2020年柴油皮卡销量

A. 连续十年销量霸榜，经典再次升级，风骏5国六柴油版有看头

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编辑：海浪车手

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B. 产销快报：江西五十铃2019年销售36253台 同比增长11.2%

日前，江西五十铃公布了2019年的全年销量，江西五十铃2019年整体销量为36253台，相较于2018全年同比增长了11.2%。其中皮卡车系销量为34434台，在整体车市下滑的状态下，皮卡车系依然实现了逆势增长，涨幅达16%，皮卡车系成为了江西五十铃的品牌担当。

瑞迈S柴油国六的功率由原先的95kW提升到110kW（150Ps)，扭矩由320N?m提升至360N?m，最高车速170km/h。在汽油版车型上，瑞迈S国六版使用4K22三菱发动机，最大功率155kW(210Ps)，最高车速160km/h。在传动系统方面，瑞迈S汽柴油版有所不同，柴油车匹配6速手动变速箱，汽油车匹配5速手动变速箱。

江西五十铃皮卡车系在2019年实现了逆势增长，取得了全年销量3.4万台左右的喜人成绩，这都得益于江西五十铃皮卡出色的产品实力以及亲民的售价，尤其是其明星车型铃拓，一万多台的销量让铃拓成为了当之无愧的合资典范。希望在2020年里，江西五十铃能够继续乘风破浪，以前沿技术、实力品质为所有消费者带来更优质的产品和服务。

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C. 五大榜单发布 2019全年狭义皮卡市场实销数据曝光

2019年全年狭义皮卡销量（不包含专用车、N2、电动车）最终曝光，狭义皮卡销量是反应整个皮卡市场需求的终极风向标，更具市场指导意义，而我们之前发布的广义皮卡销量（包含专用车、N2、电动车）反应的则是企业在皮卡领域中的综合实力。

2019年已经尘埃落定，2020年，国六全面实施，地级市及以下全面解禁，高速超载劝返，交通违法从严管控，皮卡企业面临机遇与挑战，皮卡市场将如何发展呢？我们拭目以待。

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D. 2020年11月广义皮卡终端销量

2020年11月，广义皮卡终端上险量为37559辆，同比增长18.5%，1—11月总销量为367904辆，同比增长5.1%。本文涉及数据包含N1类皮卡、N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车等。

品牌

在省及地区排行榜中，无论是11月还是1—11月，多地飘红，再一次展现了市场的强大活力。前11个月，四川、云南、河北和山东，销量突破2万，实现同比增长，除了刚需外，也与当地积极的政策有一定关系，比如山东省就大力鼓励皮卡进城，济南近日虽发布工作日高峰期限行新政，但皮卡却不受限制，可畅行市中心。重庆也以36.5%的增速位居全国第二，也和当地对皮卡的利好政策有关。另外，各个省市皮卡市场的稳健发展或将延续到年底，长城皮卡“一家独大”的局面仍旧难以撼动，在29个地区中的市占率均为第一。

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E. 2020年1月硬派SUV销量浅析

乘联会发布2020年1月SUV销量，照惯例笔者摘出硬派SUV销量如下：（销量低于50台不列出）

注：（乘联会数据是国产不含进口车；数据没有五十铃牧游侠、驭胜S350及陆风X8的销量数据）

一汽丰田普拉多3412

长城哈弗H91237

东风日产途达973

上汽荣威RX8896

北汽越野BJ40705

长城哈弗H5409

北汽制造勇士300

北汽制造BJ212200

北汽福田萨瓦纳60

进入2020年，1月销量是开年销量，然而遇到新冠疫情，虽然1月销量还未受影响，但春节占据部分，所以真正销售时间比平时少，年前购车高峰体现在19年12月销量。所以，1月销量降幅比较大，月销超过50台的车型只有9款，个别车型年底冲量用力过猛，1月销量甚至掉到50台之下，比如撼路者21台，BJ80只有17台，大通D90只有5台，BJ90卖了2台，猎豹关闭了滁州工厂，Q6连续几个月销量为0。

一汽丰田普拉多无论是春节还是国五因素，1月销量仍然3412台，距离国六全面实施屈指一数还有4个月，与平行进口一起退出，令人遗憾。

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F. 2020年皮卡车新规定是

皮卡车年检2020新规定：

2019年下半年至今年年初期间，国内多省市相继发布了放宽皮卡车进城限制的文件，包括重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市等，为当前的皮卡行业带来了新一轮的皮卡解禁浪潮。

结合此前皮卡解禁政策的发布，当前已形成七省一直辖市对皮卡车不限行。

(6)2020年柴油皮卡销量扩展阅读：

重点城市解禁的示范效应

在本轮皮卡解禁浪潮中，部分重点城市发布了放宽皮卡进城限制的文件，未来这些城市或将会产生由点及面的示范效应，对于区域整体放宽皮卡进城限制起到了积极地效应。

根据皮卡终端销量数据，这些重点城市同样也为区域内的皮卡车重点消费市场，限制的放宽或将直接提升区域内的市场销量。

以济南市为例，官方在2019年6月19日发布解除多用途货车（皮卡车）的城市道路限行措施，2019年下半年济南市皮卡销量为886辆，同比2018年销量提升15.97%，市销量份额占比提升5.19%。

政策放宽释放用车需求

当前皮卡市场正处于销量的快速爬升期，2019年国内皮卡工业销量为452210辆（皮卡厂商批发销量），该销量为历史的最高值，也是继2015年以来连续第五年持续上涨。

在面对汽车整体市场下滑、国六排放升级等诸多不利的因素的干扰下，国内的皮卡市场能继续保持销量上涨已实属不易。在汽车消费多元化的背景中，皮卡销量的攀升也见证了用户的需求。

全面解禁已经在路上

近年来刺激汽车市场消费，培育汽车特色消费市场是当前经济的主要趋势，扩大皮卡进城试点范围已先后在多个官方文件中提及。

其中，2019年，国家发展改革委办公厅发布关于征求《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020）（征求意见稿）》（文件号：发改办产业[2019]442号），曾提出：

充分发挥皮卡客货两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

G. 2.69万！2020首月皮卡实销下跌30% 备受打击！

2020年的春节并不平静，2020年的首个月份也注定是个特殊的时期。

受春节提前影响，1月有效工作日较去年大幅减少，当国人沉浸在过年团聚的气氛中时，1月下旬，新冠肺炎疫情席卷全国，从研发、生产、销售到售后的汽车产业链全部叫停，2020年首月销量再受打击。

根据中国皮卡网获得的2020年1月国产皮卡终端实销数据显示，1月国产皮卡实际售出26921辆，同比下降30%，环比下降29.34%，虽然此前已有预期，但大幅下跌的数字还是让人心头一紧。

综上，在“春节+疫情”的双重影响之下，国内皮卡市场交出了2020年的首张答卷，虽然并没有给我们带来惊喜，但从各家企业的终端市场表现可以明显看出，这场全体汽车人正在共同对抗的疫情带来了危机，也带来了新的机遇。2020年首月已经收官，接下来，国内皮卡市场将迎来更加艰难的时刻，这也会是市场优化调整、优胜劣汰的时刻。

注：该数据为国产皮卡2020年1月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡、N2类皮卡、专用车销量等，不包括出口销量。

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H. 2019年皮卡终端销量：实销37.5万 同比增长4.7%

昨天，2019年国产皮卡工业数据揭晓，在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡工业销量表现相比去年同期有所下降，但仍然处于近年高位，并一举突破45万销量大关。（详情可点击《总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读》了解）

工业销量反馈了2019年国产皮卡的批发表现，终端市场又表现如何？近日，中国皮卡网获得了2019年国产皮卡的终端实销数据，数据显示，12月国产皮卡实际售出38097辆，同比增长9.1%，1-12月累计售出374744辆，同比增长4.7%，零售市场明显好于批发市场，皮卡依然是车市寒冬中的一股暖流。

12月国六皮卡售出16561辆，环比增速提升明显，占比已达43.5%。其中，长城、郑州日产、江铃、上汽大通等为国六皮卡热销品牌。

2019年是整体车市优胜劣汰的一年，国六提前实施加剧了皮卡市场的马太效应，在严峻的竞争下，皮卡车企需要打造更具竞争力的核心优势，才能被消费者肯定。

注：该数据为国产皮卡2019年1-12月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡等，不包括出口销量、专用车销量等。

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I. 原来销量前十的柴油皮卡，是采用了这些发动机

不知道大家在网购时有没有这样一个习惯，喜欢买销量高的商品，这样的商品往往更加靠谱。如果想买车的话，要买销量高的汽车嘛？答案是：当然可以！销量高的车除了受到消费者的喜爱外一般还有配件保有量大，品牌覆盖率高和保值率高等优点，所以今天我就给大家整理一下2019年销量前十的柴油皮卡都采用了怎样的动力总成。

帅铃T6目前搭载的柴油发动机为锐捷特的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为102kW，最大扭矩为320N·m，变速箱有5挡手动和6挡手动两种可选择。

柴油皮卡相比汽油皮卡来说一直更受到消费者的欢迎，一个是因为对皮卡来说拥有更大的扭矩，可以应付复杂的路况，另一个就是由于柴油皮卡的燃油经济性更好，而且柴油相比汽油来说也更加便宜。所以，目前国内皮卡市场一直呈现着“重柴轻汽”的现象。

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J. 总销量45.2万！2019年皮卡工业销量解读

2019年，在国家部委“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见下，束缚了皮卡多年的政策进一步松绑，皮卡产业迎来了难得的发展机遇。与此同时，多地提前实施国六、皮卡车企扎堆中高端市场，企业格局发生了新的变化。

在国内整体车市遇冷的情况下，皮卡这一细分市场究竟表现如何？眼下，便到了交出年度成绩单的时刻。

2019年已经正式落下帷幕，对于2020年国内皮卡市场的走势，乘联会秘书长崔东树认为，2020年经济持续下行，与皮卡强相关的基建投资增速下降，房地产投资维持高位，但制造业投资显著下滑，同时，中美贸易冲突对出口造成较大影响，预计2020年经济对皮卡市场的支撑维持2019年水平，但从长远来看，皮卡市场潜力巨大，可进一步挖掘私人用户需求，尤其是皮卡对微卡、轻卡、轻客产生替代作用。

车市寒冬未过，但国产皮卡前景乐观，对皮卡车企来说，无论今年成绩如何，总结过去并积极应对2020年即将到来的挑战才是重中之重。

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