门式桥越野

⑴ 为什么越野之王不是奔驰G级，而是乌尼莫克

一说到越野之王，我们都会想起牧马人、奔驰G级、路虎卫士，这三款发烧级硬派越野车。不过我要说是乌尼莫克，想必没人会不认同。论资历还是论能力，这些我们心中的“硬汉”在它面前完全就是小孩，默默走过70年的乌尼莫克究竟有多强大，今天就来深挖一下这个百变金刚！

在我国，绝大多数进口的乌尼莫克都在西北荒漠里承担勘探任务，上高原下戈壁闯沙漠无所不能，它们的可靠性要远比陆地巡航舰、牧马人、切诺基高许多。

目前仍旧有许多60岁的乌尼莫克坚持在沉重的工作一线，可能厂家都已经无法提供适宜的配件，但是它们却不曾有要坏的趋势。要想知道乌尼莫克到底有多强，我们不妨先看看他们的工作环境！

1、飞机牵引车

2、火车头

3、装载凯撒榴弹炮的乌尼莫克66

4、铲雪车

5、黎巴嫩内战乌尼莫克

6、消防车

乌尼莫克绝对是车界第一，工农商学兵中乌尼莫克只在教育方面涉足较浅，其余的各行各业都有它的存在。荒山野岭中的各类工程修建车、原始森林间的灵巧灭火车、暴风雪过后的除雪车、部队野战使用的救护车、道路清洁车??

没有它承担不了的工作，只有你想不到的，到底是什么样的黑科技，让乌尼莫克变得无所不能？

1、三把差速锁

2、门式桥

乌尼莫克标志性的技术就是门式桥，一般卡车的车桥不是和车轮中心线在一条水平线上，就是比车轮中心线还要低，但乌尼莫克采用的门式车桥设计，使得车桥中心线高于车轮中心线，这个设计提高了车身的最小离地间隙。

3、轮边减速器

而且乌尼莫克在每个车轮上都安装了轮边减速器，在极端条件下只要保证有一个车轮接触地面，那它就有能力通过这个车轮脱困，事实上要想将乌尼莫克置于3轮悬空的状态是根本不可能的！

4、车顶进气布局方式

5、传动轴套管技术

6、紧凑车身

7、动力系统

首先是乌尼莫克的动力系统，这款车的发动机和一般卡车区别不是特别大。U4000和U5000型最大功率分别为130和160千瓦，最大马力177和218匹，最大扭矩810牛米。强大的扭矩输出，这也是乌尼莫克能够挑战极限路况的基本保障。

许多人看到乌尼莫克，并知道它的价格后，都会问，这车为什么卖这么贵，但当他们见到乌尼莫克动起来后，就知道了答案。也许对于顶级越野玩家而言，乌尼莫克才是骨灰级的最爱。

⑵ 电动车也能玩越野看看奔驰的魔改EQC，气场一点都不输大G

在越野车领域中，4×4只是基本要求，要想真正入门，必须开上4×4?的越野车。在这方面，奔驰应该最有发言权，因为奔驰打造过两款专业的4×4?越野车，而且在越野领域不断的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野车。这次的越野车也与众不同，因为它是在电动车的基础上打造的，和传统的燃油越野车不同。经过奔驰的魔改，EQC也拥有了越野的性能，让电动车在越野领域崭露头角。

经过了这样的改装后，一台看似普通的电动SUV，变成了可以媲美奔驰大G的硬派越野车，具备强悍的越野性能。这款车的亮相，也是奔驰展现技术实力的表现，毕竟在未来的汽车领域，新能源是主流，如果奔驰的电动车可以玩转越野，那么还有什么是不可能的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 乌尼莫克门式桥用在勇士上可以吗

你说军用的喽。猛士和（老）悍马是同一级别的。猛士比老悍马可能会强一些，但比起新悍马就逊色的多。猛士0到80公里/小时加速要大概18秒，新悍马大概10秒，老悍马也18秒。老悍马是汽油桶，一打就爆。猛士在防护能力强了很多。新悍马从质量上来说和猛士差不多。但新悍马的科技含量更高，据说还可以通过汽油燃烧分离出水，另外，新悍马可以用电力驱动，在通过红外封锁区的时候非常有必要。但新悍马老美也没装备多少。越野能力估计都不会差太多。
论越野，还要看乌尼莫克，在它边上，什么悍马、路虎勇士都不过是个小弟弟。

⑷ 奔驰g4×4²的底盘和普通的g500有什么区别

奔驰g4×4²的底盘和普通的g500的区别：

使用的门式桥设计所以底盘比较高，还有悬挂行程更长，左右轮间距更宽保证在转弯时不翻车。

⑸ 乌尼莫克为什么是越野房车的好底盘堪比豹2坦克！

提到房车越野，大家不约而同地想到皮卡房车，但它们还不算真正的越野房车，国内外的高端越野房车经常使用乌尼莫克，为什么它这么受房车厂商用来打造纯越野房车呢？

最后再说一说它的动力系统，其实它的发动机和普通的卡车相差不是很大，拿U4000和U5000型来说吧，最大功率在130到160千瓦，最大马力分别为177匹和218匹。

看似好像不算很出色很大，但是最大扭矩达到了810N.M，正是因为强大的扭矩，让它拥有可以挑战极限路况的资本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 配门式桥悬架，纯电硬派越野奔驰EQC 4x4，性能比肩大G

说到奔驰的硬派越野绕不过去的肯定是大G，虽然昂贵的售价让很多消费者不一定会拿它来撒野，但是非承载车身、三把锁等的加持，该有的越野性能还是不含糊的，不过，最近海外曝光了一台奔驰纯电硬派越野车型，据说它在越野性能方面成为可以碾压大G的存在了，那就是奔驰EQC4x4?原型车。

这是奔驰4X4系列的第三款车型，也代表着奔驰开始思考将电力驱动与越野相结合，让电动汽车不再只是单一的行驶在铺装路面上，未来，也许会有更多具备强悍越野性能的电动汽车问世。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 如何挑选越野车

你打算用你的4X4来做什么呢？如果你已经有一辆4X4，那么你已经做出了选择。而如果你打算买一辆，那么下面的几个方面是你所应该考虑的！

接近山顶时树变得较小时，你会将拖车带绕在几棵树上，然后将绞盘线与尼龙带相连接。接近山顶坡面变得平缓，你这时会回到车上，用低速四驱开到山顶，并从打开的车窗处遥控绞盘。收好绞盘线，将车开到空旷处。车停在接近山顶的一小块平地上，回身向连绵数英里、森林密布的山谷和山峰望去，仿佛松树和杉树给大地铺上了一层绿色的地毯。开阔地边缘一个小瀑布冲刷、拍打着岩石，你们俩跑过去，掬起清澈透明的山泉洗去脸上的汗渍和尘垢，嗅吸着清新的空气。你可以支起帐篷。在落日的余晖投下的丝绒般的阴影笼罩脚下的山谷时，坐在噼啪作响的火堆旁吃着晚餐等着进帐篷入睡，远离尘嚣和人群、放松酸痛的肌肉和被绞盘线勒得麻木的手。你期待着即将降临的夜晚和明天将会有的更多挑战与美妙风景，回味着是什么使你跑了这么远到达这里……。

⑻ 猛士和枭龙到底哪个性能比较好啊

六缸涡轮增压柴油机，轮边减速技术把车架抬高不少，应该是通过能力更强吧？
下面的视频里有一些数据。
就是担心土法上马，一些细节上做得不够。就像奇瑞刚出来，用的捷达按钮字都是横着的。
补充：重要看点还是这个轮边减速技术形成的门式桥，这个车在前面、后面看，你会看到一个高过车轴的方形门洞，其他车即便抬高了车架也脱不开车轴的位置。你可以对比一下捍马的广告片，捍马窜来窜去的仔细看都是显示抓地能力的，越障不是不行，比门式桥的枭龙还是有差距。猛士也是普通结构的。
还有，升高车架对汽车动力的损失是很大的，据说抬高二三十公分能损失50%，听车厂的人说的，具体忘记了。这门式桥貌似动力损失要小些。
呵呵，成版聊了。
越野能力首先就是通过性，涉水深度无法比较，就是多用点材料而已，没含量。
扭矩、动力分配等具体不清楚，警察的车手对比悍马给枭龙提了13条意见，好像主要部分没有越野性能的差距。
轮边减速器不仅是提高离地间隙，还提高了传动效率。也相当于动力增加了。

⑼ 为什么硬派SUV不用门式桥

因为硬派越野车一般都是承载式，所以说没有办法用那个门式桥

⑽ 新一代奔驰G级4x4曝光，背部挂靠全尺寸轮胎，被质疑Brabus版本

奔驰大G想必大家都不会陌生，强悍的性能外加高昂的品牌价值，成为每个男人心中梦寐以求的豪车。而对于土豪来说，除了具备一定的越野实力，最主要代表的是一种身份象征，尤其是全新换代车型，加价排队抢购。
日前，有外媒曝光了一组新一代奔驰G级4x4轻伪装谍照图，沿用经典的方正式造型，其圆形日间灯显得格外亮眼。不过整个架构来看，新车屋顶搭载了宽厚的旅行架，背部挂载上全尺寸的轮胎，这并不像原有的奔驰G级4x4风格。所以有人质疑这属于Brabus版本，并且指出部分套件跟2020年初推出的800 Adventure XLP皮卡车型十分相近。
除此之外，新车明显采用了独立的前悬架，我们可以看到较低的控制臂连接到前轮和副车架，这有可能和悍马H1一样使用门式桥结构。事实上，Brabus已经有一套门式桥结构的技术，用于800 Adventure XLP，所以更多人认为这可能是Brabus而不是奔驰G500。
从设计角度来解读，这款奔驰G级车依旧遵循了上一代4x4的配方：基本上只是普通的G-wagen装配上更大的轮胎上然后坐得更高。不过，你要是质疑它是一辆Brabus，从全车装配的大包围套件来看，似乎又过于简单的像普通的4x4。
当然，这辆原型车除了车标之外，其余地方并没有太多的掩饰，如果它是一辆正常的奔驰G级或将在年底或明年年初正式推出，而毫不意外的应该继续搭载4.0升双涡轮V8发动机，和G63版本一样拥有常规的585马力。但要是一辆Brabus，那就有可能重新调校将具备最大输出789马力和1000N·m扭矩的动力参数！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。