济南黄河北越野

❶ 黄河jn1171/127是什么车

黄河jn1171/127是黄河jn系列的车，我给你说下他们的历史：

黄河JN150由原济南汽车制造总厂（现中国重汽集团）设计制造。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。后来毛主席到济南视察时，参观了这辆样车，朱德元帅亲笔题写"黄河"。几十年来，共生产重型汽车数十万辆，为国民经济的发展和国防建设做出了重大贡献。

原型：斯柯达706RT
1958年4月济南汽车配件厂（原济南汽车修配厂）参照前苏联嘎斯49试制出黄河牌JN220型越野汽车，当年生产29辆，从此揭开了济南市制造汽车的历史。1959年当时的刘厂长与王子开争取到了8吨越野车的生产计划，随后从交通厅要下来了两辆样车（斯柯达706系列），一辆拿来解剖，另一辆留下，供设计者测绘画图；这就开始了黄河JN150的生产研发。

黄河JN150原型斯柯达706R

在接下来的时间里测绘，画图，做技术方分析，工人干部一起搞8吨车的前期准备工作，经过2个多月的绘制，图纸基本已经成型，开始进入组织生产阶段。王子开老人回忆到，当时没有设备，很多设备都是自制的，没有大型的冲压机，大梁无法成型。在一次汽车局在沈阳召开的经验交流会上，沈阳方面介绍了一个方法：用大的千斤顶来压大梁，回来后，就买了6个大千斤顶做成了压弯的设备。用这个设备我们压出来JN150的大梁。这套设备在工厂搬迁后仍然继续使用。

驾驶室没有模具，采用老办法先是敲一个车壳，然后在外面附上水泥，硬化后把里面车壳拿掉，就成了一个简单的水泥模具，这套模具在那个年代使用了很久。为了生产JN150我们成立了革新车间，自制了百多台专用的组合机床。
在研制初期该车装备的6135Q大功率柴油发动机是由上海柴油机厂提供。该发动机是上海柴油机厂在船用发动机的基础上改装的。具有体积大，重量大的缺点。1960年4月，试制出8吨汽车2辆，定名为黄河牌JN150型汽车，第一批试制汽车经过试验，暴露出多处设计问题，该试制车并未获得国家鉴定。

第一轮的试制失败后，王子开与其技术小组进行了改进，同时采用支援阿尔巴尼亚的卡车配件重新装车，1962年黄河JN150再一次进行2.5万公里的路试，但这次只花了两三个月，总体质量过关，达到预期设计目标。

黄河JN150

1963年3月，JN150鉴定会由汽车局副局长胡亮带队，组织了一个鉴定班子到济南做鉴定，仅汽车局就来了12个人，还有全国汽车行业的专家代表，整个鉴定会开了半个月。最后终于通过了鉴定验收，厂里到处都在欢呼着。同年11月，一机部批准该产品定型，可批量生产，当年生产30辆，1964年达到148辆，1966年达到650辆，当年1月朱德委员长到济汽视察，亲笔为黄河汽车题写了“黄河”车名。

整个开发过程大概经历了3年多的时间，从绘图到通过鉴定，凝结了很多工人的心血，鉴定搞完后，黄河车就被列入国家计划，开始批量生产。每年的生产计划，我们根据条件向上报，王子开老人自豪的说那时候有过10000多的产量，说起重型车就是我们的黄河。

后续车型：黄河JN162

20世纪80年代中期，推出了黄河JN150的升级产品黄河JN162，载重量也由JN150的8吨增加到10吨。JN162系列先后开发出30多个车型,在国民经济建设中发挥了不可替代的重要作用。黄河JN162运用了很多的新技术和新工艺，如液压助力方向机，当时很多国产车都没有助力，驾驶室座椅采用整体式液压减震座椅，这些在当时都是让人不太注意的细节设计。而可翻转驾驶室、断气刹车、卧铺驾驶室的采用都是当时国内卡车行业里的领先技术。

1983年，原重汽集团与奥地利斯太尔公司签署了重型汽车制造技术转让合同，这个总投资11.58亿元的项目是我国第一次全面引进国外重型汽车先进技术。斯太尔项目是从整车到关键零部件在内的完整的重型汽车平台的引进，我国重型汽车技术因此迅速缩短了与国际先进水平的差距。但同时黄河汽车的产量也一降再降，从而走上了停产之路。

❷ 哈弗H9毛病多吗

哈弗H9是一台关注度极高的车，最初是因为外观造型上比较受争议，这个也不必多说了，再到上市之后，被网友誉为国产最强越野车事实上这个价位它确实没有对手，再加上各大 汽车 网站H9的越野视频，征服了多数越野爱好者，因此它的出现一度成为了焦点！

那么，哈弗H9的质量如何？或者具体表现如何？也称为很多潜在用户最关注的问题，首批哈弗H9上市的时候，我有幸参加济南黄河边的试驾评测活动，H9的表现给我留下了很深刻的印象，后来推荐朋友买H9，当时朋友开的是哈弗H5柴油欧风版，一心想换H9，但是首批H9并没有推出柴油版本，直到2017款小改款H9上市，朋友如愿以偿的选择了柴油豪华7座，平时跑长途我也开过几次，所以对于H9，我还是特别的熟悉！

质量怎么样？说实话，首批H9的表现算不上满意，看车主口碑和身边的少数车型，大毛病没有，小毛病和一些细节上的问题，确实还是存在的，车身附件及电器尤为明显，一些电子产品表现不稳定，而且6速变速箱有顿挫感，动力也算不上强劲，包括燃油经济性，即便是这样，第一批用户多数还是对H9给出了极高的评价，因为除了一些细节上的小问题，H9的整体表现让人满意，特别是在当时那个价位，无论是配置，还是越野时的脱困能力，哈弗H9是没有任何对手的！

2017小改款的哈弗H9，把H9又推到了一个新高度，我们都知道是动力总成的升级，发动机经过重新调校，且增加了柴油版，采埃孚8速手自一体更是首次搭载在国产车型上，更让人欣喜的是，长城总结了第一款H9的缺点，做出了实质性的改进，新款H9的质量得到保证，看现在的用户口碑，之前的小故障几乎没有出现，拿我朋友这台H9来说，2017年8月到现在，已经跑了6万多公里，没有任何的故障，这期间包括自驾游，偶尔的下越野场地，能有这样的表现，作为一台国产硬派越野车来说实属不易！

确切的说，现在的哈弗H9还无法谈可靠性，一台车可靠性至少要看5年以上，第一批H9也算不上，不过就目前的表现来看，哈弗H9的质量还是非常不错的，这也符合长城 汽车 的特点，在国产车中，长城 汽车 的产品质量一直是卖点之一，用料做工扎实，安全性高，至于可靠性，H9还需要更多的时间检验，还是那句话，目前的大九是成功的！

我的17款汽油，市区12个油，夏天多一个油，高速10个油，加600块钱油，全程高速跑750公里，出现过抖动问题，4S店马上调整好了，现在快两年2.9万公里了，没有其他任何问题，还有这个车早上最好热久一点车，开起来感觉会好很多

国产车我已经买过两辆，前一辆哈弗CUV开了十一年半于前年换了H9，前一辆哈弗CUV，西藏，新疆全跑完，到卖的时候一点毛病都没有，所以我绝对信任长城品质，目前哈弗H9开了一年半多，一点毛病都没有

我的是16款汽油次顶配豪华版，裸车246000元，到现在无换件无修理，目前驾驶席玻璃有一点点小杂声，换d挡有一点点冲击感，都没有去服务站处理，这如果算小毛病的话目前就这了，油耗纯市区13多一点点，前两天跑了郊区降到12.6了，总体满意

行驶了1万公里，毛病暂时没发现，最近水淹路堵车油耗快19个油了，当然也包括暴力开车的原因吧，敢给油，一样可以跟不同型号的BBA比加速...，夏天的油耗在15左右。要省油些也可以，但总觉得开得憋屈。

你可以通过车质网查询一下该款车型的质量投诉，都是来自实际用户的真实反馈

长城的车质量没得说！技术不是最先进！

大9l质量ok，值得入手

是车都有毛病，主要是自己喜欢就行了

是美国车么？牌子不知为何物。

❸ 如何看待2020年越野车市场整体下滑的情况下，北京越野却逆势增长这一现象

众所周知，行业普遍表示2019年是“最难的一年”，而在越野车细分市场内，北京越野却逆市上扬，交出亮眼成绩单。截止2020年底，北京越野共销售20389台，蝉联中国品牌越野车销量第一；BJ40连续4年销量位列中国越野车型第一。在市场份额上，2020年北京越野品牌市场份额增长5.4%，达到23.1%；BJ40车型市场份额增长2.9%，达到19.6%；也就是说，在中国每生产销售4台越野车，就有一辆是北京越野，在越野市场大盘下滑的情况下，北京越野却实现了逆势增长。
之所以能取得如此大的成绩，首先产品上的创新是非常重要的。从2020年5月起，北京越野在2020年一年时间内推出了7款新品。其中，BJ40 2020款城市猎人版、雨林穿越版、致敬2020版和刀锋英雄版的推出，都能够真正满足不同段位越野玩家的个性化需求。同时，“有长有短、有城有野、有奇有偶、有汽有柴”全面覆盖的产品谱系，无疑是体系力的一个缩影。产品种类全，产品够硬，才是取得不错销售成绩的根本。
另外，在用户运营层面，“越野群英会”于2020年12月26日在全国范围内5大城市同步开启。武汉、西安、昆明、济南、北京等86座城市，预计覆盖2万名车友。这是在北京越野多年的用户运营和管理之上，才形成的专业垂直人群。纵观全国越野车车友会，论规模可谓无出其右者。从最初起于车主的自发组织，到2020年北京越野官方加入，“越野群英会”如今更有了一种特殊的情怀。
产品强又懂用户，北京越野在这样的清晰战略之下，取得2020年的成绩，逆势上扬就自然不足为奇了。

❹ 汽车斯太尔指的是什么

斯太尔是中国生产的重型载重汽车。新中国成立后，为解决汽车工业严重“缺重”（载重8吨以上的重型汽车）的问题，我国组织了对重型载重汽车的仿制生产。

1960年，重汽济南汽车厂利用外援生产出了中国第一辆“黄河”牌JN 150型8吨载重汽车，实现了我国重型汽车工业零的突破，也拉开了中国重型汽车工业发展的序幕。

(4)济南黄河北越野扩展阅读：

斯太尔的特点：前驱动桥源自STEYR技术，考虑我国路况条件及使用要求，在桥壳选择上采用钢板冲焊及整体铸造两种，中央和轮边级减速、双联式等速万向节、全浮式半轴，完全满足驱动及转向要求。是重型越野车及各种野外作业的理想选择。等速万向节可选进口国产；多种速比满足不同需要。可选11.00R或12.00R20轮胎。