北京越野车试车

1. 九天的试驾2020款撼路者之初步印象

2020款撼路者上市有一段时间了，看论坛里很多车友都发了试车报告，想必都是捷足先登者。老哥我也按捺不住跃跃欲试的心情。借今天周末时间，去江玲福特四S店转了一圈，顺便试驶了一把2020款的撼路者。虽然只能在公路上小试牛刀，但还是有些收获和体会。在这里不妨与车友们交流切磋一下。
我是2017年4月入手的撼路者豪华七座板，购车时加装了科技包。购车三年多点，行车里程已经跑了55000公里。购车前两年主要在北京周边越野、郊游。后两年长途自驾多一些。足迹不能说遍及全国，但也跨越过大江南北。三下云贵川，两下江南，跑过无数次大草原和戈壁滩。你要问我用车体验和感受？人品好，运气也好，除了遇上一次黑屏（重启发动机后自我痊愈了）。一次去额济纳旗时大灯憋了（一只麻雀进了进气栅??）。还有偶尔的怠速震动之外，基本没出现大的问题。倒是在越野和跑长途时遇上过三次险情。但都托大撼之福，成功脱险。具体细节已发表在我的游记中，不再赘述。
今天在四S店看见的，是一辆2020款的白色旗舰运动款。所谓运动款，其实就是加装一个6000元的运动包。如黑色进气栅，黑色轮毂，车顶行李架等给车增加运动时尚元素。这能迎合年轻人心理，但对老哥我没一丁点吸引力。而车的内饰基本上也没大的变化。只是增加了一键启动健，自动启停健等功能性操作健，内饰的材质较2017款稍有提高。但无质的变化。
我购买的2017款撼路者豪华款在经过三年多的使用后，我个人感觉不太满意的是车灯档次太低，灯光过暗，大灯不能顺畅的自动切换。这次2020款也只是把卤素大灯升级到透镜式卤素灯。而对越野者和长途自驾者而言，灯光是很重要的要素，而像自动启停这样的功能来说，对越野和长途自驾来说毫无意义。也不知设计师怎么想的？
下面着重淡一下驾驶体验。 一、2020款较之旧款撼路者，主要是动力的提升和10AT变速箱的变化。从数据上来看，2.0T是248马力，2.3T是275马力，相差27马力。最大扭矩2.0T是360Nm，2.3T是455Nm。相差95Nm。都有明显提高。开2017款撼路者，起步感觉明显偏肉，2.3T撼路者起步明显轻快多了。由于只能在公路上试驾，沒能感受2.3T撼路者越野线路的风采。但过去开老款就没感觉撼路者能力不够，有了动力的提升，越野能力肯定会提升一大块。而在公路上来说。老款撼路者起动肉，提速慢，最高时速开到160就担心拉缸。而2.3T的动力有了显著提升。加上10AT的变速箱，给油，提速的灵敏度提高，顿挫感降低。操作更轻快，驾驶体验更佳。
二、新款撼路者前排改装了双层玻璃，噪音有所降低。特别是发动机的噪音有所改善。老款撼路者加速时，发动机的声音总是歇斯底里的。新款车在这方面有明显改进。
三、我的老款豪华型七座车内电源只有12伏的，出去越野和长途自驾有些不方便。这次在顶配的样车里看见有220伏的插座。不知道是不是所有车型都加装了？若是，那是车友的福音！
四、无钥匙进入和一键启动在2019款就有了。有，总比没有好。挺好！???

2. 国内这几家越野车改装店哪家最好

既然看到了，那我简单说下，希望对你有帮助
首先说 下顶火，顶火的个性化改装很不错，如果你想把自己的爱车改的与众不同，可以考虑去顶火
星工场成立时间比较早，改装技术比较成熟，在牧马人和吉姆尼那块做的还算不 错，产品偏向大众化，属于规模化生产，规模化生产一个好处就是 可以 降低成本，也就是说性价比会稍微 高点。
运良在帝都北京，上次偶然一次机会在 央视里看到，它应该是属于比较有钱的，每期越野世界基本 都有它的身影，改装实力应该不错。
至于穿越，说真的不是很熟，不过 圈内也常有听说，我想水平应该也可以。

3. 价格不到牧马人一半，这辆国产越野车更懂国人，试驾北京BJ40

提到越野车，大家第一时间想到的往往都是Jeep牧马人，之所以写这款北京BJ40的试驾文章，纯粹是因为发现很多人对国产越野车存在误区。随着哈弗H9的强悍表现，很多人逐渐开始接受国产越野车，但是对于北京BJ40却存在很多误解。即便是在路上遇到北京BJ40也总是觉得这款车只是看上去像Jeep牧马人，甚至把这款车贬的一文不值。那么这辆价格不到牧马人一半的国产越野车到底表现如何呢？不妨通过这次试驾来了解一下。

实话实说，我们不能说北京BJ40比牧马人还好，或者说这款车是最好的国产越野车，但是不可否认的是，在买不起Jeep牧马人的情况下，看看这辆国产越野车也不错。虽然这款车还有欠缺的地方，但是总体来说对得起价钱，也有着出色的产品力表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 北京越野赛道哪里有北京或是北京附近有试驾越野车的赛道吗公司做活动用

有的 在北京市西四环四季青桥西 青泉赢睿越野赛道 全长超过2.7公里，有多种赛道之分如：初级越野道、越野教具模型路、山地环路、越野模拟测试路、高级越野道等，当然 我们还设有很多刺激的障碍，如：双驼峰、马蹄坑、炮弹坑、沙槽、起伏路、陡坡、单边桥......

5. 最近要买辆suv，请问试驾的时候应注意什么问题

我们买车前试驾主要就是看汽车的乘坐舒适度和对车的大体感受.那么我们需要注意的就是车的大概性能,并且试驾一定要注意安全.
1,其实试驾一般4S都是把调校最好的车拿来试驾,很多时候我们只能感觉出一个大概的情况,比如汽车加速性能.汽车行驶过程中的噪音.汽车的一些功能是不是方便等.
2,其次试驾一定需要注意的就是安全了.当开一辆没有开过的车.第一就要试刹车.对汽车的刹车性能先进行评估.这样做到开的过程中对车有一个刹车距离的估计和感觉.做到试驾的安全。
另外谈谈瑞鹰这款车：这款车的外观很靓，特别是新出的炫彩版，跟那些黑的、白的、灰的放在一起，对比特别强烈，这一点我可是亲眼所见。除了颜色上的不同，钣金的表现也很不错，虽不能完美去形容，但比起最初进步还是相当明显的。无论是发动机盖接缝还是后备箱关闭之后的缝隙，都控制的较为均匀，而且没有明显的突起、瑕疵之处。经过多次改进，现在瑞鹰已经是成熟车型了，喜欢的话可以入手了。
其实瑞鹰不光是外形不错，越野性能也还可以。这车底盘高，还是全时四驱。这个全时四驱并不是传统的全时四驱，正常行驶时，瑞鹰的前后轮驱动力分配为60：40，碰见紧急路面时驱动力的变化范围20到80之间，现在像奥迪和宝马的一些高级SUV都是用全时四驱，全时四驱可以解决两驱车的常见缺点，就是前驱车转弯不足，后驱车转弯过多的问题，再者全时四驱在安全性，操控性和通过性上的优势都非常明显。由于全时四驱车有中央差速器，所以也避免了分时四驱车转弯时车身抖动的问题！

6. 北京锐思赛车场的试驾场地都有什么体验感怎么样

北京锐思赛车场总占地面积达到37万平方米，有多种赛道和场地。如配有夜间赛道驾驶服务、全场1.4公里的柏油赛道；全场850米的华北地区唯一专属直线加速道；占地25000平米、配有充分安全缓冲区域的驾控场地，可用于厂商活动和漂移培训；还有占地10000平方米的越野赛道和包含了涉沙、涉水科目的安全驾驶场地。这里满足了顾客对多种赛道、场地和环境的驾驶需求，在赛车场周边还有多家五星级和四星级标准的酒店、商务宾馆、连锁快餐、餐饮企业等，对顾客来说提供了极大的便利。非常高兴你能采纳我的回答，如果还有什么问题可以继续追问，谢谢

7. 试分析家用轿车与越野车在试乘试驾过程中,各自有哪些特点需要体验

每个人的要求不同，一般都是安全性，舒适性，经济型方面，越野车的话还要考虑通过性

8. 试驾探岳的越野体验，动力十足，驾驶舒适

探岳目前有前驱版和四驱版两种驱动形式，四驱4?MOTION系统有雪地、标准、越野与越野个性化选择四种驾驶模式，在正常驾驶的情况下前后轴的动力分配比为90:10，基本上是一个前驱状态，这套四驱系统可以把扭矩可按0—100%的范围分配给后轴，在遇到交叉轴和侧坡组成的复杂路况下，4MOTION系统响应速度很快，可以锁死空转车轮，把动力分配给其他车轮，保证车辆动力输出，车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尤其是在交叉轴脱困上，提前切换到M1档，动力强劲，彰显越野本色。配有HDC陡坡缓降控制系统，把下坡控制车速和刹车的事情交给探岳来完成，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。?我试的这辆顶配的探岳选装了丹拿、抬头显示，自身带的360环影对越野的帮助会比较大，但是4S店的试驾车咱也不好意思太极端的去测试，只好找点山路啊，沙路啊试试。总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧。

车速一旦加快，还是可以感觉到车轮再打滑,毕竟装配的是一套公路轮胎，真的要越野还是换套轮胎吧。

总结一下，探岳四驱系统属于全时四驱，虽然在平时状态下，后轮只有10%的动力，但是也比那种平时只有前轮100%的适时四驱的城市SUV好一些，打滑控制的也不错，360环影的帮助很大，否则如果一个人进山会有一些麻烦，接近角和离去角一般，毕竟还是城市SUV的定位，偶尔撒撒欢，应付一下复杂路况是完全没有问题的，只要资金足够，我建议还是上四驱的吧

9. 北京哪里有适合搞越野车试乘试驾体验活动的场地啊

北京西四环赴京由一个 北京青泉赢睿汽车公园 位于海淀区西四环 四季青桥西 旱河路 四季汽车园内长2.7公里越野赛道 还有柏油赛道13000平米左右 非常适合汽车试乘试驾活动 你可以网络一下青泉赢睿试驾场地

10. 城市越野两不误 试驾2020款北京BJ40城市猎人版

随着人们对生活态度追求的越来越高，一辆车的角色也逐渐从最基本的代步工具，慢慢变成了生活中的“好伙伴”。不过每个人对于伙伴的定义不同，有的人希望它足够贴心；有的人希望它能燃起激情；甚至有的人希望它能带自己去到更远的地方。那么如何去到更远的地方呢？笔者认为选择一辆硬派SUV车型必不可少。
5月27日，北京越野品牌旗下BJ40车型再次升级，作为紧凑级硬派越野车的代表，本次2020款BJ40城市猎人版最大的亮点在于全系更换了2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，同时在设计、配置等方面进行升级。由于是年款车型，因此本次试驾首先从动态体验部分开始。（注：试驾车型为2020款BJ40城市猎人智尊版）
动态体验：城市、越野两不误
之所以在硬派越野车重要的扭矩参数上能取得进步，主要是因为2020款BJ40城市猎人版换装了来自蜂巢易创生产的2.0T发动机。与此同时，传动部分也匹配了采埃孚8速手自一体变速箱，相比老款的6速变速箱能提供更好的低扭性能与更平顺的城市驾驶体验。
同样得益于扭矩强大，因此在突然踩下油门踏板时，大多情况下变速箱都省去了降挡拉升发动机转速从而提升速度的过程，因为原挡位下的动力输出已经足够充沛。
北京越野官方表示，2020款BJ40城市猎人版设计的基础是硬派越野车，而为了考虑城市的使用需求，在舒适性方面有了更高的要求，至此，设计时城市与越野场景分别占比50%。而在越野的使用场景中，新车表现又会如何呢？
外观：硬派风格非常熟悉
内饰：刺激你的越野欲望
编辑总结：
北京BJ40系列自诞生之初就定位清晰，同时硬派越野思路从未改变，而随着时间的推移，这款产品也在逐渐改善不足，本次2020款BJ40城市猎人版的推出，恰恰体现了新车在舒适性以及越野双标签下的再次升级。本次体验过后，公路中不错的舒适性与越野体验中的自如感留给笔者很深印象，若您也需要这样一款可玩性高又兼顾日常的性价比车型，2020款BJ40城市猎人版也许是不错的选择。
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