本田cr越野摩托车改装

A. 想问一下 越野摩托车怎么改装能让动力提升 比如 扭力 急速 这类的 反正就是让车子变的强悍起来 本人的是正

这个 蛮好办的 把后牙轮 （牙盘）换小一点的 在不就换前牙轮换成齿数多点的 就有速度了 但车就不像以前那么暴了 再有就是 滤汽勤换着点 动力自然就来了

B. 19款本田CR-V改装，一步步改装路上的快乐与艰辛

自提车没上牌就开始了改装，一步步改装路上的快乐与艰辛、好了还上图吧各位车友不喜勿喷！

后备箱器材安装、带灯、?LG多少个夜晚都是通宵加班、珠三角各位车友的支持、终于完工

C. 越野摩托车如何改装能大幅增加动力

提高发动机动力性能的途径 ：
1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能。
(1)合理设置润滑方式
根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。
经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。

2、减少热损失，改善发动机燃烧条件
(1)提高发动机的压缩比
发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12之间，不易过高。
(2)提高发动机的进排气效率
提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就愈多，动力性能也就相应得到提高。
a)采用二次进气装置
通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。
b)采用多气门
进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降低，故对于多气门应视情况来设定。
c)改进进排气门行程
气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积，有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高速时进气效率。
d)发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动力性。
(3)改善点火提前角
发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。
所以应严格控制点火提前角。①当发动机转速一定时：负荷加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷减小则应加大点火提前角。②当节气门开度一定时：发动机转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前角。
(4)使用汽油喷射系统
汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在A/F=14.7:1或过量空气系数α=1的最佳区域内，混合气燃烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率提高15%~20%。

D. 越野摩托车的作文200字

因为环保关系，令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。 而为了弥补四冲机器的先天不足，专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子，上乘的MX越野电单车散发著百份百的战斗格，是世界上最强250越野电单车之一。
第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变，直至03年九月改名为CRF250R并以全新规格推出後，马上轰动整个越野电单车界。 在05年九月，Honda公布2006年CRF250R的新改良。
本田机器出名耐用可靠，所以06年的新改良只是 改换了燕子喉和加大化油器口径来提升性能。新改动虽然没有令引擎峰值输出有所增加，但油门反应更辛辣，在6000rpm以後输出更澎湃，但尾段仍可维持以往水准。
CRF250R的车重只有93.5kg，但峰值输出超过42ps，扭力也高达2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改装行街配件的话 就真系冇得顶！再看CRF250R的规格表，我们还以为是拿错了一份跑车的纪录呢：铝合金双翼梁下摇篮式车架、47mm倒立前叉、Pro-Link连杆式尾避震.....再看看实物，经过四代发展，有如跑车般粗壮的双翼梁车架果然毫不吝惜地展现出来，金色的倒Fork又长又粗，但重量只是九十多公斤，真系冇得顶！如果可以行街就好o勒...

2006 Honda CRF250R 规格表

引擎形式
四冲水冷SOHC 4活瓣单汽缸

缸径 x 冲程
78.0 mm x 52.2 mm

压缩比 12.9 : 1

总排气量
249.4 cc

最高马力
42.9ps/11,000rpm

最大扭力
2.97kg-m/9,500rpm

车架形式
铝合金双翼梁下摇篮式

传动系统 湿式多片五前速链传动

燃油供应 40mm FCR化油器

前倾角( R)
27°50′

拖曳距(T)
123mm

前悬挂系统
47mm倒立前叉，315mm行程

後悬挂系统
Pro-Link单筒油压弹簧，313mm行程

轮胎(前)
80/100-21 51M

轮胎(後)
100/90-19 57M

前掣动系统
240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳

後掣动系统
240mm直径钻孔碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高
2172 x 827 x 1277mm

轴距
1479mm

最低离地距 361mm
座高
965mm

乾重
93.3kg

油缸容量
7.3公升

E. 上海哪有买HONDA CR250越野摩托车的拼装模型(是自己拼装自己上色的那种)

雅马哈的喜欢吗？我这有雅马哈的多个纸模型：YZF-R1,YZR-M1,YZ450FM,TMAX,SR400,DSC11,XJR1300,VMAX，精密度很高。

F. 改装越野摩托车

没什么区别，越野的链盘齿数要多于公路摩托
你要越野发动机就买嘉陵的

G. 点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 越野摩托车怎么改装成特技摩托车

应该是左手把上装后刹车，跟离合手柄在一块的

I. 大家好，问下进口92本田CR125越野摩托车想改个进口四冲机器，有什么机器合适最好是水冷的，最好不用改架子

希望你不要改，