门式桥越野
⑴ 为什么越野之王不是奔驰G级,而是乌尼莫克
一说到越野之王,我们都会想起牧马人、奔驰G级、路虎卫士,这三款发烧级硬派越野车。不过我要说是乌尼莫克,想必没人会不认同。论资历还是论能力,这些我们心中的“硬汉”在它面前完全就是小孩,默默走过70年的乌尼莫克究竟有多强大,今天就来深挖一下这个百变金刚!
在我国,绝大多数进口的乌尼莫克都在西北荒漠里承担勘探任务,上高原下戈壁闯沙漠无所不能,它们的可靠性要远比陆地巡航舰、牧马人、切诺基高许多。
目前仍旧有许多60岁的乌尼莫克坚持在沉重的工作一线,可能厂家都已经无法提供适宜的配件,但是它们却不曾有要坏的趋势。要想知道乌尼莫克到底有多强,我们不妨先看看他们的工作环境!
1、飞机牵引车
2、火车头
3、装载凯撒榴弹炮的乌尼莫克66
4、铲雪车
5、黎巴嫩内战乌尼莫克
6、消防车
乌尼莫克绝对是车界第一,工农商学兵中乌尼莫克只在教育方面涉足较浅,其余的各行各业都有它的存在。荒山野岭中的各类工程修建车、原始森林间的灵巧灭火车、暴风雪过后的除雪车、部队野战使用的救护车、道路清洁车??
没有它承担不了的工作,只有你想不到的,到底是什么样的黑科技,让乌尼莫克变得无所不能?
1、三把差速锁
2、门式桥
乌尼莫克标志性的技术就是门式桥,一般卡车的车桥不是和车轮中心线在一条水平线上,就是比车轮中心线还要低,但乌尼莫克采用的门式车桥设计,使得车桥中心线高于车轮中心线,这个设计提高了车身的最小离地间隙。
3、轮边减速器
而且乌尼莫克在每个车轮上都安装了轮边减速器,在极端条件下只要保证有一个车轮接触地面,那它就有能力通过这个车轮脱困,事实上要想将乌尼莫克置于3轮悬空的状态是根本不可能的!
4、车顶进气布局方式
5、传动轴套管技术
6、紧凑车身
7、动力系统
首先是乌尼莫克的动力系统,这款车的发动机和一般卡车区别不是特别大。U4000和U5000型最大功率分别为130和160千瓦,最大马力177和218匹,最大扭矩810牛米。强大的扭矩输出,这也是乌尼莫克能够挑战极限路况的基本保障。
许多人看到乌尼莫克,并知道它的价格后,都会问,这车为什么卖这么贵,但当他们见到乌尼莫克动起来后,就知道了答案。也许对于顶级越野玩家而言,乌尼莫克才是骨灰级的最爱。
⑵ 电动车也能玩越野看看奔驰的魔改EQC,气场一点都不输大G
在越野车领域中,4×4只是基本要求,要想真正入门,必须开上4×4?的越野车。在这方面,奔驰应该最有发言权,因为奔驰打造过两款专业的4×4?越野车,而且在越野领域不断的探索,如今又推出了旗下第三款4×4?越野车。这次的越野车也与众不同,因为它是在电动车的基础上打造的,和传统的燃油越野车不同。经过奔驰的魔改,EQC也拥有了越野的性能,让电动车在越野领域崭露头角。
经过了这样的改装后,一台看似普通的电动SUV,变成了可以媲美奔驰大G的硬派越野车,具备强悍的越野性能。这款车的亮相,也是奔驰展现技术实力的表现,毕竟在未来的汽车领域,新能源是主流,如果奔驰的电动车可以玩转越野,那么还有什么是不可能的呢?
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⑶ 乌尼莫克门式桥用在勇士上可以吗
你说军用的喽。猛士和(老)悍马是同一级别的。猛士比老悍马可能会强一些,但比起新悍马就逊色的多。猛士0到80公里/小时加速要大概18秒,新悍马大概10秒,老悍马也18秒。老悍马是汽油桶,一打就爆。猛士在防护能力强了很多。新悍马从质量上来说和猛士差不多。但新悍马的科技含量更高,据说还可以通过汽油燃烧分离出水,另外,新悍马可以用电力驱动,在通过红外封锁区的时候非常有必要。但新悍马老美也没装备多少。越野能力估计都不会差太多。
论越野,还要看乌尼莫克,在它边上,什么悍马、路虎勇士都不过是个小弟弟。
⑷ 奔驰g4×4²的底盘和普通的g500有什么区别
奔驰g4×4²的底盘和普通的g500的区别:
使用的门式桥设计所以底盘比较高,还有悬挂行程更长,左右轮间距更宽保证在转弯时不翻车。
⑸ 乌尼莫克为什么是越野房车的好底盘堪比豹2坦克!
提到房车越野,大家不约而同地想到皮卡房车,但它们还不算真正的越野房车,国内外的高端越野房车经常使用乌尼莫克,为什么它这么受房车厂商用来打造纯越野房车呢?
最后再说一说它的动力系统,其实它的发动机和普通的卡车相差不是很大,拿U4000和U5000型来说吧,最大功率在130到160千瓦,最大马力分别为177匹和218匹。
看似好像不算很出色很大,但是最大扭矩达到了810N.M,正是因为强大的扭矩,让它拥有可以挑战极限路况的资本。
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⑹ 配门式桥悬架,纯电硬派越野奔驰EQC 4x4,性能比肩大G
说到奔驰的硬派越野绕不过去的肯定是大G,虽然昂贵的售价让很多消费者不一定会拿它来撒野,但是非承载车身、三把锁等的加持,该有的越野性能还是不含糊的,不过,最近海外曝光了一台奔驰纯电硬派越野车型,据说它在越野性能方面成为可以碾压大G的存在了,那就是奔驰EQC4x4?原型车。
这是奔驰4X4系列的第三款车型,也代表着奔驰开始思考将电力驱动与越野相结合,让电动汽车不再只是单一的行驶在铺装路面上,未来,也许会有更多具备强悍越野性能的电动汽车问世。
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⑺ 如何挑选越野车
你打算用你的4X4来做什么呢?如果你已经有一辆4X4,那么你已经做出了选择。而如果你打算买一辆,那么下面的几个方面是你所应该考虑的!

接近山顶时树变得较小时,你会将拖车带绕在几棵树上,然后将绞盘线与尼龙带相连接。接近山顶坡面变得平缓,你这时会回到车上,用低速四驱开到山顶,并从打开的车窗处遥控绞盘。收好绞盘线,将车开到空旷处。车停在接近山顶的一小块平地上,回身向连绵数英里、森林密布的山谷和山峰望去,仿佛松树和杉树给大地铺上了一层绿色的地毯。开阔地边缘一个小瀑布冲刷、拍打着岩石,你们俩跑过去,掬起清澈透明的山泉洗去脸上的汗渍和尘垢,嗅吸着清新的空气。你可以支起帐篷。在落日的余晖投下的丝绒般的阴影笼罩脚下的山谷时,坐在噼啪作响的火堆旁吃着晚餐等着进帐篷入睡,远离尘嚣和人群、放松酸痛的肌肉和被绞盘线勒得麻木的手。你期待着即将降临的夜晚和明天将会有的更多挑战与美妙风景,回味着是什么使你跑了这么远到达这里……。
⑻ 猛士和枭龙到底哪个性能比较好啊
六缸涡轮增压柴油机,轮边减速技术把车架抬高不少,应该是通过能力更强吧?
下面的视频里有一些数据。
就是担心土法上马,一些细节上做得不够。就像奇瑞刚出来,用的捷达按钮字都是横着的。
补充:重要看点还是这个轮边减速技术形成的门式桥,这个车在前面、后面看,你会看到一个高过车轴的方形门洞,其他车即便抬高了车架也脱不开车轴的位置。你可以对比一下捍马的广告片,捍马窜来窜去的仔细看都是显示抓地能力的,越障不是不行,比门式桥的枭龙还是有差距。猛士也是普通结构的。
还有,升高车架对汽车动力的损失是很大的,据说抬高二三十公分能损失50%,听车厂的人说的,具体忘记了。这门式桥貌似动力损失要小些。
呵呵,成版聊了。
越野能力首先就是通过性,涉水深度无法比较,就是多用点材料而已,没含量。
扭矩、动力分配等具体不清楚,警察的车手对比悍马给枭龙提了13条意见,好像主要部分没有越野性能的差距。
轮边减速器不仅是提高离地间隙,还提高了传动效率。也相当于动力增加了。
⑼ 为什么硬派SUV不用门式桥
因为硬派越野车一般都是承载式,所以说没有办法用那个门式桥
⑽ 新一代奔驰G级4x4曝光,背部挂靠全尺寸轮胎,被质疑Brabus版本
奔驰大G想必大家都不会陌生,强悍的性能外加高昂的品牌价值,成为每个男人心中梦寐以求的豪车。而对于土豪来说,除了具备一定的越野实力,最主要代表的是一种身份象征,尤其是全新换代车型,加价排队抢购。
日前,有外媒曝光了一组新一代奔驰G级4x4轻伪装谍照图,沿用经典的方正式造型,其圆形日间灯显得格外亮眼。不过整个架构来看,新车屋顶搭载了宽厚的旅行架,背部挂载上全尺寸的轮胎,这并不像原有的奔驰G级4x4风格。所以有人质疑这属于Brabus版本,并且指出部分套件跟2020年初推出的800 Adventure XLP皮卡车型十分相近。
除此之外,新车明显采用了独立的前悬架,我们可以看到较低的控制臂连接到前轮和副车架,这有可能和悍马H1一样使用门式桥结构。事实上,Brabus已经有一套门式桥结构的技术,用于800 Adventure XLP,所以更多人认为这可能是Brabus而不是奔驰G500。
从设计角度来解读,这款奔驰G级车依旧遵循了上一代4x4的配方:基本上只是普通的G-wagen装配上更大的轮胎上然后坐得更高。不过,你要是质疑它是一辆Brabus,从全车装配的大包围套件来看,似乎又过于简单的像普通的4x4。
当然,这辆原型车除了车标之外,其余地方并没有太多的掩饰,如果它是一辆正常的奔驰G级或将在年底或明年年初正式推出,而毫不意外的应该继续搭载4.0升双涡轮V8发动机,和G63版本一样拥有常规的585马力。但要是一辆Brabus,那就有可能重新调校将具备最大输出789马力和1000N·m扭矩的动力参数!
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