越野车俱乐部会员管理

A. 怎么样才能进入职业摩托车队

怎么样才能进入职业摩托车队

怎么样才能进入职业摩托车队，摩托车赛车是不少小男孩从小的梦想，国内也有不少知名的职业赛车手。职业车手和竞技类运动员都是一样的，需要参加各种比赛提升圈内知名度及口碑，下面看看怎么样才能进入职业摩托车队，

怎么样才能进入职业摩托车队1

1、首先，要保证一个较好的视力。驾驶摩托车对于视力还是有一定的要求的。别太差，而且戴眼镜要能看清。

2、另外身体素质也是赛车手的一个重要保证，因为赛车对于身体素质的要求还是挺高的。而且反应要非常好。对于腰，背，颈椎等，都有较高的要求。而且赛车手要一直做运动等。

3、经济支持。赛车是个很烧钱的运动，哪怕是拉力赛车手。一般都是比较有钱的人家才玩。当然也有很多穷人家的孩子现在也做的很好。不过要做好吃苦的准备

4、需要5年以上正式驾龄，然后去国家赛车协会申请，经严格身体检查后参加考试。考试内容很多，包括极端情况下对车辆的控制以及很专业的汽车维修考核。考试通过后发给国际汽联承认的赛车驾驶执照。费用大概在两万人民币以内。

5、作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。

怎么样才能进入职业摩托车队2

中国有哪些出名的机车俱乐部

1、贵州百灵车队

贵州百灵车队成立于2002年，是一支由贵州百灵企业集团赞助、由贵州吉源汽车运动俱乐部运作的拉力车队，征战中国汽车拉力锦标赛，前身贵州咳速停拉耐绝液力车队，2008年初正式更名为贵州百灵车队。

贵州咳速停拉力车队刚加入全国拉力锦标赛短短四年时间，就勇夺一次全国年度总冠军，两次全国年度亚军，并蝉联全国拉力锦标赛六盘水站比赛的双冠王…这些一个个荣誉的背后当然离不开车队专业化的运作和科学的管理模式，更离不开车队出色的决策者——车队负责人贵州车王魏红杰

2、红河拉力车队

红河车队由云南红河实业有限公司赞助，云南雄风汽车摩托车运动俱乐部经营管理的红河拉力车队，创建于1997年，是国内最早成立的专业拉力车队之一。车队拥有Jussi Valimaki 、Mikko Markulla、徐浪、华庆先、林志颖、文凡、郭军等车手。

2003年，是红河车队的冠军之年，从上海到浙江，从长春到北京，再到泰国洛勇，整个年度的五站比赛；囊括了上海、北京站的冠亚季军，夺得长春、浙江的个人冠军，摘走泰国洛勇的N组团体冠军，最终获得中国汽车联合会年度总冠军，实现了全线红、全年红、满堂红。

红河拉力车队凭着高水平的领导，一流车手的实力，强大的后勤保障和全体队员精诚团结一致的协作精神，云南红河车队将永远是一支能征善战的车坛劲旅，开拓进取之师，不断胜利之师。

3、万宇拉力车队

万宇汽车运动俱乐部成立于2004年8月，总部位于河南省省会郑州。是中国汽车运动联合会的团体会员，并按照中国汽车联合会的车队管理规定进行注册登记，其前身是万宇汽车运动有限公司。

近两年来，万宇汽车运动俱乐部做为中原地区唯一一支专业的汽车运动俱乐部，也是国内外拉力赛场上的一匹黑马。他用实力和成绩来证明他的价值，他用强大的车界影响力和媒体效应来回馈赞助商的厚爱。俱乐部旗下组建的.车队都在拉力赛场上创下硕果垒垒，每一支车队和赛手都以优异的成绩写下辉煌的一笔。

怎么样才能进入职业摩托车队3

十大著名摩托车比赛

1、Moto GP

顶级摩托车赛事“Moto GP”于1949年创办，2002年以前称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会（FIM）将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。该项赛事曾落户中国上海，但在2008年5月上海站比赛之后退昌物出了中国。宏咐目前赛事设置了MOTO3、MOTO2、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事，是一个遍布五大洲的世界性赛事。

2、WSBK

即世界超级摩托车锦标赛World Superbike Championship，也简称为SBK，始于上世纪70年代的美国。作为摩托车最顶级赛事，其迷人之处就在于它所使用的赛车，都是市场上能买到的超级跑车，稍微进行改装就可参赛，普通车迷即使不参赛也可到赛场领略驾驶的乐趣；

另外这种比赛的广告效应十分强烈，各大厂家不惜血本进行投入和宣传，这样SBK越来越受到车迷和观众的喜爱，不断发展壮大。SBK的赛制采用一场二节制，中间有休息时间，可对赛车修理和调校。

3、铃鹿八小时耐力赛

日本每年最重要的机车比赛，大约在80-90年代盛况达到最高峰，一度超过GP500。赛事的繁荣演变成各日本车厂的战场，各车手利用赛事荣誉来夺取各日本车厂的欢迎度。近年来，铃鹿8耐已发展为摩托车最高赛事，成为许多美国与澳洲车手升级到WGP的阶梯。任何人想要骑乘WGP，只需夺得铃鹿8耐的胜利。不过要想获胜，需要足够的体力与心理准备，来应付8小时的“折磨”。

4、曼岛TT摩托车大赛

该项赛事堪称是世界上最搏命、最壮观、最危险的摩托车比赛，平均车速超过200km/h，最高车速超330km/h，赛道为世界最长，共约60公里。虽然至今已有超过250人在比赛中身亡，但依然吸引着世界最优秀的摩托车勇士前来挑战。同时，曼岛TT大赛见证了摩托车运动的发展史，它在摩托车诞生初期，于1907年就正式举办了每年一度的摩托车TT赛事，是历史最悠久的摩托赛事之一。

5、FIM 国际摩联花式极限摩托世锦赛

该项赛事是全世界级别最高、规模最大、历史最悠久的赛事之一。2001年首次在德国举办首场比赛，在此之后的16年间，已成长为国际顶级摩托车赛事，共走遍全球20多个国家，举办了1000多场大型赛事。作为一种在越野摩托运动的基础上发展起来的比赛，它集合了无数炫酷动作，融入了经典的花样跳跃与喷火等表演元素，是一项极具观赏价值的竞技项目。

6、达喀尔拉力赛

该项赛事被称为“勇敢者的游戏”“世界上最艰苦的拉力赛”。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，这一著名摩托车比赛已受到全球五亿人以上的热切关注。该赛事每年都会举办，没有专业限制，80%左右的参赛者都为业余选手。其参赛车辆为真正的越野车，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

7、CSBK

摩托车最顶级赛事之一的“CSBK中国超级摩托车锦标赛”，是中国水平最高、最具权威性的摩托车赛事，旨在打造中国的赛车明星，使中国的摩托车运动真正与国际接轨，同时鼓励中国的摩托车制造商通过赛车不断地开发新科技，通过赛车运动的平台来宣扬企业的产品内涵及文化延伸。目前赛事大致分组为600CC组、GP125CCA组、GP125CC B组和150CC公开组。

8、Sidecar World Championship

即世界边三轮锦标赛，为边三轮摩托车最顶级赛事，从1980年设立至今已有将近35个年头。边三轮的比赛除了是车辆性能和驾驶技术的比拼，更是两名车手之间配合、协调和默契的最好表现形式之一。边三轮赛事也是目前国际摩联为数不多的没有推广人的运动项目，由各个俱乐部在得到该国协会和地方政府认可的情况下，通过各自管理的国家协会向国际组织申办的国际赛事。

9、AMA越野摩托锦标赛

即美国超级越野摩托车冠军赛AMA Supercross Championship。赛事从每年1月持续到5月中旬，由17轮450cc、西部8轮250cc和东部8轮250cc散布在北美的14个场地组成，1994年设立女子组别竞赛。目前比赛形式分5种：一英里煤渣跑道赛、半英里煤渣跑道赛、短道赛、TT越野障碍赛和公路赛。Carroll Resweber是该赛事的第一个四冠王，连续四年为哈雷戴维森车队赢得冠军。

10、澳门格兰披治大赛

世界最古老的街道车赛，也是世界上同时举办汽车比赛和摩托车比赛的街道赛事；首届举行于1954年10月30日-31日。作为世界著名摩托车比赛，格兰披治大赛现已是澳门体坛和车坛一年一度盛事，赛事在东望洋跑道上进行，全长6.2公里，主要是以现有的闹市街道作赛道，以多弯、狭窄等因素闻名于世。现定于每年11月第3个星期四至星期日举行。

B. 越野车俱乐部都是怎么经营的

越野车俱乐部经营方法：

1、首先，要知道运营越野车俱乐部的核心内容是什么，将这个场地运营好需要自己具备什么样的能力和资源，只有先了解清楚这些内容，才能更好地去着手下面的工作。

2、将目前越野赛俱乐部情况掌握清楚，具备什么样的基础设备，有什么样的市场优势，目前的运作模式及客户群体是什么情况等等。要想运营越野赛俱乐部，基本的信息和资料要掌握好。

3、罗列计划，对于每一个运营者而言，都需要认真做计划，将自己要运营的方案写出来，一方面对自己的管理工作有指导意义，另一方面可以帮助自己更全面地掌握运营工作。

5、设计好的运作模式，现在市场竞争激烈，要想获得更多的客户和生意，就需要好好的设计运作模式，自己的越野赛俱乐部采取什么样的营销模式，什么样的会员系统等等。

6、合理营销，为自己的越野赛俱乐部吸引更多的粉丝和关注度。运营越野赛俱乐部先要将知名度打出去，这就需要合理的营销，结合一些商业活动，通过一些平台和渠道吸引更多关注。

7、打造核心的产品和服务，越野赛车场的知名度打出去之后，就需要认真的确定赛俱乐部的核心产品和服务，是以培养赛车手为主，还是以赛车娱乐项目为主，亦或者是承接各种比赛为主等，要确定好。

8、注重安全问题，注重会员服务质量。在任何的经营管理中安全和服务质量问题都是至关重要的，越野赛俱乐部也不例外。要真正运营好，安全问题和服务质量问题都是关键。

C. 成为职业赛车手需要什么条件，怎么样才能成为职业赛车手呢

1、赛车手的种类
目前国内汽车运动主要分为场地赛和拉力赛，以及越野车赛。相应的，赛照也分为拉力赛照、场地赛照和越野赛照。
场地赛是指在上海赛车场、珠海赛车场和北京金港赛车场环形跑道上进行的数十圈比赛，由于同时发车，参赛车辆和车手数目受到限制，因此拥有场地赛照的车手数量极少。而且很多都是从卡丁车少年逐步成长起来的，花费极大。而要想成为F1车手的话，更要从小从卡丁车、低级别的方程式赛车开始，需要每年上百万的巨大资金投入，还需要能被赞助商看上，因此，对于普通人来讲，这个梦想可望而不可及。
拉力赛是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等复杂路面的比赛。由于成本相对较低，参赛名额较多，充满乐趣，更适合成年人，因此国内绝大多数车手都是考取拉力赛赛照。
中国汽车运动联合会（FASC）是国际汽车联合会（FIA）的会员组织，在国家体育总局的领导下，监督国际汽车联合会章程和运动规则、技术规则等在中华人民共和国境内执行和推广的唯一合法机构。

2、在有驾照的基础上，进行一次培训，考取D级临时拉力赛照
只要你有驾照，就可以参加赛车培训。中国汽车运动联合会允许符合条件的俱乐部举办赛车培训班，培训内容必须按中汽联教学大纲进行，使用规定的培训教材和相关的专业教材，理论与实际相结合，确保培训质量。中国汽联将指定教官，并委派专人监督培训。
培训地点主要在北京通州中汽联培训基地、上海大众333车队、浙江、四川、重庆、贵州、云南、广东、山西等地。
培训开班时间不定，需要咨询中汽联（010-89612338）。
培训时间通常是3天，主要学习赛车运动的基础理论和实践知识，以及赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，主要训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术，也就是漂移。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学员会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。
培训完了通过考核，一个月后发给D级临时赛照。
培训费用为5000-6000 元不等，例如上海大众333车队培训费用6000元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。

考一本拉力赛照
经过培训，基本上能考核合格，这时就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为D级临时、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加全国拉力锦标赛，至于培训合格发给的D级临时在一年内至少参加两次全国短道拉力比赛才能转为D级，只有那些在全国拉力锦标赛中拿到前几名赛手才有资格升级为C级赛照。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。目前国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。

3、参加两次全国短道拉力比赛
只要经过培训，拥有了D级临时赛照，就可以参加全国汽车短道拉力赛，该赛事费用最低，不用自带车辆和改装车辆，每场比赛报名费500 元、租车费1000 元，装备费1000 元，车损押金3000 元（未造成车辆损伤如数退还）。在一年内参加两次全国短道拉力比赛后，D级临时赛照将自动升级为D级拉力赛照，届时将有资格作为赛车手，参加全国汽车拉力赛。

到了这一阶段，花费大概1万-2万元，就已经可以名正言顺地称为赛车手了，实现自己的赛车梦。但是如果要成为专业级别的赛手和玩家，还要进一步努力，执行以下几大步骤。

4、花钱改装一辆赛车

有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到中汽联规定的安全标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费数十万甚至上百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。
中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。而目前可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽大众的捷达和上海大众的POLO。
汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。 2009年全国汽车拉力锦标赛车手需要增加Hans装备。

如果一般的车迷只想过过瘾，也可花费最少的资金，在一些大车队或者有参赛经历的老车手的指导下，只装上能参加拉力赛的最低配置，改装费用为2万至3万元。即在保留发动机等核心部件的基础上，只是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。

而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。前年，上海大众333车队曾经将一辆车运回德国原厂，在该车能够承受的范围内完成了最高配置的改装，整个过程花费了100多万元。去年，斯巴鲁车队改装十代STI，也用了100多万。

5、参加全国汽车拉力锦标赛

比赛的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，上海大众333车队五、六台车参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6万元左右。

国内大车队基本是是老板自己掏钱比赛，车手就是老板，如万宇拉力车队的樊凡、红河车队的麻俊昆、咳速停车队的魏红杰，他们都是在别的行业赚足了钱，然后大手笔的投入到赛车上来，充分享受到赛车和速度带来的乐趣。

6、参加国际比赛
如果车手水平足够之高，能厚的中汽联颁发的C级驾照，并且资金实力足够雄厚，车辆改装得相当好，车队管理水平也高，就可以自己组建车队或加盟别的车队参加国际比赛，如参加亚太汽车拉力赛、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等……

简而言之，最快捷的方式就是：获得普通驾照——比赛执照（D级临时）——比赛执照（2场费用比较低的短道拉力比赛，转为D级正式）——自费跑比赛、训练——跑出好成绩（升为C级赛照）——车队关注你，加盟车队

D. 中国汽车运动联合会的组织章程

第一章 总 则
第一条 本会全称为中国汽车运动联合会，简称中国汽联。
英文名称为FEDERATION OF AUTOMOBILE SPORTS OF THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA，英文缩写为FASC。
第二条 本会由各地汽车运动组织自愿结成，是具有联合性、非营利性的全国性体育社会团体。本会经国家体育总局和国家民政部批准成立，接受国家体育总局的业务指导和民政部的监督。本会是中华全国体育总会和国际汽车联合会(以下简称：国际汽联)的团体会员，是管理中国汽车运动，监督国际汽联规章在中国实施情况的唯一合法组织，是依法成立的社团法人。
第三条 本会宗旨是：遵守宪法、法律、法规和国家政策，团结全国汽车运动工作者和爱好者，调动一切积极因素，实施全民健身计划，推动和开展中国的汽车运动。为提高全民身体素质，攀登世界体育高峰，推动社会主义精神文明和物质文明建设，促进国际体育交流而服务。
本会接受国家体育总局和民政部的业务指导和监督管理。
第四条 汽车运动系指任何使用至少四个轮子在地面行驶，至少二个轮作为转向轮的机动车辆作为运动器械进行竞赛、训练、旅游、娱乐和表演等活动。
第五条 本会会址设于北京，地址：100763北京崇文区体育馆路九号。
第二章 业务范围
第六条 本会的职责和任务是遵循国家的体育方针政策，贯彻执行《中华人民共和国体育法》,依据国际汽车联合会章程和有关规定统一组织、指导和协调全国汽车运动的开展，组织国内外重大比赛和开展国际交流，推动群众性普及活动和提高运动水平。服务于民族工业，同时为发展我国的体育事业作出积极的贡献。
第七条 本会的业务范围是：
一、全面负责汽车运动项目的管理，研究制定项目发展规划、方针政策、管理规章和训练竞赛制度以及全国竞赛计划、规则和规程，并报国家体育总局批准后实施；
二、按照国家体育总局和国际体育组织的有关规定，组办或委托承办国内外各类汽车比赛和含有竞赛性质的汽车旅游和表演活动；
三、参加国际组织机构的有关活动，开展国际交往和技术交流；
四、组织培训运动员、教练员、裁判员和机械师，不断提高其水平。审批上述人员等级称号，推荐并申报国际裁判
五、选拔和推荐国家队或集训队运动员、教练员，组织国家优秀运动队集训，参加国际比赛；
六、制定比赛场地标准，指导场地建设和器材研究、开发，组织本项目的科学技术研究，提高科学训练水平；
七、指导各会员单位普及汽车运动基础知识和基本技术；
八、结合本项目的特点和优势，积极开展多种经营和咨询服务，广开经费来源渠道，为发展汽车运动事业筹集资金；
九、管理所属企业和训练基地；
十、搞好组织建设，广泛联系和团结社会各界人士，充分发挥社团的桥梁和纽带作用。
第三章 会 员
第八条 中国汽联实行团体会员制。凡遵守中华人民共和国各种法规和规章制度，热爱汽车运动，拥护并遵守中国汽联章程，承担并履行会员的义务和权利，自觉按规定及时缴纳会费的团体单位都有权自愿申请加入中国汽联团体会员，他们包括：
一、省、自治区、直辖市、计划单列市汽车运动协会或俱乐部；
二、中国人民解放军的有关体育组织；
三、有条件的基层汽车运动协会、俱乐部、赛车场、汽车运动 相关企业；
会员协会可以吸收本行政区域内的市、区或县级汽车运动协会及业余俱乐部及个人为其会员。
第九条 会员享有下列义务：
一、遵守本会的各项规章制度，执行本会决议，维护本会的合法权益；
二、积极支持本会组办的活动，完成本会交办的工作；
三、各会员之间互相支持，团结协作，努力完成各项工作；
四、向本会反映情况，提供有关材料；
五、按章交纳会费。
第十条 会员享有下列权利：
一、有选举权、被选举权和表决权；
二、对本会工作有监督权，有提出批评和意见的权利；
三、有获得服务的优先权；
四、在有能力的基础上，会员协会或俱乐部可以依据本会章程和其他管理规定举办或承办汽车比赛或获得的权利。但必须按规定提前申请，并获批准方可实施；
五、会员协会有依据章程和其它管理规定举办汽车活动的权利；
六、入会自愿、退会自由。
第十一条 申请入会程序：
一、提交入会申请书，其中包括：
1. 入会申请书；
2. 上级主管部门的批准文件或备案文件；
3. 协会或俱乐部章程(包括本会章程第九章中规定的强制性内容)；
4. 当地民政部门或工商部门注册登记执照影印件；
5. 本协会或俱乐部组织机构；
6. 常设机构之有效通讯地址、通讯方式和联络人。
二、会员提交入会申请书，经本会讨论通过后，通知申请者前来办理入会手续，其中包括填写申请表，缴纳会费和领取正式中国汽车运动联合会正式会员证书。
三、入会申请和发放会员证书工作由本会办公室负责。 批准入会者自批准之日起开始享受应有的权利和义务及其他优惠待
遇。
第十二条 退会 注册会员有权自由退会，但必须提前一个月书面通知本会，并交回会员证，附上入会以来的工作开展的总结报告，同时，应尽快解决与本会或其他会员协会或俱乐部之间未清之帐目。本会将在接到专函的三个月内给予该会员以正式批复，确认其退出本会。此前，该团体会员身份仍有效。 第十三条 除名
凡出现下述情况之一的会员组织经委员会表决通过将予以除名。
1. 严重违反本会章程及有关规定；
2. 给本会或本会所属其他会员协会、俱乐部造成重大名誉或经济损失；
3. 在所管辖的地区或系统内丧失其真正的代表地位；
4. 未按时注册或实际上已经解体或破产；
5. 长期拖延应缴纳的费用。
凡经本会研究决定除名的团体会员协会或俱乐部，该协会或俱乐部必须及时交回本会会员证。至此，正式消除其注册会员之资格。
第十四条 年审
注册会员有效期为一年。每年按年度进行年审。年审通过后延续其会员资格。各注册会员需在每年的12月或之前向中国汽车运动联合会提交本会员协会或俱乐部的本年度工作总结(其中包括会员服务和吸收新会员情况)和下年度的工作计划。
第四章 组织机构和负责人产生、罢免
第十五条 本会最高权力机构为会员代表大会，由本会团体会员单位和委员单位代表组成。
会员代表大会须有三分之二以上的会员代表出席方能召开，其决议须经到会会员代表半数以上表决通过方能生效。 会员代表大会每届四年，因特殊情况需提前或延期换届的，须由委员会表决通过，报国家体育总局审查并经民政部批准同意。延期换届最长不超过一年。
第十六条 会员代表大会的职权是：
一、选举产生委员会；
二、审议委员会的工作报告和财务报告；
三、制定和修订章程；
四、决定终止事宜；
五、决定其它重大事宜。
第十七条 委员会是会员代表大会的执行机构，在会员代表大会闭会期间领导本会开展日常工作，对会员代表大会负责。委员会由主席、副主席、司库、秘书长、副秘书长和委员若干人组成，每届任期四年。委员会另聘请名誉主席、顾问若干人。
第十八条 委员会的职责：
一、执行会员代表大会决议；
二、选举和罢免主席、副主席、秘书长；
三、筹备召开会员代表大会；
四、向会员代表大会报告工作和财务状况；
五、决定设立办事机构、分支机构、代表机构和实体机构；
六、决定副秘书长、各机构主要负责人的聘任；
七、领导本会各机构开展工作；
八、制定内部管理制度；
九、决定团体会员的吸收和除名；
十、审定年度工作计划、工作总结和财务预决算；
十一、决定其它重大事项。
第十九条 委员会须有三分之二以上委员出席方能召开，其决议须经到会委员三分之二以上表决通过方能生效。
委员会每年至少召开一次会议，情况特殊也可采取通讯形式召开。
第二十条 本会主席、副主席、秘书长必须具备下列条件：
一、坚持党的路线、方针、政策，政治素质好；
二、在本会业务领域内有较大影响；
三、主席、副主席、秘书长最高任职年龄不超过70周岁，秘书长为专职；
四、身体健康，能坚持正常工作；
五、未受过剥夺政治权利处罚；
六、具有完全民事行为能力。
第二十一条 本会主席、副主席、秘书长如超过最高任职年龄的，须经委员会表决通过，报国家体育总局审查并经民政部批准同意后方可任职。
本会主席、副主席、秘书长每届任期四年，一般不超过两届，因特殊情况需延长任期的，经会员代表大会三分之二以上表决通过，报国家体育总局审查并经民政部批准同意后可连续任职。
第二十二条 主席或主席指定的副主席为本会法定代表人。
第二十三条 本会主席行使下列职权：
一、召集和主持委员会；
二、检查会员代表大会、委员会决议落实情况；
三、代表本会签署有关重要文件。
第二十四条 本会秘书长行使下列职权：
一、主持办事机构开展日常工作，组织实施年度工作计划；
二、协调各分支机构、代表机构、实体机构开展工作；
三、提名副秘书长以及各办事机构、分支机构、代表机构和实体机构主要负责人，交委员会决定；
四、决定办事机构、代表机构、实体机构专职工作人员的聘用；
五、处理其它日常事务。
第二十五条 为更好地开展工作，本会下设共九个工作委员会及一个分支机构：
一、拉力赛委员会，负责制订拉力赛事和活动的规则和规程，监督和指导有关工作；
二、场地赛委员会，负责制订固定场地(柏油路面)赛事和活动的规则和规程，监督和指导有关工作；
三、卡丁车赛委员会，负责制订卡丁车赛事和活动的规则和规程，监督和指导有关工作；
四、卡车与直线竞速赛委员会，负责制订卡车与直线竞速赛事和活动的规则和规程，监督和指导有关工作；
五、裁判委员会，负责裁判队伍建设、培训、管理并监督和指导有关工作；
六、老式汽车运动委员会，负责制订老式汽车赛事和活动的规则和规程，监督和指导有关工作；
七、越野车赛委员会，负责制订越野车赛事和活动的规则和规程，监督和指导有关工作；
八、厂商与赞助商联谊会，负责联络汽车厂商、企业和赞助商，积极鼓励和推动他们参与和支持汽车运动；
九、新闻委员会，负责本会新闻与宣传工作。
一个分支机构是中国汽车运动联合会汽车露营分会，是中国汽车运动联合会下属的二级分会，负责管理中国境内的汽车露营休闲活动。
第五章 资产管理、使用原则
第二十六条 本会的经费来源是：
一、会费；
二、赛事、赛场、比赛用器材及赛手执照的注册费；
三、在核准的业务范围内开展活动或服务的收入；
四、利息；
五、有关方面的资助和捐赠；
六、其它合法收入。
第二十七条 本会按照国家有关规定收取会员会费。本会经费用于本章程规定的业务范围和事业发展，不在会员中分配。
第二十八条 本会建立严格的财务管理制度，保证会计资料合法、真实、准确、完整。
第二十九条 本会设司库一人，负责财务管理与使用。
本会配备具有专业资格的会计人员。会计不兼任出纳。会计人员进行会计核算，实行会计监督。会计人员调动工作或离职时，须与接管人员办清交接手续。
第三十条 本会经费独立核算，自收自支。资产管理执行国家规定的财务管理制度，内部实行国家体育总局监督下的预算管理。接受会员代表大会和财政部门的监督。资产来源属于国家拨款或者社会捐赠、资助的，接受审计机关的监督，并将有关情况以适当方式向社会公布。
第三十一条 本会换届或更换法定代表人之前必须接受国家体育总局和民政部的财务审计。
第三十二条 本会资产，任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。
第三十三条 本会专职工作人员的工资和保险、福利待遇，参照国家对事业单位的有关规定执行。
第六章 比 赛
第三十四条 凡使用本章程第四条规定之机动车辆做为运动器械进行下列活动的属于汽车比赛：
一、在规定的路线、路段或场地，以行驶速度或驾驶技巧决定运动成绩的竞赛活动；
二、不载旅客并在旅途中设置若干路段进行速度测试或检验驾驶技巧的旅游竞赛活动；
三、在特定的路段和艰苦的环境中，以考验赛手身体素质，驾车技巧和/或车辆性能的竞赛性探险或旅游活动。
第三十五条 汽车比赛项目为国际汽联规定的国际项目和本会根据我国的社会与经济状况规定的国内项目，包括汽车拉力赛、越野赛、带有旅游性质的集结赛、场地汽车赛、使用公路的汽车比赛等等。
第三十六条 本会对全国的汽车运动实行行政区域管理，统一监督指导。
地方汽车运动管理组织作为本会的团体会员，有在同级政府体育行政管理机关领导下，依照本章程负责对所辖区域内的汽车运动进行管理的权力。
本会有对地方、行业汽车运动管理组织的工作予以监督、指导的权力。
第七章 比赛的申报与批准
第三十七条 根据参赛车手的会籍不同，举办国际性、全国性(含港澳台地区车手)的汽车比赛或活动必须向本会提出申请，经批准列入本会年度赛历安排,并报国家体育总局批准。举办国际比赛同时应由本会向国际汽联申报注册。
举办省内的汽车比赛，应向所在的会员协会提出申请，由省体育行政管理机关报有关部门批准，经本会审核后列入年度赛历安排。
以上所有比赛在实施前必须接受本会或由本会委托的会员组织对比赛的组织、安全、设备、设施以及工作人员技术资格等进行检查，合格后方准实施。
第三十八条 申请举办汽车运动比赛和活动的组织者必须具备下列条件：
一、举办汽车比赛的组织者必须是本会所属的会员组织；
二、有能力执行本会制定的有关运动规则；
三、有必要的资金和相应的设备；
四、有经培训合格的组织人员和工作人员；
五、具备符合治安、消防、卫生和环境保护条件的适宜场所；
六、具备符合本会汽车运动技术和安全标准的场地和道路设施；
七、使用符合本会汽车运动技术规范的运动器材；
八、符合本会标准的规章制度和管理方法；
九、符合有关法律、法规规定。
第三十九条 在举办汽车比赛或活动时，必须根据其组织规模向相应的汽车运动管理组织提出书面申请。凡涉及治安和交通管制的，必须同时向公安部门提出书面申请。
第四十条 举办汽车比赛的组织者必须于拟开始比赛之日8至18个月前进行比赛申报，并不得超过以下受理时间：
一、国际比赛：比赛前一年的3月15日或之前；
二、国内比赛：比赛前一年的10月1日或之前。
第四十一条 申请举办比赛的组织者必须向受理申请的汽车运动管理组织提交下列文件材料：
一、负责人签署并加盖组织单位公章的申请书；
二、比赛介绍资料，包括详细计划和经费来源；
三、比赛日程及备用日程；
四、比赛路线图或场地设置图；
五、比赛安全计划；
六、比赛补充规则；
七、举办跨省或省内跨地区的比赛，须同时附上比赛地或沿途各地方政府体育行政管理部门和有关部门的比赛申请批复函。
第四十二条 本会或省级、行业汽车运动管理组织在收到比赛申请后进行预审，在15个工作日内并复函比赛组织者，就可行性作出答复。
第四十三条 比赛组织者接到认可举办比赛或活动的复函后，须在3个月内向批准单位提交下列文件材料：
一、主要赛事官员名单；
二、比赛规则(国际比赛应符合国际汽联颁布的竞赛规则,非国际比赛应符合本会颁布的竞赛规则)，包括比赛名称、时间、地点、规模、路线、赛车种类、参赛报名方法、比赛方式等；
三、比赛实施细则，包括赛事和活动及观众的安全保障措施，对参赛车辆及选手的安全防护装备的规定( 国际比赛应符合国际汽联颁布的规定,非国际比赛应符合本会颁布的规定)、医疗救护、裁判员的设置、仲裁委员会的组成、成绩评定和奖励方法等。
批准单位在收到上述材料并审查合格后，对比赛予以正式注册批准，并在10日内以书面形式通知比赛组织者。
第四十四条 比赛组织者必须严格按照所报规则和细则实施比赛或活动，如确需部分修改的，要及时报批准单位复审批准。
第四十五条 申请举办汽车运动比赛和活动的组织者须在接到比赛认可复函的15日内向受理申请的汽车运动管理组织交纳比赛或活动注册费。由于组织者的原因比赛未能如期进行，注册费不予退还。比赛注册费的收费标准按本章程附件4规定的标准交纳。如比赛需延期至下一年度举行时，应重新申报。
第八章 参赛选手、运动器材、比赛场地
第四十六条 本会对中国境内参加汽车比赛的选手实行注册管理。
参加汽车比赛的选手，除必须持有公安交通管理部门颁发当年有效的机动车驾驶执照外(卡丁车项目除外)，凡报名参加国内汽车比赛的选手必须同时持有本会颁发的国内汽车比赛执照，凡报名参加国际汽车比赛的选手必须同时持有国际汽联授权本会颁发的国际比赛执照。关于比赛执照的申领依照附件四执行。
第四十七条 凡已领取比赛执照的选手，可报名参加当年度内举办的与执照规定范围相符的比赛，次数不限。比赛执照只限本人在比赛中使用，当年有效，不得涂改、转借、伪造。
第四十八条 开展汽车运动项目所使用的车辆、器材必须符合国际汽联和本会颁布的技术标准。娱乐性卡丁车必须符合《卡丁车安全技术规定》标准，每年对场地实行年度审核时要对娱乐性卡丁车进行安全车检。参加国际比赛的车辆必须是国际汽联批准使用的车辆并符合颁布的运动技术规则。凡参加比赛的车辆，必须符合所参加比赛的规则规定；需在公共交通道路上行驶的比赛车辆，必须有公安交通管理部门核发的证件。
第四十九条 汽车运动各项目使用的车辆、器材，其各部件的工作必须可靠,并符合本会规定的技术安全标准。对用于汽车运动的器材、装备实行注册批准制度，并根据国内汽车运动的发展和国际汽车运动技术规则的规定进行调整。
第五十条 为有利于汽车运动的健康发展,本会在国家体育总局的领导下，负责对全国固定汽车比赛、娱乐场地的建设实施统一规划和管理。
第五十一条 凡拟建固定式汽车运动场地的单位，必须先向当地有关政府部门申请立项，经批准后向本会提供详细的场地建设可行性报告和规划设计图。本会将根据《全国卡丁车场建设标准》及国际汽联规则进行审核批准。
第五十二条 汽车运动场地建设竣工后，经营者必须接受本会直至国际汽联对其场地质量、器材设施、通讯条件、安全保障、医疗急救和人员素质等方面的审查，娱乐性卡丁车场日常运行要符合《卡丁车场安全管理规定》。
第五十三条 对审查合格的场地，本会根据其运动等级和适宜开展的运动项目颁发《汽车运动场地等级证书》。并实行年度审核制度，场地经营者须交纳规定的年度场地审核费及审核过程所需费用。严禁任何经营单位组织超出场地等级的汽车比赛和活动。
第九章 违章处罚
第五十四条 对出现以下任一条违章情况的会员，本会有权给予警告、经济制裁、终止会员权力，直至除名。
一、违反本会关于组织国际、国内汽车比赛以及开展其它汽车运动有关活动相应规定，并造成不良后果的；
二、申报时隐瞒真实情况，从事与申报项目或批准项目不符的活动；
三、拒绝接受本会监督、指导；
四、迟缴、拒缴规定费用；
五、其它违纪、违法行为。
第五十五条 比赛组织者未按汽车运动管理组织批准的比赛规则和实施细则组织比赛或收录未领取比赛执照的人员参加比赛，由该比赛的原批准单位撤消比赛批准书。
第五十六条 凡已领取比赛执照的选手参加未经汽车运动管理组织审核批准的任何汽车比赛，吊销其比赛执照。
第五十七条 比赛组办者未能按期交纳全部注册费，原批准单位将撤消其比赛注册。
第十章 修改章程
第五十八条 对本会章程的修改，须经委员会表决通过后报会员代表大会审议通过，并在15日内经国家体育总局审查同意后报民政部核准生效。
第十一章 终止程序及终止后的财产处理
第五十九条 本会完成宗旨或自行解散或由于分立、合并等原因需要注销的，由委员会提出终止动议，经会员代表大会表决通过后报国家体育总局审查同意。
第六十条 本会终止前，须在国家体育总局及有关部门指导下成立清算组织，清理债权债务，处理善后事宜。清算期间，不开展清算以外的活动。
第六十一条 本会经民政部办理注销登记手续后即为终止。 第六十二条 本会终止后的剩余财产，在国家体育总局和民政部的监督下，按照国家有关规定，用于发展与本会宗旨相关的事业。
第十二章 附 则
第六十三条 本章程经2001年12月会员代表大会表决通过。
第六十四条 本章程的解释权属本会委员会。
第六十五条 本章程自民政部核准之日起生效。
附件：1. 中国汽联会徽； 2. 会员会费标准； 3. 申请举办各类比赛的注册费、场地注册费、场地年度 审核费标准； 4. 汽车比赛执照的等级、资格及收费标准。
附件1
中国汽车运动联合会会徽
本会会徽等标志由委员会审定颁发，未经许可，任何单位和个人不得复制或用于商业活动。(会徽图案略)
附件2：
团体会员会费标准
一、事业单位和社会团体年度会费为300元人民币。 企业年度会费为2000元人民币。
二、团体会员应在每年3月15日前交纳年度会费。首次取得资格的会员应在30日内交纳。
附件3：
申请举办各类比赛的注册费、场地注册费、场地年度审核费标准
一、凡属国际汽联的各项收费标准将根据其规定的变更而同步变化。
二、场地注册为三年有效。 (其余暂略)
附件4：
比赛执照的等级、资格及收费标准
(详见《中国汽车运动联合会参赛选手注册登记规定》)
（2006年修订版）

E. 广东省共有几个大型的赛车场

惠州综合赛车场（广东惠州国际赛车场）惠州国际赛车场位于广惠高速公路小金口镇出口处，距广州90公里，距深圳只有80公里，将成为广东省唯一可举办场地赛及越野赛的赛车场。超级跑道赛道长约3.8公里，内里设有不同的跑道，包括为卡丁车及电单车跑道、4 x 4越野车、三公里的赛车跑道及三点五公里的短途拉力赛而设的跑道。惠州赛车场2004年2月6日奠基，并计划2004年10月举办第一场赛事，将有机会成为亚太区拉力赛中国站其中一站。赛车场附近设有大型高尔夫球场，游乐场及温泉度假村，赛道看台更能容纳数万人观看赛事。 珠海国际赛车场
珠海国际赛车场位于珠海经济特区金鼎镇。创建於1996年，是中国国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。
珠海国际赛车场全长4.3公里，有10个右弯，4个左弯。大直路长达900米。

珠海国际赛车场在1996年首次主办国际赛，BPR环球GT锦标赛。1997年继续主办。

1999年11月，珠海国际赛车场主办了国际汽车联盟GT锦标赛。更获安排在F1赛程的候补名单之中，惹来全世界广泛关注。

2004年4月29至5月1日，珠海国际赛车场主办了国际摩托联盟耐力锦标赛—珠海六小时摩托车耐力赛。

2004年11月13-14日，珠海国际赛车场再次主办了国际汽车联盟GT锦标赛LINK。

2005年10月21-23日期间，珠海国际赛车场将再次迎来国际汽车联盟GT锦标赛。

除了国际赛之外，珠海国际赛车场还主办相当多的本地赛事，包括亚洲赛车节、香港房车锦标赛、澳门房车锦\标赛、亚洲三级方程式挑战赛、莲花跑车挑战赛、超级跑车挑战赛、亚洲雷诺方程式挑战赛、迷你车赛、珍藏车赛、ZIC摩托车锦标赛、中国全国场地锦\标赛、康巴斯方程式系列赛…等等。 东莞宏图赛车场东莞宏图赛车场建有一条符合国际标准的赛道。赛场占地面积超过70000平方米，主赛道长1200米，直路长170米，宽度10-14，可作多种变化，各项指标在国内乃至国际上都居前列,其他配套设施还有：3300多平方米综合楼一座；内设有中西式餐厅会员俱乐部，购物展览厅及办公室等配套设施。4800平方米初级训练娱乐场一处，主要对无驾驶经验的初次接触赛车的人仕提供培训。场地不仅只对会员开放同时也对喜爱赛车运动的各界人仕开放。 清远清新红火赛车场一般的小型赛车场，其原本的设计主要是针对卡丁车使用。在广东清远市，一个新落成的竞速场地-----清远红火赛车场，将打破这一常规。 距离广州市仅一个来小时车程的红火赛车场，位于清远市三坑镇的清新温矿泉旅游度假区内，赛车场目前的占地面积约5万平方米，跑道的设计除了考虑到卡丁车的使用外，还多方面兼顾到摩托车的使用者。跑道全长约1200米，路面平均宽度达到了12米，我们估计这是现时广东现有的小型赛车场中最宽的。最大直路约180米，加上直路前的一个高速弯（假弯）， 可作冲刺的直路估计将超过300米，非常适合600cc以下的各种生产性摩托车于此一较高下。而赛车场的赛事大楼、缓冲区、维修站等，均依照最新的FIM赛例要求建造（可另参阅本网文章“国际摩联道路赛车场标准2002年版本”），整体的规划、设计的水平非常高，是一个两轮竞速的绝佳场地。此外，在赛车场附近的范围、清新温矿泉旅游度假区内，还有东南亚最大的滑草场、河中温泉、野战场地、射箭场、酒店餐厅等数之不尽的娱乐设施，加上清远市的蓝天碧水，自驾车前往必将使车友们乐而忘返。 肇庆国际赛车场2007年12月1日，广东国际博览园-肇庆国际赛车场动工盛典仪式正式启动。肇庆国际赛车场位于广东肇庆市高新技术产业开发区-大旺，毗邻321国道、广贺高速、再建的珠三角外环高速公路、以及规划中与广州新白云机场的机场快线，大旺货运码头，邻近佛山汽配城，与广州距离大概50分钟车程。
据悉，肇庆国际赛车场不只是单一功能的赛车场，称之为：天下车都。广东国际汽车博览园由肇庆亘泰商务港置业有限公司投资，广州维森置业有限公司开发管理，预计总投资20亿元人民币，规划占地总面积1200亩，建筑面积80万平方米。整个汽车博览园分为多个功能区，包括旅游区、贸易区、商业及配套、研发区等，以汽车主题公园为核心，而目的是为打造一个世界级的汽车迪士尼公园。 "肇庆国际赛车场"占地约550多亩，拥有设计独特、刺激、安全兼备的国际标准三级赛道，能使赛车的极速与动感在此得到充分展现。此外，在场地内还设有一整套齐全的配套设施，包含指挥中心、车队后场、新车驾乘试车场、卡丁车赛道、商业服务区等。国际三级赛道全长2.8公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道的标准宽度为12 ~ 15 m，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，最高允许时速为250km/h。赛道各项指标均按照国际汽车运动联合会（FIA）场地安全标准执行。赛道顺时针方向进行，在有限的土地上通过赛道线形的组合变化，最大地满足了赛事安全性、运动性的要求。