枭龙fangdan越野车

❶ 搭载上“歼20”御用的“PL-15”，枭龙的表现如何

巴国航空兵一直将现代化建设总体目标的中心点放到FC-1“枭龙”/JF-17“雷击”战机上，而到迄今为止，“枭龙”早已发展趋势出了一个标准型和2个改进版，即Block2和Block3，广泛认为“枭龙”是取得成功的，Block-2的整体性能早已略好于印空军的幻象2000，乃至与米格-29UPG和F-16A/B非常，而早已试飞，将要服现役的Bolck3，在性能上应全方位超过其前型。

因此 在超视距外启动突击让枭龙战机有着制胜的可能，可是这般之远的间距怎样发觉阵风战机就越来越十分繁杂，而枭龙战机凭着霹雳15促使本身生存力大大增加，阵风再强也只有无可奈何！

❷ 枭龙战机的发动机和F16C的发动机哪个性能更佳

枭龙战机使用的俄罗斯发动机RD-93，F-16C使用的是D110发动机，二者具体性能或者每项指标或许有差距，但是整体性能没有可比性，毕竟发动机是要装载战斗机上才能体现其真正的性能价值，数据比较没有任何实际意义，没有任何可比性，哪个性能更佳还需要实战检验。

RD-93发动机各项性能参数：

型态 双轴低旁通比后燃器涡轮扇

压缩段 4级低压/9级高压

压缩比 21

旁通比 0.49

质流量 76公斤/秒

燃烧段 环状燃烧室

涡轮段 1级低压/1级高压

长度 4.229米

最大直径 1米

全重 1217公斤

最大军用推力 49.4千牛顿

最大后燃推力 81.4千牛顿

一般特征

类型：有后燃器涡轮扇发动机

全长：4,250公厘（167.3吋）

直径：1,040公厘（40.9吋）

净重：1,055公斤（2,325磅）

组成部件

压缩器：双轴式压缩器，4级扇叶和9个压缩段

旁通比：0.49：1

飞行表现

推力：

军用推力：5,098公斤（50.0 kN, 11,230磅）

最大后燃推力：8,300公斤（81.3 kN, 18,285磅）

总压缩比：20：1

涡轮内部温度：1,953 °C (3,545 °F)

燃料消耗：

军用推力：7.5 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h))

最大后燃推力：20.1 kg/(kN·h) (2.05 lb/(lbf·h))

推力重量比：77.1 N/kg (7.9:1)

反应时间：从空转到最大后燃推力共需4秒

F110发动机各项性能参数：

❸ 谁知道东风猛士,沈飞猎鹰,北汽勇士猎豹飞腾还有所谓的陆地枭龙的详细资料及报价,拜托了!

东风猛士
由来

东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨的军用越野汽车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，它的官方名字为“猛士”。

美军对高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代，被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。

为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年部队决定研制这种最先进的车型，2003年初东风争得这一研制任务。

工作依据

部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee，并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要，要求做到：

1)汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；

2)为满足承载和提高车速，动力要能提高25%；

3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；

4)要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；

5)为加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；

6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；

7)要更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；

8)耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；

这种全面的技术提升，研制工作必然是一个高起点的自主创新。

过程回顾

按照装备研制程序，分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。

概念样车阶段：方案设计构建全车三维数字模型，对整车和各系统进行仿真分析，对各零部件进行有限元计算。

对目标样车进行性能和可靠性试验，找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。

在工程设计中，对承载系，转向系，制动系，冷却系、传动系、电器进行全新的设计；对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。

初样车阶段：对各总成进行台架试验，整车性能试验，环境适应性试验，分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。

正样车验证阶段：总装汽车试验场进行严格的定型基地试验：全面的性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验；06年10月全部定型试验完成。试验表明：该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。

历时五年，全体研制人员日日夜夜的辛勤设计，累计63台样车的试制，115万公里道路强化试验，12500小时总成台架试验，东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。

整车技术特点

4.1、系列化

贯彻模块化设计思路，多种车身和多种动力总成，形成长头短头两大系列，组成轻型高机动性车族。

长头系列包括：单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。

同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。

软顶篷布、侧窗可拆，前风窗能翻倒，可装轻机、重机，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。

4.2、高机动性

1)战略机动性：车架上的系留点、系固点，牵引钩，吊钩，可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载，伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。

2)战役机动性：装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机，膜片离合器和五档变速器，得到很好的经济性，续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0～80 km/h加速时间在17秒，最高车速达135 km/h，续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。

3)战术机动性：

①地形通过性：接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。

②地面通过性：大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。

③越野平顺性：双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。

④越野机动性：特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。

以上这些高机动性能的综合集成，使该车型既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。

4.3优良的战场适应性

整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，便于隐蔽。

轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便急造军路运行。

泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，能继续行驶30km。

4.4、全面的安全性

双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。

变速比动力转向。高速直驶稳定，中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。

全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高乘员安全性。

4.5维修性

电控发动机车型带故障自诊断系统，提高维修的方便性。

4.6全地域、全气候环境适应性

增压柴油机使得整车有更好的高原特性。

进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。

电器元件的设计选型和屏蔽，使整车有很好的电磁兼容性。

各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米，加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。

电器件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身车架采用阴极电泳，高耐腐蚀性加厚底漆、面漆；篷布、座垫采用防霉变材料，大大提高整车防绣防腐能力。

关键技术

1、总体设计

中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台，使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。

应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料，零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使质量利用系数提高10%。

2、造型设计

计算机造型，绘制内外效果图，制作1：1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象，形成东风新一代军车标志，使得整体风格威武、霸气；更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。

3、车身设计

作战与运载统一，长头、短头；硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式，零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。

通过计算机辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高可靠性、密封性。

4、动力传动系统

发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。

创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大，分离力小的设计。

全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术；攻克了薄壁铝合金壳体，小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止，无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。

通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。

5、底盘系统

进一步实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题，发明球头新结构，寿命提高3倍。

根据东风新创立的转向系统设计理论，转向梯形矩形化，优化前轮侧偏角在内外轮的分配，得到理想满意的操纵稳定性。

创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，对开式车轮的设计和制造技术。

掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。
创新点

1、开发理念的创新

把国际高水平的车型技术作为起点，把全面、科学、前瞻性的赶超要求作为明确目标的高起点的自主创新，是开发理念的创新。

2、开发手段的创新

·采用门式节点的流程管理；

·建立最先进的VES质量评价体系；N-PES生产准备质量保证体系；ANPQP供应商品质保证；TASK FORCE质量跟踪体系，是开发方法的创新。

3、技术创新

专利受理42项，授权26项。

其中1、操稳；2、悬架；3、传动系；4、手制动；5、冷却系；6、转向球头；7、车架车身等应力；8、电磁干扰；9、中央充放气；10、轮胎内支撑及拆装是重大技术创新。

4、创新人才的培养

通过这些新技术的发明、掌握和运用，使整车技术水平达到或超过目标要求，使我们对什么是高机动性，它的技术路线，它的技术难点等核心问题，认识上有了质的跨越，进入一个新领域，培养出了一批能攀登技术顶峰，能拿下世界高难度的汽车开发人才队伍，并将推动和引导我国军车技术的发展。

7、技术水平评价

猛士的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求12大项规定。

与目标样车Humvee比，12项中超过项目为10项，1承载能力：质量利用系数提高10%；2动力性经济性：动力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：续驶里程增加220～500km；4适应性：炎热环境适应温度提高17度；5安全性：制动力加大，驻车制动坡度从17%提高到40%；6平顺性：悬架上跳动行程提高70mm；7操纵稳定性：稳态转向由中性转向转为不足转向；8人机工程：车身密封性、隔音降躁、舒适性大大提高；9维修性：发动机具有故障自诊断系统、10耐久性：悬架转向球头、车架、车身耐久性提高，等方面占有优势。

12项中通过性参数、运输性2项相当，也是较高水平。

以上这些最重要指标的超越使猛士技术水平比Humvee有了质的跨越。

2006年12月12日陆装军工产品定型委员会主持召开了由三总部、各军兵种、研究院所、高校参加的大型设计定型审查会。对猛士的研制工作给予了高度评价，结论是：“达到要求，无遗留技术问题；使我军车辆装备技术水平有较大的突破，达到了国际同类军车先进水平。”
结语

东风猛士所有零部件、配套设备、元器件、原材料在国内均有稳定可靠的供货来源；生产线、检测线、模具、工装夹具及工位器具准备就绪；生产、质量、服务人员得到培训，该车型已具备了批量生产能力。

东风猛士是我军第一个第三代的高机动性军车。东风公司没有辜负全军全国人民的期望，按期圆满地完成了具有完全自主知识产权的1.5吨级高机动性军用越野汽车的研制。实现了部队装备的跨越式发展，创造了中国汽车自主开发史上的奇迹。

现在，1、几十台车一直在广州军区、黑龙江省军区、武器研制单位使用，突出是可靠性好；

2、批量生产、质量拉练正在进行，近百辆的民防、电信、石油、勘探部门订货；

3、这支研发队伍正在迎接第二个三代高机动军车的研制。

车模介绍：东风猛士模型，外观乍一看以为是悍马，其实是纯国产的越野作战车。此模型四门可开，前机盖和后备厢盖可开启，方向盘带动前轮转动。

车型介绍：1979年，美国适应地域性战争需要，研发了一款高机动性多用途轮式车辆，从此悍马身影伴随美国征战各个战场。而据权威报刊报道，中国国防也从区域防守转变成全域防守，军车也面临“一代”“二代”换装，于是，东风和沈飞集团均借鉴美国悍马技术，自主研发，旨在把这匹“悍马”拉到中国。

沈飞猎鹰
“沈飞猎鹰”同“东风铁甲”的用途并不完全一样，“猎鹰”采用了较轻的铝合金车身结构，而“东风铁甲”则采用了钢结构车身。“东风铁甲”主要是为了战场人员输送，对防护性要求较高；而“猎鹰”则属于通用吉普，因此采用较轻型的车身以提高行驶性能。
国产“猎鹰”由于采用了“悍马”的原装底盘，因此在扭矩等方面同原装货没有差别；但由于发动机、变速箱等因素，因此在最大速度上不如美国“悍马”，总体来说两车性能指标基本一样。
沈飞“猎鹰”的3大非凡特性：
一、非凡的越野能力。该车可跨越850毫米宽的壤沟，440毫米垂直障碍，可爬上60%的坡度，可通过40%侧坡，几乎在任何恶劣的路面上都不可阻挡，如履地。
二、非凡的涉水能力。该车在无保护措施时涉水深度为760毫米，可穿越760毫米水深的河流、浅海等水域，加装保护后涉水可达1.5米。
三、非凡的穿越沙漠能力。该车设计可在沙漠之中自由行驶，无论是沙丘还是沙坑均可顺利通过，实为新一代沙漠之舟。
此外，“猎鹰”车内设有平台可安装卫星定位系统、车载电台、夜视仪等专用器材，而且还将有轻型战车、人员物质运输车、通讯指挥车和战地救护车等多种车型相继问世。

❹ 枭龙为什么不用国产的斯贝发动机替换RD93发动机

不符合相应要求。

斯贝发动机重1850千克，最大推力54.5千牛，最大加力推力91.1千牛，推重比5.05。

国产的斯贝叫“秦岭”涡扇发动机，重1527千克，中间推力63.7千牛，最大加力推力98千牛，推重比6.55。

❺ 关于枭龙

在飞机的外形上，枭龙04架比枭龙01架、02架、03架更小巧，设计上更突出了机身的流线形外观。04架枭龙飞机装有一台推力大、耗油省的高推重比涡扇发动机，采用两侧肋下进气，机头还可以容纳大口径雷达天线。同时它身上有多个武器外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，具有发射中距离导弹、实现多目标超视距攻击能力，已经达到了第三代战斗机的综合作战效能。它既能完成空中拦截任务，又能进行空对地的攻击，还在结构上进行了系统的优化设计和外形的调整、减重，促进了作战能力的提升，具备了与当今先进战斗机抗衡的能力。
中国一航成都飞机设计研究所所长、枭龙飞机总设计师杨伟介绍，座舱设计和先进的航电系统是完整版枭龙的“秘密武器”。在枭龙战机飞行员面前的座舱中，设置了三块液晶显示屏幕，能够集中显示飞机上装配的几十台设备的信息，并可对这几十台设备进行控制。这种座舱布局也只有在最新研制的、最新型号的F16上才有类似的布局。杨伟介绍，好的航电系统就是要让飞机上的几十台电子设备能像人的眼睛、耳朵一样协同工作。为此，一个国内最先进的航电系统综合试验室专门为“枭龙”建立起来了。通过模拟飞机真实的飞行，机载设备的上万个数据被实时记录下来进行分析测试。如今，这套堪与国际最先进水平相媲美的航电系统使枭龙的“视力”和“听力”比二代战斗机提高了一倍多，作战能力大大加强。
“能隐身是枭龙的另一大特点。”据了解，作为中国航空工业2006年的重点项目之一的枭龙项目，新的枭龙战机具有一定的隐身能力。
同时，新机放弃了过去那种传统的附面层隔板/进气道系统，采用全新的BUMP进气道。所谓BUMP进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。枭龙是世界第二架使用该技术的战机。这种设计最先为美国的联合打击战斗机F-35所采用，是航空气动领域中较为领先的技术。BUMP进气道可以明显简化结构、降低重量，并且能改善飞机的高速性能，其先进性不言而喻。
已经试飞的01、03号枭龙均采用面积较小的边条，而新模型上则采用类似美国F/A-18E/F“超级大黄蜂”的大边条设计。边条主要可起到增升、产生边条涡的作用，对于提高飞机的升力系数、增强大迎角飞行性能有较为明显的好处。此外垂尾也有较大改变。据悉，结构和系统的优化设计，让战机重量减轻200多公斤，可多带200多公斤油，对作战能力有直接影响。

❻ 枭龙为什么不用国产的斯贝发动机替换RD93发动机

有这么两个原因：
1、推力和加速性原因；
2、发动机尺寸原因；

先来说前者，斯贝发动机原先是用在客机上的，涵道比比较大，加速性不好。昔日英国曾用斯贝发动机替换F4鬼怪上的J79发动机，结果发现加速性和最大速度下来一大截。
对于战斗机而言，最重要的就是快速抢占有利位置，为此加速性至关重要，而斯贝发动机在这上面是短板，因此不用它。
实际上在80年代，南昌飞机制造公司研发强6的时候，就有人向总师推荐使用斯贝发动机，但总师认为，强6对发动机的要求就是加速快，而斯贝不符合这一点。

再来说后一个原因，翻一下发动机手册就能发现，斯贝发动机的尺寸比RD93要大一些，如果要替换的话，就要重新修改后机身，对于飞机设计而言，工作量太大，等于设计一架新的飞机。
所以综合考虑下来，还是使用RD93，在中长期则等国产的先进中推，WS13出来。

❼ 枭龙战机在出口情况下，它能否采用法国的M88发动机

我们中国的科技力量如今在不断的提升，而且从当初比较落后的发展中国家如今也是名列前茅了。先如今自从我国和巴基斯坦共同研发的“枭龙”战机面试以后，不仅巴基斯坦空军已经实现了全面列装，现如今这款战机也已经受到了世界多个国家的亲睐和采购。

由此可以看出我国自动研发出来的这款发动机和俄罗斯的相比还有不足之处，而对于法国的m88来说，性能方面可能都是比较出色的。但是如果枭龙战机想要换装m88航空发动机，那么必定会让法国方面提供相应的技术支持，那么中国就会获得相应的发动机资料。但是也法国人的思想就会认为中国的军工仿制能力很出色。并且这款m88发动机目前在法国还有大量的战斗机在应有装备，如果是中国真的仿制出来，那么对他们势必就会是一种比较大的危险。

❽ 战斗机型号前的英文字母有意义吗例如FC-1枭龙战机，前的FC代表什么

F－战斗机．A-攻击机．B-轰炸机。C-运输机．H-直升机．P-巡逻机．R-侦察机．T-教练机．

军用飞机命名规则：

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下面的是1997年颁布实施的《军用航空航天的界定与命名》。

规则规定，飞机的型号最多由5个大写字母（通常为2-3个）和一个数字共六部分组成。

组成部分 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥

字母/数字 字母 字母 字母 字母 数字 字母

YF-12 Y F - 12

JOV-10D J O V - 10 D

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各部分的含义是：①发展阶段状态符号（G-永久停飞，用于地面实验；J-暂时性特种实验；N-永久性特种实验；X-实验型；Y-样机；Z-计划中的）。②任务变更符号（A-攻击；C-运输；D-指挥；E-专用电子设备；F-战斗；H-搜索与救援；K-加油；L-寒冷气候使用；M-装载导弹；O-观察；P-巡逻；Q-靶机；R-侦察；S-反潜；T-教练；U-多用途）。③基本任务（用途）符号（A-攻击；C-运输；E-专用电子设备；F-战斗；H-搜索与救援；L-激光器载机；O-观察；P-巡逻；Q-靶机；R-侦察；S-反潜；T-教练；U-多用途；X-研究）。④类别符号（G-滑翔机；H-直升机；Q-无人航天器；S-空天飞机；V-垂直起降/短距起降飞机；Z-气球、飞艇）。⑤设计序号，与前一项短线相连。⑥实际系列符号。

已知战斗机最大编号最大的是F-117，他是由于沿用了1962年之前的命名系列（？）。另外，数字达到一定的时候，就不再连续下去，而是从头再编。如已装备的轰炸机编到B-58，研制的轰炸机编到B-70（没装备），而后来研制的轰炸机编号分别为B-1和B-2。

美国军用飞机的编号可代表美军战机的机种、序列、型号等。从1962年开始，美国三军对军用飞机采取统一的编号方法，以区分各种战机。

美国军用飞机的编号一律使用英文字母和阿拉伯数字表示。其中，机种代号使用英文字母，代号大部分是机种英文单词的头一个字母，也有的用两个字母来表示，如：AH－64“阿帕奇”攻击直升机。 机种代号后为序列代号，用阿拉伯数字表示，按设计时间先后顺序编号，序列代号后为飞机改型代号，使用英文字母。为防止与数字混淆，美军规定不使用“I”和“O”两个字母，常见有以下几种：

A：攻击机（Attack）；

B：轰炸机（Bomber）；

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C：运输机（Cargo/Transport）；

E：特种电子设备携带机（Special Electronic Installation）；

F：战斗机（Fighter）；

H：直升机（Helicopter）；

K：加油机（Tanker）；

P：巡逻机（Patrol）；

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V：垂直起落和短距离起落飞机（V/STOL）。

以F－117A的编号为例：“F”代表战斗机，为机种代号；“117” 为序列代号，表明设计时间；“A”为型号，表明这种飞机是除原形、实验等型号之外的第一型；又如：B－52，“B”为轰炸机，“52”表示设计时间。

❾ 武汉枭龙vs东风猛士 谁厉害

东风猛士吧，许多资料都介绍说性能超过了美国悍马