斯巴鲁xv难度越野视频

⑴ 被埋没的操控型SUV 斯巴鲁XV智擎版试驾丨把玩

?谈起斯巴鲁，除了昔日里和三菱一同称霸WRC的辉煌历史，好像只剩下sti留下的情怀杀，以及在广大用车群体中微不可及的曝光率了吧。而造成这种局面的，除了那“SUBARU”令广大爱国情怀车主遐想翩翩的谐音外，过于追求硬实力导致忽略了国内在汽车消费方面并不成熟的市场最亟需的配置也是重要原因，这也让斯巴鲁的品牌形象变得越来越小众化。
不过俗话说近水楼台先得月，得益于拥有一个斯巴鲁死忠粉的老板，编辑部接触斯巴鲁车型的机会也是相当频繁。最近由于一些其他的拍摄安排，与一台XV相处了几天时间，而几天接触下来，XV的表现让我就这台已经并不算新品、而且此前已经有多次体验的小车有了更多的感触。这也使得我在交还了这台车之后，有兴致跟大家再聊一聊关于这台车的感受体会。
Tip：此前自由机械曾对XV的越野性能做了专项试驾体验，感兴趣的粉丝可以移步至《斯巴鲁最小成员，肩负家族最野重任 | 玩车》回顾。
太容易被忽视的造型设计
XV这款车型最早是由翼豹衍生出来的跨界SUV分支车型：翼豹XV，后来由于和翼豹受众并不兼容，所以直接独立出来成为一个单独的车系，也就是现在的斯巴鲁XV。不过由于斯巴鲁的核心技术以及研发重心始终围绕着内在关键部件，在外型设计上就不那么令人惊艳。即便是XV这款主打年轻用户的运动车型，也有着过于“老成”的气场。
就是这样一套没有太多亮点、很容易被人忽视的造型设计，被放在了一款瞄准了追求个性、张扬的年轻消费者受众群体的车型之上，这种偏差经常让人怀疑斯巴鲁是不是把XV的定位搞错了，不过种想法也仅仅存在于吃瓜路人及并没有太多驾驶需求的人群之上。在真正迈入到XV的车内之后，会产生一种和外观比较明显的反差。
让驾驶者更自在的车内环境
和部分追求乘坐者体验的设计不同，XV乃至于斯巴鲁全系车型，都在营造一个让驾驶者更自在、更舒心的车内环境。这并不是说不在乎车内其他乘员的感受。但在驾驶操作、信息获取以及舒适辅助性功能方面，斯巴鲁都在有意无意的给予了驾驶者更多的照顾。
翩若惊鸿的驾驭质感
智擎系统的加入，对于XV的动力感受并没有太大的提升，这套9.6kW的混动装置并不是为了加强XV的动力数据，而是在起步和加速时让动力衔接的更加柔顺，同时配合实际工作状况调整动力分配，达到节油的目的。
我在智擎系统发布之后分别体验过森林人和XV这两款产品上的实际感受，而其在两款车上的匹配却给了我两种不同的体验。不知是否由于两款车的重量有所差异还是其他原因，在森林人上由纯电切换到油电混合时，发动机的介入时机特别突兀。但反应到XV之上那种突兀感就几乎消失了，发动机介入时机以及发动机转速和车速的匹配恰到好处，人在车上虽然能感受到发动机已经开始工作，但不会因此对车辆动态产生其他干扰。
开头说过，XV在外观设计上过于保守的态度，太容易让人忽略掉它的操控性能。但斯巴鲁对于操控品质的偏执却是让人无论如何都不能无视掉的，即便是一台SUV、即便是品牌入门车款。标志性的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统的标配，让XV在基本功上就秒杀了一票同级竞品。
水平对置发动机带来的好处，就是比传统直列或V型发动机更低的重心，这让XV作为一款SUV车型能够拥有堪比轿车的重心位置，同时左右对称四驱系统也避免了因半轴长短不均导致的扭力偏移，从而拥有更好的操控性。
作为斯巴鲁SUV阵列中尺寸最小的车型，转向时的车身动态有着与其身材相符的稳定感，并没有传统SUV过弯时那种坐船似的“忽悠感”，悬挂系统带来的支撑性更像是一台轿车，在弯中的稳定表现很难让车里的人感受到在坐一台SUV。
动力方面，2.0L水平对置四缸发动机+模拟7速CVT变速箱的组合，再配合9.6kW的辅助电机，在XV上并没有特别激进的感觉，整体表现可以用“平顺”来形容。尤其是起步加速阶段，电机和发动机配合的衔接，没有传统内燃机汽车那种顿挫感，这也是CVT变速箱和电动机的优势所在。不过相比那令人印象深刻的操控品质，XV在动力输出方面倒显得不那么亮眼，不太适合过于激进的驾驶风格。
听起来似乎有些别扭，但优秀的操控和保守的动力并不相悖。并不是说必须有急头白脸的加速才能配得上“操控”二字。有些感受就是在游刃有余、信步闲庭中体现而来。而且斯巴鲁并没有对中国市场进行区别性对待，即便是日本本土也依旧使用了这套动力搭配。
作为斯巴鲁品牌旗下最小巧的SUV车型，XV所带来的操控感倒是在我个人看来最好的。不像森林人为了更强的越野性能、傲虎为了更好的舒适性体验而妥协，XV就是一个更加纯粹的操控选手。巧合的是，就在本文即将完稿的时候，我看到了斯巴鲁发布的关于XV的新海报，背景里那个熟悉的影子似乎也在暗戳戳的附和着我对于XV的判断。
不过结合中国的消费习惯，XV的特性却着实没有用武之地。颜值不够、空间不大、群众认知度不高，同样的价格甚至都能摸到BBA的门槛，在一个并不成熟的汽车消费市场，XV乃至于整个斯巴鲁的产品体系都没有一个针对性的强项发挥。但对于真正热爱操控、喜好驾驶的人群而言，斯巴鲁对于驾驶品质那种偏执到可以称之为“轴”的态度，或许是这浮躁的市场中最让人欣慰的了。
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⑵ 斯巴鲁XV的越野表现怎么样

曾经驾驶斯巴鲁XV去高原山区自驾游，本来还担心上不去高地，结果斯巴鲁XV的攀升动力让我太惊艳了，而且抓地力和操控性非常好，车子的摇晃感也比我想得轻很多。

⑶ 斯巴鲁xv改装能越野吗

斯巴鲁XV竞品口碑排行第4名 加速(0-100公里/小时)11.50秒；排名711 刹车(100-0公里/小时)40.40米；排名399 实测油耗(升/100公里)6.8升排名54 我的车也是斯巴鲁XV体验非常不错车很坚硬

⑷ 斯巴鲁斯巴鲁XV怎么样值得买吗

斯巴鲁XV是一款十分小众的车型，搭载SUBARU第三代水平对置FB系列发动机和全时四轮驱动系统，对于喜欢斯巴鲁或者是喜欢驾驶者的朋友来说是值得购买的。

(4)斯巴鲁xv难度越野视频扩展阅读：

在购车时需要注意以下几点：

1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。

2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低，喜欢越野的，可以考虑购买配有四驱的越野车。

3、试驾车。只有在真正试驾到真车后才能体会到车辆的空间、大小、驾驶感觉以及驾驶的操控性，乘坐的舒适度。不同车型的试驾可以更方便快捷的了解车，也可以和销售商量购车价格。

⑸ 斯巴鲁XV堪称“最厚道的进口越野”，为什么18万低价依旧惨淡

斯巴鲁XV来说，作为斯巴鲁旗下纯进口入华价格上最为亲民的产品，尽管有着沉重的关税，但其厂商指导价依旧是定在了19.18万，还有着一万左右的优惠，使得丐版价格下探到了18万，关键是斯巴鲁XV照样秉承了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机技术，丐版就匹配了一套足够先进的多片离合器全时四驱系统，且在配置上也是有着相对丰富的表现，结合到其历经时间考验和全球范围的市场考验所具有的优秀进口品质，那么对应18万的价格，可以说是相当厚道。最厚道的进口越野，整车8气囊，带一套全时四驱，才18万卖不火。

全系标配了一块触控液晶屏，且上部还加设了一小块功能显示液晶屏，下部则是一系列简洁的传统旋钮按键，挡把设计也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盘均采用真皮材质包裹，造型动感，缝线清晰可见，车门处车窗门锁总控采用上扬式设计，便于操作的同时增添了一定的战斗气息。座椅方面，中高配采用了全套真皮包裹，缝线工艺和细节的打孔处理也是将档次感体现得淋漓尽致。

⑹ 想问下斯巴鲁XV的越野性能怎样

斯巴鲁XV在越野表现方面完全没有问题的，车身的动力系统和平衡性都有保障，在越野时一键开启X-MODE就能全方位调动车身的传动系统、四轮驱动系统、制动系统、动力系统来协调、平衡，所以车子既能纵横驰骋又足够安全，越野性能非常优异。

⑺ 斯巴鲁XV的越野性能怎么样

斯巴鲁XV是承载底盘的城市型SUV，虽然比大多数城市型SUV四驱性能好一些，不过强调该车子越野性能还是有一些勉为其难。

⑻ 求教斯巴鲁XV的越野性能怎么样

斯巴鲁XV在品牌的系列车型中比较年轻，但是它的刚性可一点不输很多高端SUV，有X-MODE和全时四驱、水平对置发动机加持，更是能够轻松应对各种路况，攀爬动力也十分强劲，平时自驾游或是业余越野驾驶足够用了。

⑼ 斯巴鲁XV好开吗，这款车越野表现怎么样

水平对置发动机、独一无二的左右对称全时四驱系统