2004道奇v10皮卡

① 地球上马力最大的量产皮卡 道奇Ram1500 TRX发布

[汽车之家新车首发]?在福特F-150猛禽独守细分市场10年之后，终于有选手愿意挑战它的地位了。道奇Ram正式发布了基于最新一代Ram1500Rebel车型的Ram1500TRX车型，新车定位于越野高性能皮卡，最大功率702马力，峰值扭矩881牛·米。

『图为F-150猛禽性能劲化版』

除了澎湃的动力，福特F-150猛禽还配备了能够应付更强冲击的悬架与减振器组合，可以支持车辆本身自带的包括“Baja”模式在内的多种驾驶模式。

编辑总结：

我相信此刻观众朋友们最关心的问题便是，这样一款车是否会正式引进国内销售。在目前这个阶段我只能说，如果按照乘用车来报关那么肯定没戏，6.2升发动机造成的排量税会让这辆车的价格高到不可理喻。当然，如果还是像F-150猛禽那样按照卡车来报关，那么各种税费会低廉很多，只不过城市通行政策以及15年强制报废就是需要仔细权衡的问题了。参考底特律其他两家车企都向祖国正式输出过自己的看家皮卡车型，我觉得这款Ram1500TRX还是有那么一点可能引进国内销售的。（文/汽车之家丁伯骏）

② 道奇公羊的基本配置

道奇公羊配备的是排量为5.2L的V8汽油发动机，这款发动机最大的特点是能够提供较大的转矩，在转速达到3200r/min时，峰值转矩可以达到440N·m。发动机运转相当平稳，在车内丝毫感觉不到发动机工作的声音。
道奇公羊SRT-10
装备了8升10缸发动机的道奇公羊SRT-10皮卡，它是美国人梦想之车的最好诠释。
这个“坏小子”出身在 PVO-Performance VehiCIe Operations(性能汽车改装部)，我们可以简单地把它理解成是一间属于戴姆勒-克莱斯勒集团、但具有强烈美式风格的策划工作室。
这辆皮卡拥有现在克莱斯勒所能提供的最强大的发动机，这就是道奇超级跑车--蝰蛇上的那款“杀手”发动机。
这台由轻金属铸造的V10 发动机，拥有506马力。他们在制造这台发动机时非常严格地遵循美式传统“手法”，就好像是麦当劳快餐店里的巨无霸汉堡那样一成不变。汽缸夹角为90度，中置凸轮轴，每缸两气门。发动机排量更是高达 8.3升，因为底特律的座右铭就是：“排量是检验动力的惟一标准。”
道奇公羊SRT-10需要6秒钟的时间从静止加速到100公里/小时，这个成绩对于像这样一辆重达2.3吨的汽车来说实在令人你惊喜。在这短暂的几秒内加速的感觉确实扣人心弦。而驾驭这台拥有野蛮力量的V10发动机本身就需要一个有高超驾驶技术的能人。但如果挂1档起步时油门加得过大，发动机将会在4200转时发出 678牛·米惊人扭矩，这时，驱动轮的两条轮胎就有被化成灰烬的可能了。
刻在镀铬挡把上的文字向人们展示了一段始于上世纪60 年代的佳话，当时的底特律汽车城在无条件地迷信一位马力之神，那就是“赫斯特”。这家汽车运动型配件生产商在当时甚至具有传奇色彩。该公司生产的变速箱以换挡准确而闻名，是当时公路赛车的不二之选。即使是庞帝克GTO，这款被称为许多大马力车型“鼻祖” 的传奇跑车，也以拥有“赫斯特”变速箱为荣。
旧款道奇商务车的身材要魁梧许多。长5296毫米、宽2002毫米；内厢高度在1346毫米的基础上加高了356毫米，足以使得中等身材的人直立行走。粗大闪闪发亮的镀铬水箱护罩与同样镀铬的轮辋，前后宽大的保险杠以及中间显眼的公羊商标，给人高大威猛的感觉，而两侧深色玻璃则多少充满着神秘感，让人忍不住想打开车门看个究竟。车右侧中部有两扇双开大门，开启后宽度可达1285毫米。配合低宽酌踏板，即便很胖的人也可轻松上下。
宽大饱满的真皮座椅有种让你一看就想坐的冲动，那么坐上去是什么感觉呢？舒服！符合人体工程学的设计；柔软的质地，还带按摩功能，让你长时间旅行也不感觉累。手感极佳的真皮散发出一股淡淡的皮革味，让我们注意到那座椅上还未撕掉的标签，上面印着Connolly的商标，劳斯莱斯、本特利、美洲豹等顶级车系采用的也是这一品牌的真皮。
整车有三排座椅，前中两排为大型独立豪华的航空座椅，第三排为三人座椅，选料和独立座椅一样。拆掉第三排的两个头枕，按下座椅右后侧的黑色按钮不放，只需8秒钟就可以让这排座椅变成一张床，十分方便。此外，当第三排只坐两个人时，椅背中间处可以掀下，变成了扶手桌，上面有储物格和杯托。全车铺设高级丝绒地毯。让你倍感惬意。乘客既可一起欣赏影视节目，也可通过前排座椅上的液晶显示器和高保真耳机享受精彩的个人世界。车厢内的照明采用影院式灯饰设计，别具一格；车顶环绕一圈的7个桃木装饰的储物格在灯光的照明下，使得整个车厢更添典雅豪华气氛。
作为商务用车，相应配置也很实用。摩托罗拉车载电话，其天线为外置加强型，确保信号畅通；预留了线路插口，乘客可以在车上使用传真机和笔记本电脑，前排座椅背部设有折叠写字桌，便于稿件的及时处理。第二排座椅可以180度旋转。前排座椅中设有大型冷热式饮料柜，可以放置12听饮料。
道奇公羊商务之星采用了V型8缸排量为5．2升的发动机，在3600转时就能释放出300牛米的扭矩，适合在市区道路内频繁停车起步的平稳转换，但加速和高速性能一般。由于该车体大，份量重，车内高效率空调和空气净化器将使得该车的油耗会比一般的商务车大。
该车仪表板设计简单，最基本的信息都能一目了然。由于车身高，转弯时速度不宜过快，但该车的操控还是比较灵活，直线中高速行驶时感觉还是挺稳的，这也得益于较沉的车身。
道奇公羊商务之星的确够豪华、体面。72万元的价格较一些普通商务车贵出近一倍，但要比高级豪华进口轿车又要便宜不少，是有实力的企事业单位接待、出访的不错选择。

③ 道奇公羊皮卡发动机怎么样

道奇公羊皮卡配备了克莱斯勒研发的HEMI-5.7升自然吸气发动机，最大功率283Kw,最大扭矩达到548Nm。虽然拥有如此强劲的动力系统，但RAM皮卡由于车身过重，仪表盘上的车速表也仅仅有200km/h的表底。轮胎采用了275/60 R20固易特轮胎，轮毂则是十分经典的5幅式电镀轮毂。

④ 半成品超跑，带你了解经典且原始的第一代道奇Viper

可能很多人第一次见到道奇Viper 都是在童年时期的汽车杂志或者挂历上吧。
它的外形设计看起来给人十足的震撼力，特别是发动机盖上那蝰蛇的LOGO，张扬牙齿，怒视前方。
Viper是克莱斯勒公司旗下的道奇工厂的产品，两座跑车，我们在现实生活中其实见到这款车的机会不多，在美国的电视、电影里面倒是很常见。
这款车在1992年开始推出，当时的构想是未来车的形式，有些人说这款车的设计灵感来自英国六十年代的跑车AC Cobra。90年代的Viper比现在的大得多，重得多，和跑车应该紧凑、短小、精悍的概念完全背道而驰。有传闻说最早参与构思这款车的是美国得克萨斯的赛车手卡罗·舍比（Carroll Hall Shelby, 1923生于得克萨斯州的李斯堡Leesburg,) 。
Viper 的构想开始于1988年，当时克莱斯勒的总裁波布·鲁兹（Bob Lutz）提出要造一辆强劲有力、设计上有未来感的超级跑车，具体设计人是克莱斯勒设计部的汤姆·盖尔（Tom Gale），他用了几个月的时间完成了一个概念车设计，把粘土模型呈送给鲁兹。
Viper这辆车当时面临的问题很多：第一，整个克莱斯勒都没有造过这么高性能车型的经验，没有现成的车架可以用，因此Viper计划的人，只能在一辆RAM2500重型皮卡的大梁车架的基础上修修改改，把第一代Viper的车架弄了出来。
第二个问题是没有发动机，克莱斯勒虽然V8发动机不少，但没有一台能达到Viper的性能要求。最后在无计可施之下，研发团队只能向道奇商用车部门，要了一台装在9米级厢式货车上的，排量8.0L的SOHC V10自吸汽油发动机。但这台货车发动机虽然重达接近500公斤，但只有150马力不到，而道奇自己又没什么调校货车发动机的经验。
当时克莱斯勒拥有欧洲知名跑车厂兰博基尼（Lamborghini），因此他们直接从十缸的兰博基尼的铸铝构架出发来设计Viper，节约了好多时间，所以1989年秋天就完成了车身，先做八缸的测试。1990年2月份生产出十缸的标准型来了。
到了1988年，Corvette已经推出C4 ZR1了，道奇再也忍不了，把当时那台还没装上任何电子系统，甚至刹车助力都还没研发完成的Viper，搞了一个塑料车壳就推出市面销售。
1989年，克莱斯勒在底特律的北美汽车大展上第一次展出了Viper 的概念车，起了这个“蝰蛇”的名字，是因为车的造型前头好像蝰蛇的头，并且低矮、宽扁。观众反应很强烈，因此克莱斯勒公司决定量产，把设计工作交给公司的主任工程师斯约博格（Roy Sjeoberg）。
斯约博格组织了一个85个工程师和设计员组成的班子设计“Viper”，这款车是由当时克莱斯勒董事局主席李·艾科卡（Lee Iacocca）批准生产的，1992年元月份即投入市场，反应非常好，很快就形成了产品系列了。
这辆车出厂马力就有400匹，简单改装后轻而易举650匹以上，这辆车曾是美国第一辆原厂400马力的跑车，它是美国第一辆最高车速突破310公里的车。
按照现在的定义看，当年的第一代Viper连半成品都算不上，顶多算个车架子。但推出市面之后，市场反应让克莱斯勒好不震惊。
美国的那些性能车爱好者们惊喜地发现，原来这台叫Viper的车，无论在直线加速还是弯道性能上，都完虐当年美国任何一部跑车，甚至有媒体评测直接指出，还处于半成品状态下的第一代Viper，在一些赛道上的成绩，甚至大幅超越了法拉利保时捷！
第一代Viper的无心插柳和匆匆赶工，造就了美国第一台被世界瞩目的高性能跑车。但当年的第一代Viper也有很多问题，比如因为没做好调校，这辆车低速走不稳直线，高速突然失控现象也非常严重，也因此，第一代Viper因为操控缺陷，而出了一些致命事故。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 公羊基本配置

道奇公羊的基本配置搭载了一款排量为5.2L的V8汽油发动机，这款发动机以其强大的扭矩而著称，能在3200转/分钟时输出高达440N·m的峰值扭矩。发动机运转平稳，即使在车内也能保持安静，几乎感觉不到发动机工作的声音。

在性能更为卓越的道奇公羊SRT-10中，装备了8升10缸发动机，它是美国人心中的梦想象征。这款皮卡的发动机源自道奇超级跑车蝰蛇，其V10发动机采用轻金属铸造，拥有506马力，严格遵循美国传统制造工艺，缸体夹角为90度，中置凸轮轴，每缸两气门，排量高达8.3升，体现了底特律对动力的追求——“排量是检验动力的唯一标准”。

SRT-10的加速性能令人惊叹，6秒内就能从静止加速到100公里/小时，对于一辆重达2.3吨的汽车来说，这无疑是一份惊喜。然而，驾驶者需要高超技巧，因为过大的起步油门可能在4200转时引发678牛·米的惊人扭矩，这可能对轮胎造成压力。车厢内，镀铬挡把上刻有底特律汽车城的传奇故事，如“赫斯特”品牌的传奇变速箱，为车辆增添了历史底蕴。

道奇商务车以其魁梧的身材和豪华内饰吸引人。车身尺寸长5296毫米，宽2002毫米，内厢高度适中，座椅舒适，采用高级的Connolly品牌真皮，带有按摩功能，让长途旅行也不觉得累。车内的多功能座椅设计灵活，可快速变身为床或扶手桌。商务配置方面，如车载电话、预留线路插口、折叠写字桌和冷热饮料柜等，都展现出实用性。

尽管商务之星的V8发动机在市区驾驶中表现平稳，但因其大车身和重量，可能会增加油耗。然而，72万元的售价使其成为有实力的企事业单位接待或出访的经济实惠选择，相比高级豪华进口轿车，性价比更高。

公羊是指雄性的绵羊，属哺乳纲偶蹄目牛科羊亚科动物，是人类的家畜之一，是有毛的四腿反刍动物，是羊毛的主要来源，原为北半球山地的产物，与山羊有亲缘关系。

⑥ 而立之年的Viper，等着你重新出现在世人的面前

1990年代初期，这个世界并不缺少大马力的跑车，但是道奇忽视了它们的存在。这个克莱斯勒旗下的品牌并没有打造一台以雪佛兰Corvette为基准、复制本田NSX的人体工程学、将法拉利设计美国化的车，它汇集了卡罗尔·谢尔比的赛车经验、汤姆·盖尔的设计、Ram皮卡的V10发动机以及兰博基尼的工程魔法，最终打造出了一台对无法控制它的人毫不留情的美式高性能跑车。

道奇或者克莱斯勒为什么要打造Viper？这样一款传奇跑车是怎么从诞生到兴起？从巅峰到没落？最终又是因为什么离开这个世界？我们把时光拉回到60年前。

从1991年开始生产到2017年停产，26年间道奇共生产了超过3万辆Viper，第一代7800辆、第二代9200辆、第三代8000辆、第四代2700辆、第五代2500辆，大概是这样的数字。在第五代车型结束生产之后，人们就开始猜测它再次回归世界的可能性，更有消息指出第六代车型将在2019年底特律车展亮相。然而，车展来了，Viper却没有来。

像Viper这样的车，确实是不适合这个时代。可这并不影响它是一辆好车，一辆有性格的跑车，一辆富有传奇色彩的美式跑车。适者生存，不适且不愿适者只有离开。这样的遗憾到底是谁的错？这是一个很复杂也永远没有答案的问题，甚至讨论对错的问题本身就没有意义。如果问我的话，我不爱这个时代，我爱Viper。

1991年，是Viper开始生产的年份，也是我出生的年份。在并不算长的历史中，Viper一直迷恋着最初的美好。即便法律法规再严苛，就算销量一跌再跌，它也依然坚持自我，不甘任人摆布，不愿沦为平庸。这就是我一直爱着Viper的理由，也是我一直想要驾驶它的原因。

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