维特拉极限越野

① 国际沙滩车比赛规则是什么

由于赛前两天蒲江有降雨，所以赛道出现了泥泞的现象，这也无形中增加了赛道的难度和挑战性。

赛道其实对于每一位进入决赛的选手来说，都显得游刃有余。

本次比赛取消了射飞镖和投篮、扎气球的环节，采用每人跑三圈、三圈成绩相加的规则，考验的是驾驶车手和领航员的完美配合，如在每一个环节有小的闪失，将会与冠军失之交臂。

本次参赛的第一辆车是由万昕驾驶的003号黄色战旗，万昕是取得了在预赛第二场冠军的优异成绩。他在比赛第一轮中的发挥非常的出色，但是在后两圈的比赛中出现了一点机械故障，不得不遗憾退赛。

非常值得一提的是015号车庄严，在比赛之前成功的脱了很多的车从场地里面出来，在比赛中，他也拖了一辆车出场地，解救了三辆车出困境。这正真的体现了越野的精神，最佳贡献奖是非他莫属了。当然在015号车比赛第一圈的快冲入终点的时候不小心撞了线，不然他的成绩就是第一圈的单圈最快车。

还有一位车手来自内江的韩伟，不远千里迢迢从内江赶到成都。为了参加比赛。赛后他提到，他对本次比赛的成绩不是很满意，但是也有了比赛的经验。也是一件庆幸的事情。

018号车手何学友（兔头）在本场比赛中发挥的特别出色，是本场比赛中的黑马，非常平稳的登上了亚军的宝座。

006号车手贺伟，他连续4场参加了预赛，但是每次都是取得了第二的成绩，在今天的决赛中，他发挥异常出色，维特拉似乎也特别的听话，完美的搭配使得他获得了冠军的荣耀。

017号车手周林平的赛车新购买的专业赛车、刚参加完中汽北京站的越野比赛，赛车是20号才运回的成都，在赛车就是赛车，在第二圈的时候，他以单圈1分40秒96的成绩打破了原有的记录。直到现在没有人打破。但是也是由于机械原因，导致最后成绩的不理想。

预赛第四场冠军007号刘大脚是非常值得期待的车手，但是也是由于机械故障，不得不遗憾退赛。

当然，巾帼杯的竞争也非常的激烈，飞腾帮的鱼摆摆和川大AMY都是属于技术纯熟的车手，最后由AMY夺得了巾帼杯的大奖。

本场比赛要感谢的人很多，感谢最辛劳的裁判长178，在5场的比赛中孜孜不倦、公平公正的作出裁决与统计，特别是总决赛的时候冒的烈日辛勤的为选手做裁判。感谢川大、驼峰、99度、飞腾帮、陆盟、重庆极限越野俱乐部等各个友好联盟的大力支持，感谢那些热心帮助车手解围的救援者，感谢每一位观赛助威团。

大溪谷越野赛完美收官，敬请期待下次越野赛。

② SUV和越野车的优劣式有哪些

时下关于SUV车型的介绍，要么是大而化之，要么是概念混淆。而最常见的误解就是把越野车、新概念轿车和SUV混为一谈。其实，SUV、越野和新概念轿车是有明确区别的。

首先，我们来看什么是越野车。早期的越野车来源于军队野外作战用车，它非常强调车辆的野外行驶能力，比如爬坡、过沟、山地行驶等等。因此，所谓的越野车其实就是以野外行驶为主要用途的准军事车。它的主要特点是：1、可改装，它们本身没有太多的电子零件，即便是拆卸、改装都没有关系；2、越野车最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，而且底盘一般都有大梁，适合做野外牵引；3、舒适度较低。这应该就是越野车的基本特点。越野车的典型代表就是美国的吉普和民用悍马、英国的陆虎等。客观的讲，由于和平时代人们对于车辆越野性能要求的下降，纯种的越野车品牌不多。

其次，我们来看什么是SUV。SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写，即“运动型多功能车”。第一代SUV则是美国克莱斯勒公司于80年代在吉普车基础上改进生产的“切诺基”。SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。通俗的讲，SUV就是越野车+旅行车。因为纯越野车在公路上的行驶性能不足以及舒适性的不足，难以满足人们在越野之外的其他需求，比如旅行以及适度的运动等等。因此，将越野车的基本越野性能与旅行车的舒适性结合产生了SUV。SUV的主要特点：1、难以改装，它几乎拥有与轿车一样甚至超过轿车的复杂的电子系统，采用一体化车身，外形时尚，难以实现拆卸、改装等等；2、SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV的底盘一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。而且底盘一般没有大梁，不适合做野外牵引，像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，采取一体化车身、独立避震式，这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常跑城市道路的人来讲，足够用了；3、由于采用的是独立避震以及一体化车身，行驶的舒适性大大增强，空间的使用效率也大大提高。由于SUV能够较好的满足当代人适当的冒险与追求野外活动以及享受的需求，已经成为一种主流的消费车型，其代表车型很多，国内销售的大切诺基、奥迪Q7、Q5、大众途锐、宝马X5、沃尔沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、骑俊、逍客、、汉兰达、陆风、途胜、狮跑、长城哈弗、赛弗、超级维特拉等等，甚至包括小车吉姆尼。

第三，我们来看看什么是新概念轿车。进入上世纪90年代后期，混搭、跨界的风尚开始在汽车界流行，因此，新概念轿车应运而生。这样的车，通俗的讲就是样子象SUV的轿车，唯一的区别是底盘比一般的轿车要高一些，通过性更好。但它们通常都是采用轿车的底盘以及SUV的形状。新概念轿车的代表车型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天语SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其实就是一辆新概念轿车，不信去看它的说明书，上面严正警告消费者，这就是一辆“轿车”，因此不应做越野尝试。而人们普遍作为其对手的丰田RAV4则是一款SUV，因此，这两款车的比较在我看来有些哗众取宠和没有必要。

总之，越野车的越野性能最强，而舒适性最差，油耗最高；而SUV则是越野性能和舒适性兼顾的车型，但它的越野性能是无法和越野车比的，油耗次之；至于新概念轿车，它们本来就是轿车，只不过由于底盘稍高而通过性比一般的轿车好一些而已，当然，舒适性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表现也因此是最好的。

③ 最近要入手越野型超强的铃木超级维特拉，想问问它的车架是不是“内置式梯形车架”

特色：
1.内置梯形大梁结实可靠
2.全时四驱(中央差速器+LSD限滑差速器)
3.离地间隙200mm
4.前后通风盘制动系统
5.氙气大灯带清洗装置
用油：93号汽油
超级维特拉采用了2.4纵置全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。纵置动力结构非常有利于四驱布置特别是中央差速器的安放。93号汽油对于国内大部分地区来说已经不是难事。相比那些需要随车携带汽油添加剂的97号汽油车型，铃木超级维特拉还是非常适应国内油品现状的。
铃木超级维特拉底盘设计
铃木超级维特拉离地间隙及底盘结构
超级维特拉延续了以往内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野时抗冲击和城市承载式车身更舒适诉求之间的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘制动系统，即便是陡峭长坡道连续制动也不担心散热问题，同时也便于检查磨损更换和车主自行维护。200mm离地间隙加上硬朗悬挂调教，是一个标准的传统SUV离地间隙，应对长途行驶基本没有问题。
铃木超级维特拉四驱开关旋钮
四驱方面，超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备启动的耽误，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出众。
超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速4驱锁止、低速4驱锁止，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能找到。4H高速四驱锁定可以动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。电控旋钮的操作方式操作便利直接，而旋钮上的N挡用来断开差速器，这在意外情况下便于拖车时使用。
铃木超级维特拉
因为超级维特拉是进口的，加之车型比较小众化，所以配件不是太便宜，而且也不是太常见。不过维特拉是在长安铃木渠道销售和维修，国内大部分地区都有长安铃木的4S店，做常规保养和维修也不会太困难。再加上铃木超级维特拉质量还算可靠，一般不是极限越野，应该不会导致太大问题产生。至于氙气大灯和大灯清洗功能，这是大家都清楚的，在户外对于改善夜晚或阴雨天照明视野起到了很大辅助作用。

④ 硬派越野和城市通勤可以同时满足的汽车，有没有

针对越野玩家的车可谓大抓一大把，Jeep牧马人这一类便是不二选择，但有时候仔细想想，如此纯粹的越野车我们真的需要吗？坚硬的座椅让你一路下来不免腰酸腿疼，行驶在铺装路面的时间也远远多于越野地形，未免大材小用。显然，一辆既能上山，又能通勤的车才是更实际的选择，既然如此，这次我们就为有这方面需求的朋友推荐三款复合定位的硬派越野车。

哈弗H9

指导价：20.98-27.28万元

2020款哈弗H9“小书包”造型增添了时尚感，内饰科技元素与车机功能比较丰富，舒适的座椅能缓解长时间驾乘引起的肢体不适，配备的“坦克式”转弯模式可减小转弯半径。H9全系标配矩阵式LED远近光灯+卤素前雾灯，搭载2.0T+8AT动力组合，峰值功率与扭矩为165kW/385Nm，采用经典的前双叉臂+后多连杆(非独立)的越野悬架组合，城市通勤也有不错的平顺性。

途达继承了日产60年来在越野与SUV领域的技术沉淀，采用牢靠的非承载式车身，悬架为前双叉臂式+后五连杆整体桥式组合，四款两驱车型采用前置后驱布局，如果不在意舒适性，性价比高于同价位的合资SUV，另两款四驱车型采用带后桥机械差速锁的电控分时四驱系统，通过对驾驶模式的适当切换，混迹于沙、土、石有更大优势，城市通勤也能应对自如。

写在最后

这几款硬派越野车实现了翻山越岭与日常通勤两不误，不过在铺装路面表现自然赶不上更居家的城市SUV，但就像藏在你鞋柜角落的铁钉跑鞋一样，它的存在意义在于赛道上为你带来的几十秒钟快感，而非穿着它行走时的颠簸，硬派越野车也是如此，对于它们有限的价值，小伙伴们认同吗？

⑤ 真正的越野车都是非承载式地盘，为什么那些豪华越野车都是承载式的呢而且越野性能还那么强，比如路虎

说简单点吧，由于非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差。而这些豪华越野车更注重舒适性，高速稳定性，操控性，而且这些豪华越野车对付一般的越野已经绰绰有余了，所以就没必要非得用非承载式地盘。
但是对于高强度越野，极限越野，非承载式地盘的优势就凸现出来了，非承载式地盘优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
想象一下有多少人会开着豪车去爬石头堆的？
这就是鱼和熊掌不能兼得。

⑥ 轿车和越野车各有什么优缺点，例如操控性，稳定性，动力方面

时下关于SUV车型的介绍，要么是大而化之，要么是概念混淆。而最常见的误解就是把越野车、新概念轿车和SUV混为一谈。其实，SUV、越野和新概念轿车是有明确区别的。

首先，我们来看什么是越野车。早期的越野车来源于军队野外作战用车，它非常强调车辆的野外行驶能力，比如爬坡、过沟、山地行驶等等。因此，所谓的越野车其实就是以野外行驶为主要用途的准军事车。它的主要特点是：1、可改装，它们本身没有太多的电子零件，即便是拆卸、改装都没有关系；2、越野车最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，而且底盘一般都有大梁，适合做野外牵引；3、舒适度较低。这应该就是越野车的基本特点。越野车的典型代表就是美国的吉普和民用悍马、英国的陆虎等。客观的讲，由于和平时代人们对于车辆越野性能要求的下降，纯种的越野车品牌不多。

其次，我们来看什么是SUV。SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写，即“运动型多功能车”。第一代SUV则是美国克莱斯勒公司于80年代在吉普车基础上改进生产的“切诺基”。SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。通俗的讲，SUV就是越野车+旅行车。因为纯越野车在公路上的行驶性能不足以及舒适性的不足，难以满足人们在越野之外的其他需求，比如旅行以及适度的运动等等。因此，将越野车的基本越野性能与旅行车的舒适性结合产生了SUV。SUV的主要特点：1、难以改装，它几乎拥有与轿车一样甚至超过轿车的复杂的电子系统，采用一体化车身，外形时尚，难以实现拆卸、改装等等；2、SUV是为迎合年青白领阶层的爱好，在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV的底盘一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能。而且底盘一般没有大梁，不适合做野外牵引，像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，采取一体化车身、独立避震式，这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常跑城市道路的人来讲，足够用了；3、由于采用的是独立避震以及一体化车身，行驶的舒适性大大增强，空间的使用效率也大大提高。由于SUV能够较好的满足当代人适当的冒险与追求野外活动以及享受的需求，已经成为一种主流的消费车型，其代表车型很多，国内销售的大切诺基、奥迪Q7、Q5、大众途锐、宝马X5、沃尔沃X90以及帕拉丁、路霸、三菱、骑俊、逍客、、汉兰达、陆风、途胜、狮跑、长城哈弗、赛弗、超级维特拉等等，甚至包括小车吉姆尼。

第三，我们来看看什么是新概念轿车。进入上世纪90年代后期，混搭、跨界的风尚开始在汽车界流行，因此，新概念轿车应运而生。这样的车，通俗的讲就是样子象SUV的轿车，唯一的区别是底盘比一般的轿车要高一些，通过性更好。但它们通常都是采用轿车的底盘以及SUV的形状。新概念轿车的代表车型主要有CROSSPOLO、CROSSGOLF、天语SX4、MG3SW、瑞虎等等。而最能麻痹人的就是本田CR-V，它其实就是一辆新概念轿车，不信去看它的说明书，上面严正警告消费者，这就是一辆“轿车”，因此不应做越野尝试。而人们普遍作为其对手的丰田RAV4则是一款SUV，因此，这两款车的比较在我看来有些哗众取宠和没有必要。

总之，越野车的越野性能最强，而舒适性最差，油耗最高；而SUV则是越野性能和舒适性兼顾的车型，但它的越野性能是无法和越野车比的，油耗次之；至于新概念轿车，它们本来就是轿车，只不过由于底盘稍高而通过性比一般的轿车好一些而已，当然，舒适性肯定也比越野和SUV好，而且油耗表现也因此是最好的。

⑦ 能爬坡的越野车

神行者还算越野车？
你要选越野车直接选牧马人就是了
神行者标准的公路SUV 这车没有中央差速器锁和低速四驱 越野能力很有限

帕杰罗 普拉多 维特拉 不都是越野车么 便宜一点还一个科帕奇 全进口的也不错