天天说交通越野车碾压
⑴ 自驾游与房车自驾游到底有什么不一样
开房车出去旅游跟自驾游相比有哪些优劣
开房车出去旅游跟自驾游相比有哪些优劣
开房车旅游跟自驾游比较各有优劣：
第一舒适性上比较，开房车旅游要比自驾游舒服。房车可以随时休息，随时就餐，而且休息就餐质量高。开房车旅游休息可以按照自己的作息规律去安排。自驾游就要辛苦些，特别是有午休习惯的旅游者，午休只能凑合。吃饭方面，开房车旅游可以吃自己可口的饭菜，自驾游只能就地寻找餐厅或购买方便食品。
第二旅游成本上比较，开房车旅游一般第一次投入较大，毕竟房车要比自驾游车要贵。但后期开房车旅游应该比自驾游省钱。第一住宿费省了，第二自己做饭成本也低。
总之，选房车旅游还是自驾游，主要看自己的经济状况。自己的经济状况好，就选开房车旅游。钱不多，就选自驾游。
Z在路上：感谢邀请！已经关注房车一年多了，一直在观望和选择，什么大通V80、V90，福特V362，依维柯都多多少少有一些了解。一直以来的关注就是一种热爱，热爱旅游更热爱自由出行。最初是参团，后来有了车就是自驾，过程中都会有种种的限制，根本谈不上随意自由。
自驾游一台车就算是一个人，平时正常开车行驶都差不多，但如果要宿营在车里吃住生活那就太局限了，比如说：暴雨强风天；你一个人在车里（不是开车）不能出来，半天你就会有感受了，坐也坐不直，躺着也伸不直，满车里都堆着东西，一点活动空间都没有，想弄点东西吃车里面也施展不开，要方便了就要四处找卫生间，如果不想住车里了，从下午4、5点左右就要开始满世界的找酒店。
开着房车出游就不一样了，想几点起床就几点起床，想什么时候出发就什么时候出发，不用四处找饭店也不用满世界的找酒店，想什么时候驻车就随意找个地方把车一停就可以休息了（有些地方是不让房车停车过夜的），只要是饿了想什么时候吃饭，停下车开火做饭（有些地方是不让在车外做饭的），车内做个简餐吃饱了再出发。内急了停下车就可以方便，不用急着找服务区找卫生间（驻车第一件事倒马桶、第二件事加水、第三件事充电），有钱任性的大老天天住营地的另说（营地内有水有电）。就B型房车的长度少说也是5米多，高度2.5米至3米，什么限高呀进地库呀都有限制，城市内行车驻车都不如其它小型家用车。还有就是普通的房车去高原会动力不足（要想有强大的动力；油耗一定会比普通家用车高很多），很多普通车型可以去的地方，你开着房车去就要多考虑考虑了（你的车如果是乌尼莫克8X8那就不用说了）。
普通家用车自驾出行与房车出游整体成本就会有一定的差距，自己的经济基础决定一切，但如果你能过苦行僧的生活，弄一个二手的小货车，大概改成房车的状态，处处节衣缩食，那是可以大大的降低出行成本的。不过我想那就不是旅游出行了，应该划分到荒野求生或旅行探险行为。哈哈哈
在回答问题前先纠正问题本身，我个人认为开房车出去旅游跟自驾游都属于自驾游，另外问题提的内容有点模糊，应该明确房车和床车及越野车包括轿车自驾游有哪些优劣？以本人自驾游多年的体会如下:
一是房车优势：提供了一个良好的生活居住环境，全面解决旅途中食宿问题；劣势为油耗费用高，行驶中通过性差，途中受到限高、限宽、道路通行条件的约束，造成偏僻的特色景点、原始景点不能到达，不能尽兴的深度自驾游，总之用车的成本远远大于越野车；
二是越野车的优势：在不违反国家交通法规的基础上，通过增加满足简易住宿需求所增加的设施，例如增添简易灶具、活动水箱、坐位放倒成床，加装车顶行李箱、副电瓶或购买集成电池等用具，基本解决途中住宿问题，行驶途中油耗相比房车低，驾驶顺畅通过性强，不受道路条件限制，能尽情到想去的景点游览；劣势：不能满足食宿需求，只能住车3至5天就要入住宾馆或民宿一天解决洗澡、洗衣等实际问题；
三是轿车。轿车与越野车相比，优势：好驾驶方便。劣势：离开高速、国省道等公路外的简易道路上通行能力很差，因车内空间更加小，食宿更不方便，只能以入住宾馆或民宿为主，出现预订酒店的麻烦和纠集，相对增加了自驾游的费用。
谢邀。房车旅游要考虑的能源补给较多，如除汽油外，生活用水，生活用电等；因此房车停靠的场地要求有高能源配置。而自驾灵活性突出。
房车的优势是可以全部生活都安排在车上，自给自足。而自驾游需要另外安排住宿，吃饭。
房车的优势是可以全部生活都安排在车上，自给自足。而自驾游需要另外安排住宿，吃饭。
我不想参与这个话题，因为关于房车说了很多，仔细看看话题是:开房车出去旅游和自驾游相比有哪些优劣！首先我们要明确一下，无论房车与商务车，越野车，面包车只要去外地玩都是自驾游的性质。区别是房车费油，但是省酒店的费用与吃喝的费用，房车不用赶路，信马由缰;商务车，越野车为了到达目的地，几个人换着开，到了一个城市有钱人可以预定酒店，AA制的满城找合适的旅店，第二天马上去景点，就是有钱人也不敢多呆几天，马上退房离开此地。
这两种外出方式，其实没有可比性，商务车，越野车就是短途玩几天，房车外出是一种生活方式的转变，关于省不省钱，只要外出就是花钱的事，你只要不乱花就是省，什么过桥费，汽油费，这些是应该花的，就是吃饭也不能算，因为你在家也得吃饭，这两种方式的外出优劣就在住宿上，自驾游的一般找旅店30一个床位，讲究的大酒店280元标间，房车外出的就不用花这个钱，房车虽然费油，从住宿上也就扯平了，我的观点就是可以有预算，但是不要太认真，只要喜欢旅行或旅游开心最重要，钱财都是身外之物，看看谢大脚我们就应该明白许多事，什么是你的，什么都不是你的，只要今天开心快乐才是你的。
关于用什么车自驾游，有什么车你就开什么车，我相信你有了房车只要外出你肯定不开越野车，就是省油也不开，找旅店太麻烦，也许你会说房车驻车就不麻烦吗？房车驻车的确是个问题，可是有一款窝窝的房车驻车软件，你只要外出提前定好目的地，一搜就有许多驻车地，让你选择，如今的高科技社会，只要喜欢玩，有钱的有有钱人的玩法，退休人员有退休人员的玩法，无论你有没有钱只要进入景点按规定游玩，任何事大同小异，只要明白了什么优劣自驾游重要吗？只要安全完成这次旅行才是重要的，其余的是次要的！
自驾游与房车自驾游到底有什么不一样
你是否曾近遇到过这样的烦恼，好不容易去了一个非常喜欢的地方度假，却呆不了多久，因为你还预定了去别的地方的航班，或者预定了另一个城市的酒店，或者因为房间到期你不得不退房？是的，这些问题我们都遇到过。
房车旅行完全可以碾压你那些苛刻的行程时间表，你不用烦恼哪些地方必须要去，也不用烦恼什么时候一定要去。房车会告诉你“喜欢一个地方就多呆一会儿吧。这地方不是你的菜？没关系，说不定你会发现意外的惊喜。”
你可以在一个地方久呆，也可以选择在不喜欢的地方短暂停留。房车自驾游，你改变计划的速度绝对要比你发微信朋友圈要快，因为你既不用提前预定房间，又不用担心现在住的房间到期要退房。
旅行自驾游是开房车好，还是普通小汽车去就可以
肯定是房车了，车上的床、卫生间、厨房、电视空调等一应俱全，普通小汽车就只能坐，附加的功能是没有的，不用出发，拿一辆普通SUV和上汽大通RV80房车上车一对比，出发前的感受就不一样。
跟团游、自驾游、房车游，哪种好？为什么
房车游最好，其次是床车游。跟团游便宜，省心，放羊一样得赶，旅行社导游为了挣钱不择手段。旅游是为了享受下生活，有时候却遭罪受气。
随着人们生活水平提高，旅游的理性消费，自驾游逐渐多起来，便捷自由，随心游。在九几年2000年之前我搞过俱乐部自驾游，出门带上手台，十几辆车浩浩荡荡，岂不壮观。也纯粹为了玩，又不挣钱，就是为了玩而在一起的，为此还惹得人家搞户外的不高兴，人家收费组织????，后来为了安全起见，也不大规模组织了，担心出现事故，组织者负大部分责任。
后来就是2-3辆车自驾游。省心自由。人多了就租一个中巴或者考斯特，咱自己说了算，想去哪儿去哪儿，摄协的朋友们出去组织采风什么的就租车。
进几年来，床车房车旅游渐成时尚，随心所游，不会为了吃住拉撒而犯愁。玩到哪儿吃住到哪儿，悠哉游哉！
房车游是最好的旅游方式。
最不喜欢的就是跟团，被不被勒索购物和旅游是次要的，关键是像“赶鸭”一样。这也就是我跟了一次团车，再也不跟团游了！现在我都是自由行或定制自由行还是很方便的。
自驾游，适合中短途旅行，方便快捷还不累。如果是有几个朋友会开车的，一起出去玩，自驾游长途还可以，否则太辛苦！
房车游，适合时间充足的人有计划的长途旅行，比如说一个月或更长时间游览几个地方，还是比较方便的。现在有一个问题就是我们国家针对房车特定的车位还没有配套的设施，也添加了一些不太方便的地方。比如说在一些发达的国家，有专门针对房车设定的停车区，在此车位上可以提供煤气等配套设施。
这三种选项中，因人而异，因时而异，因地而异进行选择
这三种旅游方式各有千秋，具体那种好，还是要看个人喜好以及各人的经济条件和消费理念，分别就这三种旅游方式来分析一下
跟团游
跟团游是最初级的旅游方式，特点是去同一个地方价格相对其他两种方式较为便宜，而且比较省心，在旅行社报名以后全程都会安排的很妥当，有比较清晰准确的行程安排，而且除了旅游景点的游览顺序有时候会有调整其他的基本上不会有太大的变动；一切活动安排都有导游全程或半程陪同协调解决，游客只管跟着导游游玩就可以了。但是跟团游有诸多不便，自由度比较差，一切都在导游的安排下进行，吃住标准也比其他两种方式要低，但由于价格比较便宜，所以跟团游是目前大多数人群首选的出游方式。
自驾游
自驾游是随着车辆保有率提高而产生的，目前自驾游出行人群正在逐渐兴起，主要原因就是网络预定的发达，导航和高速公路的发展，特点是自由度高，说走就走，说停就停，完全按照自己的喜好决定怎么玩，自己做主，自己设计行程，自己选择酒店，自己选择餐厅，完全就是一种超级自由的旅游方式；而且自驾游可以去到很多旅游团去不到的地方，看到很多旅游团看不到的景色，体验驾驶的乐趣，是喜欢开车人群的不二选择。特别是组队的自驾游，更能广交朋友，增大社交圈，通过自驾游途中的点点滴滴结识很多的朋友，乐趣无边。
房车游
这是目前旅游出行方式里面最拉风、最时髦的一种方式了，当然也是最稀少的一种方式。主要原因是我国的房车游起步比较晚，相关配套设施和露营地比较少，我在2013年去黑龙江伊春的好运通房车营地参加全国房车露营论坛在时候，了解到2013年全国还不到50个房车营地，而同年美国有13000多个，欧洲有16000多个，这说明我们的房车游起步太晚；目前房车游正在火爆兴起，主要是由于房车的便捷、舒适以及私密性。但是由于条件所限，主要是停车问题，很多人买得起却没有地方放，再就是充电、水箱补给等配套设施不完善，导致了目前房车游只是少数人群的出行方式。但是房车游在将来必定会有井喷的走势，这是大势所趋。也是旅游方式里最得人心的一种出行方式。
总结起来，从各个方面来分析，跟团游次于自驾游次于房车游。
最早的旅行就是从跟团游开始的，改革开放后，人们生活水平的提高，已经不能满足物质生活的需要，需要从精神上获得满足，团队旅游就应运而生，我第一次旅游就是从团队游开始的，刚开始很新奇，北京五日游，吃住行导游都给你安排的很好而且价格还便宜，去的景点也多，来来回回都是大巴车不用提箱子，人多安全一些省心。缺点是不能选择自己喜欢的酒店，不能选择吃自己喜欢的菜肴，有些景点可能你不感兴趣，跟团你也得去，还有就是大多数团队导游会带你去特定的商店，让你消费，时间固定不能在喜欢的地方多呆一会儿，而且非常不适合深度游。
自驾游，开汽车旅行这种旅行方式越来越得到大家的喜欢，节假日可以开着自己心爱的轿车，带上全家去看最美的风景去放飞身心、回归自然，共享快乐人生，感受激情，体验狂野。自驾游感受最深的是最美的风景在路上，而不是所谓的景点，看多的景点，其实很多都大同小异，自驾游的缺点：对驾驶技术有很高的要求，因为长途跋涉，不喜欢开长途的人会感到很累。车内空间狭小，需要自己找酒店找景点，自己规划线路，工作量较大，而且自驾游的费用高。
房车旅行是刚兴起来的一种旅行模式，也可以说，是旅行发展的升华，人们生活水平的提高，一般的团队游，自驾游，远远满足不了人们对自由、美好、奔放的生活的向往。房车虽然很小，但是吃喝玩乐睡觉，样样不少，麻雀虽小，五脏俱全。房车里设施齐全，可以炒菜，可以会客，可以睡觉，还可以洗衣，夏天热了有空调，有冰箱，房车旅行就是把家搬在路上的旅行。车外面是世界、车里面是家，房车把旅行和生活紧密的结合，旅行在路上，乐在其中，把家安在轮子上体现的是一种个性化的生活方式。房车旅行最早发源于美国，在国外已经流行了大约一个世纪之久。据资料显示，目前在欧美国家已经有70%的家庭拥有了房车，许多退休夫妇卖掉房产选择房车出游，但在我国有许多人对房车存在着认识上的误区，认为房车是有钱人的享受，与普通人的生活根本不相关，这就是认识上的误区。随着经济的发展，人们收入的提高。越来越多的房车会走进普通人家。
从以上三种旅行方式的分析，我认为在经济条件许可的情况下，房车游是最理想的旅游生活方式，你认为呢？
⑵ 为什么在欧洲一些地方很少看到普拉多和陆巡
其实不管是普拉多和兰德酷路泽，很多日系厂家在欧洲投放的产品都有限，有些甚至还是特供的，比方说旅行版的卡罗拉。
而且不知道大家发现了没有，大部分欧洲的 汽车 品牌压根就没有普拉多和兰德酷路泽这个级别的产品，或者说欧洲的厂家很少研发跟普拉多和兰德路路泽定位相近的产品，而目前普拉多和兰德酷路泽最大的市场就是亚洲和中东，而且就拿整个品牌来说，丰田每年的全部销量，欧洲的销量占比非常低，在欧洲市场大部分还是大众，奔驰宝马，雷诺，菲亚特这类的本土品牌的天下。
另外就是欧盟一直以来都对外来的 汽车 品牌征收比较高的关税，而且还给本土的 汽车 品品牌给予补贴，这样一来外来的 汽车 品牌在欧洲，特别是欧盟成员国销售的时候，价格优势也不大，不过今年欧盟和日本签署了“经济伙伴关系协定”，从欧盟和日本签订的这个协定来看来看，他们互相取消了不少的关税， 汽车 方面欧盟取消了日本 汽车 10%的关税，对大部分 汽车 零部件只征收3%的关税，但这个协定即便通过，也要到2019年生效。
而这还只是一方面的原因，另外一方面就是欧洲的消费者其实一直都对日本 汽车 没什么兴趣，即便是在全球销量第一梯队的丰田，一直以来也挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。而且欧洲人对这种大块头的越野车兴趣也不大，因为大部分欧洲老城的街道狭窄，所以在欧洲街头最多的还是国内不受待见的两厢车。
还有一点就是欧洲的消费者其实对“越野”这种事情的兴趣也不大，像是国内那种开着越野车冲山头的情景在欧洲可是不多见的，欧洲消费者就算为了功能性，为了自驾游方便，也更喜欢旅行车和mpv，像是普拉多和兰德酷路泽这种以越野能力为卖点的产品在欧洲的手中群体其实很窄，所以不管是以往的政策方面，还是用车需求方面，普拉多和兰德酷路泽在欧洲都算是小众产品。
以上仅代表我的个人看法，希望对您有所参考。
普拉多和陆巡是非常落后的类似卡车的SUV，结构和八十年前的吉普威利斯没有本质差别，日本人在越野性能上做了一些牺牲，在舒适性上做了一些改进，意在取得介于纯越野车和SUV之间的中间市场。
普拉多和陆巡在铺装道路上行驶（操控）性能不好，舒适性上又不如大多数SUV，如果你对操控有要求，是绝对看不上普拉多和陆巡的，欧洲人更多属于这样的消费群体，所以普拉多和陆巡在欧洲肯定是卖不掉的。
其实，普拉多和陆巡在美国销售也是一塌糊涂，因为普拉多和陆巡在美国的竞争对手是美制卡车，即它们的目标消费群体重叠，而卡车是美国车商坚守的领域，对这部分消费群体来说，美制卡车要高得多，因此日本人也没有机会。
铺装道路越发达，普拉多和陆巡的市场就越小，德国人在开始做SUV的时候，也面临两种市场定位之争，第一代途锐非常强调越野，奔驰ML系列SUV干脆采用非承载式车身，宝马和奥迪更强调SUV的铺装道路操控性和舒适性，演进到第二代，德国车商不约而同地采用了强调铺装道路操控性和舒适性的策略。
铺装道路越来越多是不可避免的趋势，中国道路铺装化也可以说即将结束，因此，随着国内消费理念成熟，普拉多和陆巡的路子将会越走越窄，终将被淘汰。
原因很简单-技术落后与使用成本
日系 汽车 中知名度最高的越野车有三个品牌，分别为：
这三款车在欧美市场的表现都是极差的，丰田陆巡更换雷车车标在北美销售，然而销量也是极其低；这些车早期在中国 汽车 市场销量不错，但近几年也都陆续停产了。之后的主力市场就只剩下澳洲、非洲、中东和东南亚，毫无疑问这都是相对落后且 汽车 工业很不发达的区域；也就是说这些日系车只能在消费者对车辆技术水平要求不高的市场中才能有销量，一旦市场成熟则会自然而然的淘汰掉这些车。
欧洲市场没有陆巡普拉多之流的车还有另一个原因，简而言之就是执行了很多年的CO2排放税；参考英德法三个国家执行的标准吧，新车注册的时候就会按照“克/每公里”的标准计算CO2，英国的标准在100-460克每公里之间最高要承担460英镑的飞多高呢，但超过255克则高达1000英镑，每年还要承担还3.5k左右的用车成本，大排量的车对于这些用户而言是无法承担的。
德国和法国的小型车居多，原因也是相同的，具体就不赘述了，这篇文章里说得很清楚了趣味问题：欧洲人人高马大却流行微型车，这真的是态度务实吗？。
日本的知名越野车都是技术很落后的，包括皮卡也不例外，比如海拉克斯的2700就和2.7L的普拉多动力一样差，差到想超个货车都很吃力；所以这些车只能依靠提升排量的原始方式提高动力，比如4.0L-V6的途乐，实际动力和2.0T的同级越野车相当。那么这些大排量的车在欧洲就不可能得到认可，与其选择价格不低且用车成本会因排量（CO2）变得很高的日系车，为什么不会选择实际售价也不高的路虎或者奔驰G级呢？
G级的4.0T可以碾压所有日系越野车，CO2的成本却相当，这对于本就不大看得起日系 汽车 品牌的西方 汽车 市场而言，不论普拉多还是途乐都不会被接受。只是为什么喜欢大排量 汽车 的美国市场也不接受这些车呢？
原因其实很简单，首先是几乎 汽车 工业发达的区域都是不大待见日系和韩系车的，虽说这两个车系的车辆在美国的市占率挺高，但也只是因为价格足够低才会被认可。您会选择售价五六十万的现代捷尼赛思吗？这是个现代旗下的高端品牌。也许除了韩企以外不会有其他消费者考虑，因为韩系车的品牌定位和品牌形象相当差。对于美国市场的用户而言日系车也是一个熊样。所以即便换上雷车标准的陆巡也不会被认可，但原因并不是那么的简单。
以陆巡为参考，它的原型车其实是威利斯-Jeep，也就是牧马人的原型车；与其选择一个山寨车，对于美国用户而言为何不选择其原型本土品牌的大切诺基或大瓦格尼呢？其实美国人对于本土品牌也是很有情节的，除非选不到才会考虑其他车系，美国的爱国主义教育绝对是从娃娃抓起。
综上所述，丰田、日产、三菱等品牌的越野车无法在高标准的 汽车 市场被认可，否则合资生产的3.5L普拉多和三辆帕杰罗也不会停产，早期被认可只是因为选无可选，也就是同期的国产 汽车 还没有主攻这种车型；但随着国产越野车的快速进步，在ORV&PICKUP两大阵营已经是自主品牌和美系车的对决，欧系车都已经“退赛”，日系车企连参与的资格都没有了。
现阶段剩下的日系合资越野车只剩下个日产途达，但这个用QR25这种原始发动机的皮卡改型车销量也很差。
在皮卡阵营中日系车也已经全线败北，日产纳瓦拉的月销量很难突破四位数，五十铃的纳瓦拉也没有好哪去；现在的热销皮卡品牌均为国产 汽车 ，其中长城皮卡位列第一、单一品牌市占率接近一半，其次是以大通、福田、江淮、中兴等自主品牌为主。在SUV阵营中也是国产 汽车 主导，日系与其他合资车企最后一个筹码就是轿车，然而现在的国轿也开始崛起了。
所以未来的日系 汽车 重心还是会放在北美、澳洲、印度或者东南亚，比如铃木转战印度，三菱规划转向东南亚，日产和三菱雷诺是联盟企业；剩下的丰田和本田能熬到什么时候，这就要看涉及驾驶安全的质量缺陷还会出现多少了。
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我曾经在几个国家(德国、意大利、法国、瑞士) 旅游 20天，并且因为对 汽车 的爱好，专门坐在奔驰 旅游 大巴的二层去数路上的车。
得出的结论，欧洲路上跑的车80%以上(部分地区可能90%)是两厢轿车，极少SUV和三厢轿车，尤其是加长版宝马5系7系这么长的轿车，一天 旅游 大巴上坐几个小时能见到这么长的轿车估计不超过5辆。我还专门在停车场去看车手动挡的车占50%以上，铁轮毂的车也很多。我觉得出现这种情况原因主要是有一下几点:
1、欧洲几个发达国家小 汽车 进入普通老百姓家庭起码保守预估也有50年以上 历史 。已经到了 汽车 消费观念和理念比较成熟的阶段，对车的认识理解和相关口碑比国内老百姓要高很多，一些车厂的嘘头营销很多时候失效了。车已经进入每个普通家庭里面，车已经不是财富和地位的象征，所以车对于他们来说就是一个普通的交通工具，重点已经转移到经济实惠和性价比而不是面子和地位。好比我们现在普通家庭购买摩托车一样的心态，大部分家庭不会花几万块买一辆豪华摩托车来显示面子。因为很多都可以拥有，只是觉得没有必要，6000-9000的已经完完全全能满足自己使用。摩托车也不像30年前买得起用得起就是村里面的财富和地位象征，倍有面子。我相信中国持续经济发展稳定，过几十年也会慢慢往欧美国家对待车就是一件交通工具的价值观方向发展，但可能不会那么彻底，因为 历史 原因中国攀比的面子文化还是很严重。
2、欧洲国家因为要保留 历史 古迹文明建筑和道路以及一些环境，所以很多地方道路比较狭窄，这些环境情况无法支持超长超大的车行驶。国家也不会因为要满足大车的行驶去拆除古迹环境(中国则不同)，所以只能车去配合。
3、因为家庭经济条件好，家里人手一辆车也是很正常的事情，所以对空间、长度、后排空间要求就没有国内高。一辆小型的两厢车已经完全能满足使用要求。
4、欧洲国家大多很小，有些可能还没有我们国内一个大型地级市那么大。道路小但是密度大(我们国内大多城市是主干道道路大密度小)，小型两厢车合适这些环境使用。
5、欧洲很多国家经过那么多年的城市化发展，城市和农村道路差异不是很明显(类似我们国家这10年做的村村通工程)，加上道路施工质量和维护质量都还不错，在这种路况下95%都不需要SUV。
6、欧洲很多地方弯曲山路多且道路不是很大，在这种路况就需要多车的操控和底盘提出了较高要求(这个也是美国和欧洲用车文化差异较大的主要原因)。SUV车身高重心不稳，三厢超长轿车不利操控。所以这些原因对SUV和三厢轿车的生存都不利。
7、熟练开过手动挡的人都知道，再好的自动挡目前在判断复杂盘山路上对档位转速等方面，还是没有手动挡来得自如并且有更好的驾驶乐趣(不堵车)。所以我预估手动挡多这个是一个主要原因。
8、两厢车的尾箱使用比三厢车空间大(放倒后排座椅)，并且更灵活，三厢车车搬不了的家电两箱车可以。
以上个人根据20天欧洲 旅游 的同时专题观察的个人论调，不代表全部正确，但是观察到的确实是事实。尤其80%是两厢轿车。德国豪华SUV和超长轿车肯定不是主要为欧洲市场而考虑，中国在欧洲品牌中应该占有很大市场，很高地位。
在欧洲如果你想买一款越野车或者SUV，可选性太多了，路虎、奔驰G都行，确实找不出让自己买一辆普拉多或者陆巡的理由！所以像普拉多这种日系硬派越野车的保有量，没有国内那么大！反而北美等国家，比较喜欢这种硬派越野车！有些朋友可能会说：丰田的可靠性强呀，不爱坏！没错，这点大家都知道，但是按照目前欧洲的 汽车 制造工艺，可靠性只是衡量是否要买一辆车的最基本条件，没有一辆车天天坏，也没有什么修不好的故障。
我曾经问过我一位在欧洲生活的华人朋友，能让当地人去心甘情愿买一辆车的初衷是什么？他回答：因为喜欢，就这么简单！这是购车观念的问题。国内有多少消费者会单纯因为自己喜欢，去买一辆车？大部分人反而更加看重空间、油耗、面子、以及皮实耐用。国内买普拉多和陆巡的用户有两种，一种是比较喜欢普拉多和陆巡的外形，但是基本都在城市里代步通勤开。第二种是越野爱好车，喜欢开车去自驾游穿越。
自驾游这种 娱乐 方式欧美等国家早就玩过时了，人家从80-90年代就开始流行自驾游，咱们才刚刚开始适应自驾游这种休闲方式。欧洲的路况和条件，买普拉多这种硬派越野车基本属于无的放矢的情况，而且还要支付进口税费。与其这样，倒不如买自己本土的 汽车 品牌，既便宜又实用。而且普拉多和陆巡销量比较好的国家并不是欧洲，而是亚洲！
岩哥的观点：欧洲的 汽车 文化和路况条件跟国内完全不同，人家比较流行旅行车、轿车、以及SUV车型。对于普拉多和陆巡这种硬派越野车，没有太多需求。就算是有需求，人家也有本土自己的越野车品牌，没必要去买去买日本车！所以在欧洲很少看到普拉多和陆巡，也很正常！
很多车本身品质并不差，但就是在某个区域买的不好，这种现象一般被称为 水土不服 ，比如说法系车在中国一直都在水土不服之中，是法系车品质不好吗？其实不一定，中国消费者就是不认可而已。
日系的全尺寸越野车也是这种情况，虽然在中国、西亚都买的极好，但其实在美国和欧洲都不算特别受欢迎。
求其原因，美国市场是因为大家更喜欢全尺寸皮卡，越野能力不虚日系越野车，但比越野车更能装，因此生活在乡村的老美更喜欢皮卡。
新西兰也和美国一样属于地广人稀类型的，虽然在新西兰日系越野车很多，但紧凑型皮卡和中型皮卡更多，全世界的皮卡品牌都能看到，也包括长城和大通，就连大众这种不怎么玩儿皮卡的车企，都有商品投放，这也能反映出皮卡车在西方乡村的受欢迎程度。
反观欧洲市场，日系车可没有在中国这么受追捧，即便是在全球销量第一的丰田，也一直以来挤不进欧洲销量的前五名，2017年的时候丰田在欧洲的销量是第八名，日产是第十名，本田在第十名以外。
有以下四个原因：
1、用车环境；
2、用车理念；
3、驾驶习惯；
4、税负标准
先说第一条，再好的车，脱离了用车环境都没意义。
去欧洲自驾过的朋友都知道，欧洲的道路普遍偏窄。这其实也没啥可指责的，毕竟人家发展的早，大多数路都有上百年了，甚至很多老城的道路，都是为走马车设计的，两边都是 历史 性建筑，拓宽根本没戏。
这种路况条件下，导致欧洲最流行的便是两厢车，就图个好开、好停。所以，欧洲最畅销的是这些兄弟， 大众高尔夫、菲亚特panda、雷诺Clio、标致208、欧宝Corsa。
当然还有福特的 福克斯 ，这是一款披着美国皮的欧洲车，从研发开始就在欧洲，当然也深谙欧洲人喜欢什么！
明白了道路状况，您就知道了全尺寸的越野车，在欧洲城市根本没有用武之地，反而成了憋屈的代名词。
如果你对这点理解不深的话，找一个买了F—150在大城市里开的朋友问一下，就知道猛禽在笼子过得憋不憋屈了。
2、其次，欧洲的用车理念已经成熟；
国内开豪华越野车的人里面，绝大部分并不是不知道这车油耗高、难停车。但人家要的就是这种高高在上的赶脚，最喜欢听的就是“你看某某或某某家的孩子，就是牛逼！都开上霸道（陆巡）啦！”
但这种情况在西方国家很少出现，因为已经富了几百年，车和房子不再是身份的标签，喜欢什么来什么才是他们的追求，至于别人怎么看，这重要吗？
所以，你能看到在欧美，开着一个老掉牙的破车，依旧可以泡到靓妞，靓妞也不觉得坐在破车里面跌份儿。
所以很多欧洲人，并不觉得日系全尺寸越野车，有一种高、大、上的感觉，反倒是觉得这种车，在城里开起来很难受。
3、再次，欧洲人的驾驶习惯和中国人不同；
中国人对车的需求，除了面子以外， 还希望车尽量舒服。
换句话说，就是，希望 车内空间尽量宽大，悬挂尽量软 ，最好坐在上面，感觉像坐在沙发里一样。
而欧洲人对车的需求与中国人恰恰相反，他们很多人都是机械动物， 更喜欢车辆具有强烈的设计感和操控感。
因此，他们更喜欢紧绷的悬挂，更清晰的路感和更好的操控体验。我们看到很多欧系车， 始终在追求更好的驾驶感受，更迅捷的速度提升、更小的侧倾和更快的弯道速度， 这些其实都是欧洲人对车辆的诉求所致。
而日系车的设计理念则是追求低速省油、更柔软悬挂带来的舒适性， 两种造车理念上冲突，让大多数日系车在欧洲水土不服，也就不难理解了。
欧盟一直以来都对外来的 汽车 品牌征收比较高的关税，而欧盟内部各国车企都是免税甚至有补贴的。
例如，日系车一直都被征收10%的进口关税，所以日系车在欧洲并没有价格优势，再加上越野车本就是小众市场，不容易在欧洲见到霸道和陆巡也就比较正常了。
最后我要说一点，每个国家的车系，都是基于自己国内民众使用需求而设计的，因此 欧、美、日三大车系都表现出了明显的性格特征， 反倒是韩系车目前还没有成熟到有性格的地步。
既然车系是有性格的，那容易被某个市场接受，或容易被某个市场排斥，都是很正常的事情。
没有一辆可以包打天下，人见人爱、花见花开的 汽车 ，就像不会有一种包治百病的保健品一样。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但逼格一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。
为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有激情和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。
买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的 汽车 消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。
国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。
普拉多和陆巡，在国内被奉为神车，是硬派越野长距离穿越的首选，西藏自驾游经常能看到这两款车的身影，但是在欧洲，却很少看到这两款车。为什么在国内被捧上天的普拉多陆巡，在欧洲却不太受欢迎呢？
1、欧洲多为铺装路面
在欧洲，硬派越野车并不受欢迎。如果你翻看欧洲的SUV销量排行榜，你会发现前20名几乎都是公路SUV，很少能够看到越野车，除了少数硬派越野的爱好者以外，大多数人买车都会更倾向于两厢车和旅行车，欧洲人用来完成长途旅行的甚至都是像奥迪A6 allroad这样的车，即使买SUV，也会选择城市SUV，因为欧洲的道路修的四通发达，德国国土面积狭小，但公路长达64.5万公里，基本都是道路良好的铺装路面，因为越野车根本没有用武之地。
2、欧洲道路狭窄
欧洲的道路虽然修的四通发达，但是多是比较狭窄的两车道，特别是城区内，为了保护古建筑，道路都是异常狭窄，而普拉多、陆巡这样的车型体型较大，在这种地方都很难完成掉头或停车操作，反而是小的两厢车比较受欢迎。
3、欧洲山路较多
整个欧洲大陆主要还是以山脉为主，虽然也有平原，但是去远一点的地方几乎都要走曲折蜿蜒的山路，而欧洲的路又窄，车速又快，因此对于车辆操控有更高的要求，在这样的情况下，重心高的SUV并不适用，两厢车、旅行车更适合这种路况，即使买SUV，也会选择操控比较强的公路SUV，比如说奥迪Q5、宝马X5等等，带一套适时四驱系统就足够了。
4、日系品牌在欧洲销量一般
虽然日系品牌在国内销量火爆，但是在自家的 汽车 工业发达的欧洲，民众还是会支持自己国家的品牌，比如说大众，在欧洲的销量一骑绝尘，雷诺、标致、奔驰、宝马、福特在欧洲的销量都比丰田 汽车 要好，丰田 汽车 本身销量就一般，普拉多、陆巡这样的中高端车型难得一见，也就非常正常了。
因为以上几个原因，欧洲的硬派越野车很少，像普拉多、陆巡这样的国内神车，在欧洲很难看到，不是因为谁比谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不一样，适合的才是最好的。
普拉多和陆巡这样的硬派越野车在国内算的上神车，价格贵的要死，少则五十万动辄上百万，普通消费者很难企及，不过它的销量和市场保有量却十分突出，土豪标配座驾，虽然是普通品牌，但逼格一点也不低。国内消费者对丰田系的越野车推崇备至我想主要原因有几点，一个是它的品质过硬，小毛病少，再者就是有不错的越野能力，可以去翻山越岭，当然最关键的还是这车霸气，车身尺寸大，空间大，在以大为美的国度，当然很受欢迎。
为什么欧洲人对普拉多无感呢，和国内，以及美国，中东的情况完全不同，欧洲人更喜欢小车，尤其是两厢车，或者旅行车，连三箱都比较少，更不要说越野车了。欧洲的道路较窄，城市通勤，停车，泊车都是小车更方便。欧洲的道路虽然不宽但路况都比较好，对于高底盘和通过性没有很强的需求。比起粗和大来说，欧洲人还是喜欢硬，硬朗的底盘有利于操控性，开起来更有激情和驾驶乐趣。日系车总得来说在欧洲的占有率是很低的，整车关税和价格都比较高，另外欧洲的油价也更高一些，普拉多陆巡这样的油老虎显然不符合欧洲人的口味。
买什么样的车当然要和路况，需求，用途密切相关，欧洲人的 汽车 消费观念相对成熟，买车还是以实用为主，装x的冲动并不强烈，道路没有美国宽阔，路况也不像中东沙地较多。普拉多陆巡这种车本质上是工具车，做工内饰方面还是相对粗狂一些，也不符合欧洲人对生活品质的追求。
国人的消费理念还有很大提升空间，大几十万买一台普拉多只是日常代步多少有些大材小用，车的特点发挥不出来，反而增加了油耗，和使用的不方便，事实上并不是一个好的选择。
象陆巡和普拉多在欧洲很少见，可能不是因为谁跟谁更懂车，而是因为每个地区的国情和消费观念不同，适合才是最好的。
⑶ 当好心救人反被诬陷的事件屡屡上演，我们又该怎么面对
彭宇事件
2006年11月20日早晨，一位老太在南京市水西门广场一公交站台等83路车。人来人往中，老太被撞倒摔成了骨折，鉴定后构成8级伤残，医药费花了不少。老太指认撞人者是刚下车的小伙彭宇。老太告到法院索赔13万多元。 彭宇表示无辜。他说，当天早晨3辆公交车同时靠站，老太要去赶第3辆车，而自己从第2辆车的后门下来。“一下车，我就看到一位老太跌倒在地，赶忙去扶她了，不一会儿，另一位中年男子也看到了，也主动过来扶老太。老太不停地说谢谢，后来大家一起将她送到医院。”彭宇继续说，接下来，事情就来了个180度大转弯，老太及其家属一口就咬定自己是“肇事者”。
许云鹤事件
2011年8月16日，网友在华声论坛、爱卡汽车论坛等社区爆料，天津市车主许云鹤因搀扶违章爬马路护栏摔倒的王老太，被天津市红桥区人民法院判赔108606元。2011年6月16日，天津市红桥区人民法院就此事作出判决，法院的判决理由之一，是“车主许云鹤发现王老太时只有4、5米，在此短距离内作为行人的王老太突然发现车辆向其驶来，必然会发生惊慌错乱，其倒地定然会受到驶来车辆的影响。”
殷红彬事件
驾驶员殷红彬来看到一名老人倒地受伤，他将车停稳后，下车将老人扶起。没想到老太被扶起后竟指认殷红彬是肇事者。好在车内有监控录像，将整个救人过程记录了下来，这才还了他清白。近日老人称自己一时糊涂深表歉意，让儿子专程送锦旗致谢。刘子龙事件
核心提示：2月28日，温州发生一起意外事故，76岁的李老太突然摔倒在一辆越野车前，司机下车扶起老太，并叫了一辆三轮车送老人去医院。事后，李老太家属认为，老太是被越野车撞倒的，提出索赔。司机则表示，自己绝对没碰到老人，只是做好事。
目击者举证：老人是自己摔倒的，司机是在做好事。
2月29日下午2点半，三名事件目击者主动到交警四大队二中队配合调查。
“当时我正好在旁边指挥交通。”事发当地一位村治安队员金先生说，由于当地交通主线的繁荣路在修桥，所以过往车辆暂时从不是交通主线的河滨中路绕行。而仅有六米左右宽的河滨中路就经常处于堵车状态，他也因此每天要在这里指挥交通。事发当时，现场正处于堵车状态。“当时的情况我看得很清楚，越野车根本没有撞到老太太，老人确实是自己摔倒在地的。后来听说老人家属不但不感谢，反而指责做好事的司机，我听了很气愤。要都这样，还有谁敢做好事！”
⑷ 95后年轻人更喜欢哪种款式的车
5年前，人们都说90后会变成这个社会的消费中坚力量，5年后的今天预言成真，很多90后消费者的购买能力确实十分惊人，而今年我们又开始说95后的年轻人将会成为新一代购买力储备军。首先我们要搞明白95后到底喜欢什么样的车？
当然，飞度并不是一个样子货，在1.5L自然吸气发动机中飞度所配备的这款地球梦科技发动机就是出类拔萃的一款，是在自然吸气发动机中参数最为优秀的一款。配合CVT变速箱，这款动力总成在实际在驾驶感上也是比较优秀的。