一汽夏利越野图片

⑴ 经典和畅销车也停产心塞，胳膊再粗也掰不过市场

时代不同了，以往人们注重汽车的功能性，而现在汽车市场竞争激烈，一款车的竞争力更是综合实力的体现。在激烈的市场竞争下，很多车型不得不被迫停产，即使这些车是经典车型或畅销车，抑或是车企花重金研发的重要车型。当然了，也有可能是企业战略的一部分，但不管如何，最终还是以停产收尾。譬如，最近传出停产消息的丰田皇冠。

4月28日随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。

丰田皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象，以进口车身份来到中国，在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型，曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一。

让人印象深刻的当属第十二代车型，它曾是奥迪A6最有力的竞争对手，甚至超过了奥迪A6车系的销量，月销达到2万台，也是皇冠进入中国后的巅峰时期。乃至于业界一直流传一句话：12代之后再无皇冠。

一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示：一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。在2019年，国产丰田皇冠累计销售数据为10378台。随着产品不再更新，宣传推广停止，国产丰田皇冠的退出并不让人意外。

很多网友纷纷表示停产后才会明白皇冠才是真正的品牌车型。嗯，怎么说的，你们快憋喊可惜了，可惜也没见你们买，说都说是好车，真要买的时候转身就去提BBA了，在国内，这个价位大多数人都会咬咬牙上豪车，所以，皇冠的淘汰是迟早的。

而说到停产，除了叹息还是叹息，正巧，泡泡顺便带大家来一波回忆杀。

天津一汽 夏利
汽车销量一直都是大家关注的重点，有部分车型就因为销量问题导致停产，夏利就是其中之一。

当年天津一汽是这么总结的：“曾经的夏利是值得我们骄傲的品牌，但当时更多是在发展小型车，这种发展路线逐渐不适用于今天。为改变消费者对‘夏利’的传统印象，我们选择把夏利品牌放置一段时间。目前，我们集中精力优先做好骏派品牌。”

一代亲民神车，夏利N3可算作是中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车，曾经活跃在中国的大街小巷。在小型车市场，消费者的需求也在提升，若没啥竞争力，停产是必然，同时合资车的价格进一步下探，在这个领域的自主车，日子真心不好过。

大众甲壳虫
从1938年第一代甲壳虫开始，不知不觉已经走过80个年头了，它的足迹遍及全世界，曾一度拿下全球销量冠军，也为后来的大众打下了基础。进入中国后的甲壳虫，凭借小巧可爱俘获了许多女车主，它的外形至今都没有太大变化，始终还停留在原有经典上。

去年，大众用2019款甲壳虫纪念版向这款车型告别。很多人都觉得这车卖的就是情怀和外形，你可以说这车不好看，但不能说这车没个性。关于停产，感叹之余还是有些许遗憾的，那么大家觉得甲壳虫停产是公司的追求（战略计划的一部分）还是市场的不挽留呢？

一汽马自达6
这里说的正是初代马自达6。虽然2003年入华的时候，2.3L+AT+中型+20万起让它看起来并不是很亲民，但无碍初代马6成为国内历史上同价位最有驾驶乐趣的车型之一。可以说到现在马自达“人马合一”的品牌形象也有它的功劳。

一晃13年，老马6在2016年11月宣布退出，当时一汽马自达决定停产SkyActiv技术车型以外的所有产品，包括马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼，曾经的弯道王子最终离开了市场。

大众 辉腾
这款集大众集团万千宠爱的豪华轿车，由皮耶希主导开发，集合了大众顶尖工程师研发，在大众最高级的德累斯顿玻璃工厂内组装，霸特，神一样的手工组装线下驶出的轿车最后的总销量也逃不过惨淡俩字。

不像日系车厂，其高端车型采用不同市场定位的车标，大众对于高端车型，依然采用大众的车标。同时，辉腾也没有采用辨识度高的造型，导致人称“大号帕萨特”，国内关于辉腾误认的笑话段子也是各种各样。

豪华车领域的市场，竞争也是十分激烈，若失去了中国这块市场，辉腾在哪儿还卖得动？停产是必然的事儿。

宝骏560
宝骏560的正式停产，宣告着这款曾经辉煌过的“神车”正式退出了历史舞台。

宝骏560的热销得益于它较高的性价比。而宝骏530其实就是宝骏560的代替品，它不仅在价格上和宝骏560重合，就连三大件也和宝骏560一样。说白了，宝骏就是想换个名字，好甩去宝骏560安全性差、品质差的标签罢了。

凯迪拉克 SRX
面对着BBA，凯迪拉克竞争力并不足，当年，凯迪拉克的SRX算是国内此品牌中还卖的动的车型，SRX有着硬朗的整车造型，在SUV市场中，昔日也能分得一杯羹。但由于油耗大，动力弱，顿挫感强，买回去的车主或多或少都有一种失望的心情，所以如今也沦为停产车型。

一汽－大众捷达
2019年6月，一汽-大众工厂为捷达停产举行的下线仪式，其生命周期为1991年12月-2019年6月，28年累计生成4,418,287辆。
这款国内曾经的紧凑型家用轿车之王，和桑塔纳、富康并称为“老三样”确实是风靡全国，可以说无论是拼情怀还是拼销量，捷达都让众多车型难以企及。如今，它功成身退，并且被赋予了一个全新的身份。

“捷达”这一称号将成为大众旗下全新的子品牌，且拥有自己的全新Logo。虽然捷达在大众还算辉煌的时候被分离，听起来有点无奈，但其实，捷达就是斯柯达后在中国的又一个品牌延伸。不管过往如何，脱离“VW”的金字招牌后，是否真能打动消费者依旧还待验证。

三菱EVO
对于三菱EVO的停产，很多粉丝的心声不是三言两语能道完的，喜欢它的理工男都能对它的停产，吟出一首让文科女潸然泪下的诗，纵然人家女生都不知道他在说些什么，反正读着很感动。

很少一部车能用传奇来形容，三菱EVO做到了。近些年，三菱各个领域都想玩，对汽车的三心二意，着实冷了车迷的心。只是少了多年的竞争对手，斯巴鲁翼豹表示很孤独啊。以后想买EVO咋办？出门右转斯巴鲁呗。

丰田FJ酷路泽
2016年8月，这款纯种SUV被丰田正式停产，按理说丰田一般不会在车型上失手，但这次它输的很惨。从中东土豪、南美的热带雨林到俄罗斯的极寒之地，再到中国的西藏，丰田的酷路泽这一金子招牌不是盖的。但FJ酷路泽这款丰田向情怀的致敬之作，没想到却在市场中失败了。原因依然是那个现实得直抽粉丝耳光的销量不佳。

在2015年，全国仅200多台的上牌量，完全不足以维持丰田FJ酷路泽产销流程的运转，情怀已经没有任何生存空间。对于FJ酷路泽，丰田更多的是缅怀FJ40，这才是让丰田越野车开始畅销世界的一代经典。

随着全球紧凑级SUV这种实用的多用途车日渐火热，FJ酷路泽过于专注而个性的特征使其受众逐渐减少，而成为一种对个性的追求，最后也只能黯然离场了。玩情怀玩复古都是要付出代价的，市场不是脑残粉，现在的消费者选车已然更加理性了。

道奇蝰蛇
美国跑车有三宝：科尔维特、野马GT和道奇蝰蛇。蝰蛇是道奇品牌的旗舰跑车，如今也已停产。对于很多喜欢肌肉车的车迷来说，实则心痛，昔日时不时就看到蝰蛇去纽北刷单圈，成绩还不俗。蝰蛇的原则是，排量决定一切，于是，一言不合就上8升，如今野马都小马驹了，道奇蝰蛇啊，含泪说拜拜吧。
评中评说：
一段车企的历史中，会出现成百上千的车型。有的车型因为竞争力不足，没能在市场上留下足迹；有的车型他们像常青树一样，直到自身产品周期走到尽头后，才功成身退。欢迎小伙伴们补充在心目中留下深刻印象的停产车型。（汽车评中评／泡泡）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 夏利车为什么皮实

夏利，一个家喻户晓的名字，一个经济型家用轿车的代名词，一个历经了18年锤炼的产品，一个市场上真正的翘首。

从产销量看，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量接近100万台，保有量80万台，是其它品牌所无法比拟的。巨大的产销量使得夏利成为国内经济型轿车的标杆，是普通大众耳熟能详的汽车品牌。而经过18年发展累计建立起来的夏利平台，为中国经济型轿车行业的生产发展打下坚固而深厚的基础。

18年来，夏利从中国经济型轿车的先驱，成长为行业领跑者，其发展的根本立足点，在于始终保持强有力的产品竞争力，不断的满足市场需求。从最早是引进日本大发车型为起点，夏利对产品的自主研发、自我完善之路越走越广阔。先后推出了三厢车、电喷型、自动挡等多个品种。1999年，夏利家族搭载丰田8A发动机的“金夏利”面市，引发了一轮市场抢购的浪潮。

2003年，进行了多达156项次技术与工艺改进的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”轿车全面投放市场。这两款轿车秉承了夏利既有的性能优异、经济实用、稳定可靠、环保低耗等优势，同时又将经典与时尚、科技与实用巧妙地结合起来，创造了“适用型”家用轿车的全新概念。

2004年4月8日，装备了1.1升发动机的夏利A系列轿车上市。新车对动力进行了全面升级，发动机功率达到了超强的58马力，扭矩为87Nm/rpm，分别比原车增加9%和13%，最高车速超过140公里/小时，而油耗与原车相比却没有增加。

夏利秉承“变与不变”的发展理念，在技术、外观不断变革出新的同时，皮实可靠的品质却一直不曾改变。这是经过市场检验，为大众所公认的。

夏利自一诞生就与出租车市场结下了不解之缘。这个“不解之缘”恰恰是市场之手牵的红线。当前比夏利便宜的、比夏利贵的经济型轿车都有，甚至都喊着比夏利更先进，但是在出租车这个最严酷的市场上却都没有什么出色的表现，这是为什么呢？

事实说明一切。夏利作为出租车，走过了几乎不可能完成的艰苦道路，经历了歇人不歇车的连续工作，堪称名符其实的“干活机器”。出租司机开夏利创造了74万公里无大修的奇迹，甚至没有镗过缸、磨过轴，该车的主人目前正在冲击80万公里无大修，并已申报了吉尼斯世界纪录。如此耐用的经济型轿车，又是实实在在的“挣钱机器”。哪家出租公司不愿意用这样的轿车？

曾经记得，“夏利家族西藏行”车队从天津出发，自东向西穿越了古老的黄土高原，从兰州经西宁进入柴达木盆地的格尔木市，再沿青藏公路翻越昆仑山，穿过可可西里无人区，经过长江源头，沿格拉丹冬雪山东麓，穿越海拔5231米的唐古拉山口，经过十天的跋涉抵达世界屋脊名城拉萨，稍事休整之后从拉萨启程经青海、甘肃、宁夏进入内蒙古高原，通过河北、北京返回天津，全程10000余公里，历时25天。途中既经历了盘山公路的崎岖，又遭遇了泥泞道路的坎坷；即使在延绵起伏的黄土高原和空气稀薄的青藏高原上，夏利轿车也能达到100公里/小时以上的速度。从技术角度讲，这样的性能已经超过了轿车的属性，能和越野车相媲美了。西藏之行有力地证明了夏利的底盘扎实，能够克服任何路面；证明了夏利的车身坚固，能够抗拒道路给车身带来的超常翘曲变形，和给车身施加的冲击载荷，而这一切是施加在一个没有大梁的全承载车身上；证明了夏利的发动机具有优良的性能。

夏利一直是中、小型企业所青睐的微型轿车。这些企业多是集体和私营性质，它们之所以能够生存下来，靠的就是精于计算。夏利的经济性、耐用性，以及内在的高品质吸引了这些精明企业家的眼球，他们用货币给所有的经济型轿车投了票，打了分。当然，夏利用其最佳的表现给了投票者最好的回报。

今年上半年，夏利已经出口了四批轿车，出口总量已达到700辆之多，今年的目标是将出口1000辆以上。夏利经过不断的技术改进，已经完全达到了国际要求的技术水平和质量标准，性价比在国际市场上亦具备竞争力。

“超极限的使用，夏利给人的感觉是皮实、放心、就像老朋友一样可靠……”这就是夏利给用户的倾心回报。

⑶ 捷达、奔腾、哈弗，这些以车型命名的品牌背后有着怎样的故事

当一样产品在市场上受到高度的认可与关注，他们便可自成一派，成为独立的品牌形象。比如在汽车领域中，不少车型在推出市场后广受褒奖，而后发展成为车系，甚至是品牌。像是我们所熟知的捷达、奔腾，以及下面的这些车型。

一汽-大众捷达：影响中国一代又一代的年轻消费者

与捷达的故事，相信大多数国人都能说上一两段，捷达可谓是国人对于消费级汽车最初的启蒙。自1991年进入中国以来，捷达在每一个时代下都能给予人们不一样的形象。从最初的第二代Jetta车型至今，已更迭了五代Jetta车型，分别衍生出包括新捷达、宝来、速腾在内的多款产品。

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从上述不难发现，由车型诞生到发展至独立车系或独立品牌，它们的时间都不算长，仅十年左右的历程，相较其它的国外汽车品牌，这般发展进程可谓相当飞速。由此可见，不少的中国品牌都是一支“潜力股”，只是它们需要一定的发展时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。

到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。

夏利倒下去了。

我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。

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⑸ 丰田旗下有哪些汽车品牌

丰田旗下的汽车品牌有荣放、皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉等

1.荣放

荣放（RAV4）是丰田公司微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。2013年8月26日，丰田全新RAV4在国内上市。

⑹ 大发/萨博/嘎斯/华沙…那些在中国铩羽而归的品牌

(达契亚1300)

可见，“拉达”和“达契亚”等汽车品牌因竞争力有限，只能在自主品牌实力相对较弱的俄罗斯和东欧国家攫取部分市场，根本无法在中国存活。

写在最后：

有朋友说，欧宝、西雅特不也曾进入国内市场然后“消失”了么？这两个品牌，至少在国内还有一定的保有量，且还有官方指定的售后保养维修。优胜劣汰、适者生存是市场的基本法则，尽管对于车迷来说有些“残忍”，但对于汽车工业发展来说，新老交替也正体现了时代发展的需要。

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