制作越野摩托车

Ⅰ 山地摩托车国内什么牌子做的比较好

有钱买个KTM 越野车中极品 没钱买个嘉陵大白菜或者轻骑集团的藏獒2代或者三代都行

Ⅱ 本人想做一台四轮的越野摩托不知道做前驱还是做后驱有什么区别

四驱摩托车应该属于沙滩车和全地形车范畴，想越野的话还是四驱加差速锁的结构更靠谱

Ⅲ 越野摩托车mx6做工好，还是正林好

其实差不多，主要配件是一样的比如减震都是国内生产的，发动机也都是宗申的，车架估计一般人也骑不断，细节老款x6不行，新版还不错

Ⅳ 高手帮忙， 我有一辆125的越野摩托车，电瓶是12V想改成电容， 就像二冲摩托一样，需要这么做 有图最好

你好,

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Ⅳ 怎么成为一个越野摩托赛车手该怎么做

拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。

Ⅵ 摩托车架用什么材料制作

摩托车车架，通常由铝、钢或者合金焊接制作而成，碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展，车架材质也不断改进，结构越来越轻巧。目前，CFRP（碳素纤维增强塑料）已渐渐地成为赛车车架的主流。在钢和铝中，钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3年左右时间内，其用于产品制作的材料都是钢，相比其它材料来说，钢也更易于组装到一起。
对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然，像本田的SPADA250铸造车架 也无可厚非，其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合，将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两 者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。

Ⅶ 我想自己动手做一辆四轮越野摩托车，但不知道该从那下手，求高手指点

不划算。自己动手不是不可以。但是四轮摩托车的技术标准比两轮摩托车的复杂很多。特别是重心，共振，偏转角，转向角度。动力匹配。发动机和轮胎的直径比，都需要提前计算好，

Ⅷ 国产做越野摩托车的品牌哪个比较好！

国产越野不要买我买的110cc太垃圾了网上的更不能买开个60码屁股都震麻了
老是坏马力根本没有多大太垃圾了
买雅马哈玩玩吧
买个国产修的钱够买两雅马哈了