改装越野车轮轮胎图片
⑴ 越野小白进阶教程（2）轮胎和悬架系统改装漫谈
越野小白进阶教程（1） 越野基础参数知多少？
欢迎来到《越野小白进阶》教程的第二期内容，本期内容将围绕越野车轮胎、悬架系统等话题展开，来探讨一下越野车的"脚下功夫"，希望能够带着您涨知识。好了，话不多说，咱们进入正题。
我们都知道， 汽车 轮胎是唯一接触地面的部件，轮胎就好比越野车的"鞋子"，"鞋子"是否合脚，能否应对复杂路况的考验，对于越野性能的提升十分关键，这也是为什么越野轮胎根据用途不同分成了AT、MT等诸多类型。此外， 越野意味着要持续通过有一定障碍的路况，轴距接近的车型，离地间隙如果过小，纵向通过角就不占优势，通过交叉轴时也就更容易托底， 将悬架行程升高也成了很多越野改装的必选项之一。
越野车轮胎
根据应对的路况不同， 汽车 轮差拦胎可以不太严谨的简单分成了以下几类：公路轮胎（HT）、全地形轮胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我们在北方城市的冬季还会接触到带有钢钉的雪地胎，甚至在沙漠路况下同样有针对性研发的轮胎类型。
公路轮胎也就是我们常说的HT轮胎，几乎所有的量产SUV和越野车都搭载了公路轮胎，原因就在于大部分车型90%以上的时间都在是铺装路况下行驶， 为了兼顾静音、油耗、舒适性等综合因素，HT轮胎应用最广泛，几乎很少出现原厂越野车标配AT轮胎的情况 。
全地形轮胎又称为AT胎，是越孙敏野改装中最常用到的类型，"全地形"意味着它能够覆盖大部分路况的通行需求。泥地轮胎又叫MT轮胎，功能属性比较强，能见度并不高。雪地轮胎基本只有在我国北方城市的冬季比较常见，多用于提升冰雪路面的附着力。
由于AT轮胎在越野路况下的多功能性，改装时也就容易忽略上述这几种以功能性为导向的轮胎类型。可以这样理解，几乎所有的越野路况，都能用AT轮胎通过，我们讨论越野轮胎改装时，大部分情况下说的就是AT胎。
那么在越野改装中要如何选择适合自己的AT轮胎呢？
1、 轮胎/轮毂尺寸不建议随意更换，大轮毂虽然好看，大轮胎虽然霸气，但是簧下质量是影响操控性能和油耗的关键，不合时宜的轮胎选择策略反而适得其反。如果不更换轮毂，那么轮胎尺寸的选择相对变窄，你需要根据轮毂尺寸匹配相应的轮胎尺寸，这一点很重要。
2、 如果你的越野车经常被用在爬山、沙漠、长途穿越等情境中，建议改装带有防脱圈的轮毂，来提升特殊地形的适应性。
3、 轮胎改装够用就好，并不是换装的轮胎尺寸越大越好，轮胎尺寸大幅增大带来的负面影响要远远高于实用性。
4、 根据预算和用途，尽量选择有一定知名度的大厂品牌，它们的产品相对来说可靠性更好，避免出现长途穿越时因质量问题而带来的被困扰概率。比如百路驰、普利司通、马牌、倍耐力等等这些大牌轮胎厂商。
但凡改装，都是一把双刃剑，AT轮胎的优势在于多路况的适应能力， 胎壁厚，不容易被划伤，脱困能力也强，越野路况下的耐久性也好 。 缺点则是噪音大，提升油耗，影响操控和提速性能 等等，但是越野车在特殊的越野路况下为了满足耐久性和通过性，改装AT轮胎，也是有必要的。此外， 我个人十分不建议城市SUV更换AT轮胎 ，SUV车型并不是越野车，提升单一的轮胎性能，并不能带来越野性能的全面提升。
越野车需要几寸升高？
在越野攀岩玩家眼中，2吋升高是不够的，美式越野文化告诉我们，越野车就要把悬架行程大幅提高才行。在实际的越野行驶中，原厂的悬架行程很难说"够用"，悬架升高带来的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙的提升立竿见影，这也是很多越野爱好者热衷于升高悬架行程的原因。悬架升高的一些建议如下：
1、 最大程度保证原厂状态的同时，让越野性能也得到提升，避免了过度升高带来的负面影响十分重要。越野车改装的整体升高建议≤2吋，整体升高包含两个维度，一个是轮胎带来的升高，一个则是悬架改装带来的升高。
2、 汽车 悬架包括弹性元件、减震器和传力装置三部分，最核心的部件就是我们常说到的弹簧和减震器，弹簧的作用是缓冲，减震器的作用是减震，两者协同作用控制"压"和"缩"两个行程，达到最佳的驾乘质感。所则庆枝以在悬架系统改装时，弹簧和减震器需要同时更换。
3、 改装意味着要打破原厂的稳定性，减震系统的可靠性变得尤为重要，如果你的越野车需要改装，那么可以去参考一下市面上使用最多的改装方案和减震器品牌，来为自己做参考，避免入坑。
4、 ≥2吋的改装不太推荐，升高不合理，产生的问题要超过带来的快乐，你需要花费更多的代价来弥补升高后带来的"负面"影响。我们都知道，改装越深度，成本也越高，这一点也是需要考虑的。
主机厂工程师调校的车型不一定是性能最强的，但一定是最合理的，能够满足大部分消费者的使用要求。 越野改装，意味着你要打破车型出厂状态的平衡，是一把双刃剑，有利也有弊，谨慎为好。 我个人认为，作为越野爱好者，可以 根据自身对于车辆的使用需求针对性改装，来达到一个最和谐的人车相处模式，才是至高境界 。
除了上述的轮胎和悬架系统的改装，越野车底盘下面的油底壳、传动轴、油箱、各种管路等也需要一定的保护，搓板路、交叉轴路况会产生飞石、磕碰等情况，这也是为什么 很多越野车会在底盘下面加装一个护板 ，虽然增加了车身整体重量，但是哪怕能够提供万分之一概率的保护，还是值得的。
写在最后：
⑵ 改越野车时，店家老是先改轮胎，这是为什么
改越野车时，店家老是先改轮胎，这是因为越野车在出厂的时候，配备的都是成本油耗较低的HT轮胎，此类轮胎无法发挥越野车的真正性能。越野车 主要是在山路上行走，道路崎岖不平，普通轮胎很容易被尖锐的石头刺穿，还可能会出现爆胎的现象 ，所以就要给越野车换一个功能更强悍的MT轮胎。一辆适合攀爬的越野车，拥有强悍的发动机和引擎系统是远远不够的。与地面摩擦最多的是轮胎，损耗最大的也是轮胎，改装轮胎成为了重中之重的任务。那么，快来和我看一看改装轮胎的好处吧。
那么，你知道我们在改装越野车的时候，有哪些值得注意的事项吗？快来说一下吧。
⑶ 独树一帜 保时捷964 Baja越野风格改装
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⑷ 吉利三缸SUV推原厂改装，换上AT越野胎！叫板哈弗大狗
吉利三缸SUV推原厂改装，换上AT越野胎！叫板哈弗大狗？
按照总体销量表现来排名的话，吉利汽车如今已经是国产领域当中的一哥，之所以销量表现如此出色，就是因为吉利汽车旗下的产品线非常丰富。比如在SUV领域当中，除了主流的吉利博越和吉利缤越之外，还有全新的系列车型吉利icon，这款车最近有了新的动作，竟然在广州亮相了多款原厂改装车型，新系列命名为华南定制版，从名字就可以看出这种定制版车型将会提供给华南市场，目前主要针对广州消费者。
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⑸ 越野改装都要改哪里，你怎么看
如果你拥有了一辆硬派越野车，那么恭喜你，你已经实现了大部分男人心中的梦想！但是，即便你拥有了一辆越野车，也只能算是敲开了越野圈的大门。因为一些原厂的越野车都是偏均衡的调校，它们虽然具备一定的越野能力，但是这个能力毕竟还是有限的，所以如果你想开着它逢山开路，遇水搭桥，就只有通过一定的改装才能够激发出它最强的模式！
总而言之，想要越野玩的好，改装一定少不了！但需要注意的是，越野改装并不是随便加装一个部件那么简单的，车辆后期的调校也是至关重要！另外，改装也并不是改得越多越好，关键是要适合自己，改装之前根据自己的使用环境，来判断一下哪些是必改的，哪些是没必要改的，因为一入改装深似海，毕竟这东西还是挺烧钱的。
⑹ 坦克300“发烧版”实车进店，原厂改装不担心被抓，2.0T够用了
坦克300“发烧版”实车进店，原厂改装不担心被抓，2.0T够用了
国产自主品牌能独立打造硬派越野车型的并不多，奇瑞和吉利之类的一线品牌至今也没有成熟的越野车开发平台。目前能拿出手的其实就是北汽越野世家系列和长城系列，长城汽车最早就是造皮卡车赚取第一桶金，而皮卡平台本来就是偏向越野的，非承载式车身架构对长城汽车来说太熟悉了。所以打造硬派越野SUV得心应手，哈弗H9和哈弗H5之类的经典车型口碑不错。
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⑺ 北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了
北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了
说到硬派越野车，北汽应该是最有话语权的一个自主品牌，北汽集团前身北京汽车制造厂可以说是国产越野领域的鼻祖，1965年就开发出了北京212越野车型，可惜几十年的发展历程并没有让北京汽车制造厂成长为中国的JEEP，如今北京汽车制造厂反而逐渐被边缘化，除了勇士战旗之类的车型少量供应军工领域，民用领域市场占有率很低，不过独立之后的北汽集团继承了越野基因，如今越野世家系列产品越做越好。
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