

整体来看，国六汽油皮卡以2.0L和2.4L为主，虽然车型的选择比较丰富，但动力型号相对单一。而从用户的反馈来看，动力不足和燃油经济性低是汽油皮卡最备受诟病的问题。

江西五十铃最为人熟知的是柴油机，作为皮卡新标后首款上市的新车，此次革新汽油版本格外注重性能，采用了业界领先的2.0T汽油超强动力，此产品最大功率为162kW，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。底盘方面，铃拓汽油版采用双横臂螺旋弹簧独立悬架和五连杆非独立悬架。

皮卡新标整顿市场，为汽油皮卡净化环境

自《多用途货车通用技术条件》制定以来，业内外人士一直对其翘首以待。作为国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准，《多用途货车通用技术条件》对推动国内皮卡市场进一步发展有着重要作用。

“相比之前GB 7258对皮卡车型的定义，《多用途货车通用技术条件》在产品定义上更加精准，在技术要求上更加明确，在发展方向上也体现了乘用化的趋势，不仅对企业产品进一步高标准、高品质发展起到良性互动的作用，也有助于皮卡在产品、管理、需求上更加规范，避免了市场上可能出现的擦边球产品。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华对标准给予了高度肯定。

中国汽车技术研究中心有限公司标准化研究所高级工程师张广秀表示，皮卡车技术标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆作明确区分，因此在制定过程中更为突出皮卡的多功能性，以期达到助推皮卡进城的目的。

“标准对皮卡货箱做出了详细规定，对皮卡解禁后出现的市场乱象可谓是对症下药，最直观的变化是不会再有轻卡和微卡跨界到皮卡领域来，从这个角度说，该技术标准既是对皮卡行业的规范，也是对轻卡和微卡行业的整风。”江西五十铃汽车销售服务有限公司市场总监陈云表示。他认为，工具型产品是皮卡重要的一部分，也是我国用户的刚需产品，工具皮卡并不单纯指代低端产品，同样，追求经济性不能意味着可以放弃安全性、舒适性和多功能性，这也是行业和用户要破除的固有思维。

除了明确皮卡车的术语定义与技术要求之外，《多用途货车通用技术条件》还对皮卡车的牵引功能进行了详细规定，这也是皮卡车首次在拓展功能方面做出规范。“拖拽牵引性能是皮卡车显著的多用途特征之一，但其牵引能力和牵引方式与乘用车、商用车存在明显区别，现有国内标准中的有关要求并不适用。”皮卡车标准研究工作组的一名成员表示。

“中国皮卡未来需求规模能达到多少，皮卡文化能否得到有效培育是关键决定因素之一。”国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示。她认为，皮卡销量的扩容机制并不是简单地其他汽车市场进行替代，更主要是乘用车用户的增购需求和商用车用户的升级需求，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

值得注意的是，多为行业人士纷纷表示，此前市场的一些跨界车型均搭载的是小排量汽油机，以低价抢夺小本生产经营者和创业者，这种现象对汽油皮卡的份额伤害最大。《多用途货车通用技术条件》的实施将有利于汽油皮卡产品阵营的壮大。对想大力开拓汽油皮卡市场的企业，以及在开放的政策环境下，汽油皮卡的产品升级都是大有帮助的。

用户希望汽油皮卡更舒适，配置更丰富

通过中国皮卡网发起的用户调研可知，选择汽油皮卡的刚需用户主要有两点购车原因：一是汽油皮卡的价格相对于柴油皮卡要低，但耐用度并不差，倘若不是极限条件下实用，动力也足够使用。二是，汽油皮卡的发动机噪音更小，使得车内环境更为舒适。

而随着皮卡在更多城市能够进城，国内进入国六尾气排放阶段，新皮卡用户选择汽油皮卡的原因开始多样，核心原因为：一、国六阶段，汽油皮卡因不必添加尿素，使得用车更为便捷。汽油皮卡也因此较柴油皮卡更不易出现故障问题。二、更适合在城市中使用，加油方便，年检也更加好过。

5月1日正式实施的《多用途货车通用技术条件》规范皮卡定义的最终目的是更好地协助推动皮卡迎来全面解禁，让使用皮卡不受限制，令皮卡能在更多的城市中自由穿行。

倘若未来能够进一步放开皮卡的路权，汽油皮卡的刚需用户及意向车友也提出了理想中对汽油皮卡新品的需求。他们不约而同地都希望汽油皮卡能够更加舒适，配置更为丰富。

作为皮卡新标后的第一款新车，江西五十铃铃拓汽油版与江西五十铃 D-MAX 同平台生产，该车兼顾家商两用，既可以日常代步也可以偶尔载货，兼顾性很强。外观设计上，铃拓与D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式设计非常具有辨识度。

铃拓汽油版内饰与柴油版保持了相同的规格，整体设计简洁且规整，乘用化氛围较强，置身其中会感受到整车具有比较强烈的层次感。车身覆盖件等多处位置都采用软质包裹。车型配置方面，铃拓汽油版也非常丰富，包括蓝牙钥匙&无钥匙进入、亿连人机交互系统、后方穿行预警(RCTA)、蓝牙/车载电话、四门车窗自动关闭、电动6向调节加热主驾座椅、多功能可调皮质方向盘、360度环视影像等，恰好符合时下用户对汽油皮卡需求方面的提升和变化。

总结：

《多功能货车通用技术条件》的出台，对国内皮卡市场意义重大。自5月1日实施以后，不仅能够提升皮卡车产品的品质，规范皮卡车技术要求，还可为交通管理执法部门提供重要的技术参考依据，彻底改变各地皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况，并逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变。 @2019

② 清洗油箱和喷油泵需要多少钱

如果是普通汽修厂，清洗一下油箱和喷油泵费用约200元！4S店费用要高一些！喷油泵是汽车柴油机上的一个重要组成部分。

喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等部件安装在一起组成的一个整体。其中调速器是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷射量与转速之间保持一定关系的部件。

喷油泵主要可分为

柱塞式喷油泵、喷油泵—喷油器和转子分配式喷油泵三种。其中，柱塞式喷油泵是历史最久且应用最广泛的，具有较高的可靠性；喷油泵—喷油器是将两者融合为一体，直接安装与发动机气缸盖上，可以消除高压油管带来的不利影响(要求发动机上另加驱动机构)。

转子分配式喷油泵只有一对柱塞，主要依靠转子的转动来实现燃油的增压和分配，具有体积小、重量轻、使用方便、成本低等特点。

③ 庆铃货车加不上油是怎么回事

这车是江铃宝典皮卡，搭载五十铃4JB1发动机。使用时突然出现加速不畅，冒白烟，排气管突然发出响声。但是一旦发动机转速只能达到2000r.min，就无力上路行驶了。根据以上原因，分析排除故障。1.首先要开始寻找供油系统，搞清楚空气体有没有逸入油路，以减少喷油泵的供油量。再次检查了从燃油箱出口管到高压泵的所有油路，没有发现松动或断裂的油管。为了保证管路不漏气，使用新手油泵，采用直上方式，不经过原车低压柴油管路，直接向柴油泵供油。启动发动机故障依然存在，证明低压供油管路良好。2.用破缸法依次松开喷油器高压油管，发现各缸燃烧反应不明显。拆下喷油器试验台，校正喷油器。发现各缸喷油器均雾化不良，滴油。因此，更换喷油器进行校正。同时，气缸压力表也用于测量正常范围内的气缸压力。安装新喷油器后，发动机重新起动。发现发动机运转略有改善，但仍不能满足工作要求。由于正时齿轮高压油泵连接未拆卸，故障发生突然，排除了正时时间晚的原因。发动机运转时，水箱不倒水，排气管不喷水。因此，不需要冲洗气缸垫。上速故障排除后，怀疑是高压油泵故障。于是拆下高压油泵，将高压油泵全部拆开，发现分配泵在分配转子和套筒之间磨损严重，导致油泵油压和供油量下降。因此，更换了分配转子总成，并在此处仔细观察各部件，发现分配泵转子前方的供油口被胶状杂质堵塞，阻碍了分配泵的正常供油。清洗后，安装完整的油泵试验台进行验证，查看高压油的各项指标

④ 4jb1发动机参数

1、型式：直列四缸，增压中冷。

2、缸径×行程：φ93×102。

3、排量（L）：2.771。

4、扭矩（Nm/rpm）：220/1700。

5、额定功率（kW/rpm）：72/3400。

6、怠速（rpm）：750±25。

7、最高转速（rpm）：4000±100。

8、最低燃油消耗率（g/kW.h)：≤210。

9、燃油系统型式：Bosch 1600bar高压共轨。

10、后处理型式：DOC+POC。

11、排放水平：GB 17691-2005国Ⅳ阶段。

12、长×宽×高（mm）：767×619×787。

4jb1发动机的忌讳：忌长期不清洁积碳、忌长期使用、忌随意除垢、忌火烧、忌冷热不分、忌误诊错断、忌安装过紧。

(4)庆领皮卡喷油器多少钱扩展阅读：

保养注意事项：

1、清理空气滤清器：

车辆只在城市中行驶，空气滤清器不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。

如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。

如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。

2、驱除节气门油泥：

节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积碳；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。

3、清洗喷油嘴积碳：

因为燃烧室容易产生积碳，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。

对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂，使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离，然后将软化的积炭除去。

⑤ 庆铃国四皮卡怠速多少怠速高怎么调

1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。
诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。