越野车双桥轴间差速器

A. 轴间差速器有哪几种

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

B. 越野车的差速器是什么

有差速器。
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

C. 双桥车的原厂差速器是几比几的

首先差速器能固定任半轴保持另1半轴旋转论央差速器差差靠伞齿完轴转向功能央差轴向基本致造内部结构差异
既说轴间差速肯定能完前桥任固定转另1轴功能种状况见所视频容易找
原真配备轴间差速车平数SUV都配置片离合器代替差速器或者靠手器代替轴间查前者见于新车、家用SUV者见于款SUV或极限越野车涉及问题差速器种类见配置式看1帖篇幅兴趣建议搜研读
面再说说提前桥啮合轴间差速器能片离合器代替轴间差速要发机传结构说起早期车强调驾驶品质车部采用纵置发机轮驱或全轮驱全轮驱车1部采用3差速器结构（比斯巴鲁部车型、奥迪等）种结构比较统熟结构复杂控制难度家用车简化结构降低本采用前横置发机前轮驱比众家用车都采取厂家基于前横置发机发4驱功能前桥用伞齿引纵轴通桥前片离合器连接桥非全四驱前轮打滑才接通离合器驱桥说前桥啮合虽种式平仍前驱单经济型高结构紧凑油耗低
疑问欢迎交流

补充
关于前桥啮合说部家用4驱都采用种式特别众非奥迪系列车
非抱歉我未关注双桥甚至8*8车辆传结构细节印象些6*4确桥处再引段传轴接桥双桥车轮离近否考虑轴间转速差硬链接呢类卡车转向驱轮前车轮路径非完全重叠且双胎轨迹度同差距忽略双桥轴转速否忽略靠轮胎磨损消耗掉转速差呢
外我像见1种双桥车辆央器2根轴别链接双桥根据提示我猜种结构卡车双桥才轴间差速配置轴差器壳体内集
猜测

D. 重型半挂汽车上轮间差速锁与轴间差速锁分别有和作用具体该怎么使用怎么区分

把差速器的行星齿轮机构进行锁止，让差速器失去作用，这样差速器两端的驱动轴就会变成硬性连接没有转速差。为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性连接。

区别：

1、性质不同：普通差速器虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。

2、特点不同：差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。差速锁的两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。

3、优点不同：差速锁能迅速锁死差速器。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求，这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等。

(4)越野车双桥轴间差速器扩展阅读：

注意事项：

1、轮间差速锁开关打开、轮间差速锁工作时，仪表液晶屏会显示轮间差速锁工作指示。

2、当轮间差速锁工作时，仪表同时会发出蜂鸣的提示声音，提醒驾驶员注意轮间差速锁处于开启状态。

3、汽车通过坏路面后，应立即解除差速锁，放松油门，踩下离合器，将差速锁开关按回原位，开关指示灯熄灭后差速锁作用即解除。

4、当轮间差速锁指示灯亮时，车辆决不能转弯行驶。如果转弯行驶将造成差速器损坏。

5、轮间差速锁处于开启状态。仪表同时会发出蜂鸣的提示声音，不允许点按仪表右键，停止声音蜂鸣。

E. 双后桥商用车的轴间差速器工作原理

在三桥传动的汽车上，当车辆转弯行驶或越过凹凸不平的路面时，中桥及后桥的轮胎所走的距离是不相同的。普通分动器使得通过中桥及后桥的传动轴的转速是完全相同，因此，势必要引起某些轮胎在地面上滑移，造成轮胎的早期损坏，并将在传动机构内产生很大的内力。
在采用前桥和后桥同时驱动的汽车上，如果装用的是普通的分动器，则和上面所述的情况相同，也将使轮胎产生早期的损坏。
“轴间差速器”(亦称中央差速器)就是为了解决上述间题而设计的。这种差速器安装在分动器内，通过它的作用，能使分动器的两根输出轴在必要时产生不同的转速。

F. 问一个轴间差速器的问题，请汽车达人帮忙下。

首先，差速器就是能固定任一半轴后，保持另1半轴旋转，无论是中央差速器还是后差，只不过后差靠伞齿完成轴转向功能，中央差轴方向基本一致，造成内部结构差异。
既然这么说了，轴间差速肯定能完成前后桥任一固定而只转动另1轴的功能，只不过这种状况不常见，所以在视频上不容易找到。
还有一个原因就是真正配备了轴间差速的车不多，而平时大多数SUV都配置了多片离合器代替差速器，或者靠手动分动器代替轴间查，前者多见于新车、家用SUV，后者多见于老款SUV或极限越野车。这里涉及到一个问题，就是差速器的种类和常见配置方式，看过1帖子篇幅很长，感兴趣建议搜来研读。
下面再说说你提到的前桥常啮合，这个不是轴间差速器，很可能是多片离合器代替轴间差速。这要从发动机传动结构说起，早期车和强调驾驶品质的车，部分采用纵置发动机后轮驱动或全轮驱动，而全轮驱动的车又有1部分采用3差速器结构（比如斯巴鲁的部分车型、奥迪等）。这种结构比较正统成熟，但结构复杂，控制难度大，因此很多家用车为简化结构降低成本，采用前横置发动机前轮驱动，比如大众很多家用车都采取，也是厂家基于前横置发动机开发出4驱功能，就是前桥用伞齿引出纵轴，通过后桥前的多片离合器连接后桥，这是非全时四驱，只在前轮打滑时才接通离合器驱动后桥，就是你说的前桥常啮合，虽然这种方式平时仍是前驱，单经济型高，结构紧凑，油耗低。
如有疑问欢迎交流

补充
关于前桥常啮合，你说的对，大部分家用4驱都采用这种方式，特别是大众非奥迪系列车子。
不过非常抱歉我从未关注过后双桥甚至8*8车辆的传动结构细节，印象中，有些6*4的确在中桥处再引出一段传动轴接后桥，那么后双桥车轮离的很近，是否不考虑轴间转速差而是硬链接呢，因为这类卡车转向时驱动轮的前后车轮路径也非完全重叠，而且双胎的轨迹长度也不同，但因差距很小而忽略了，那么双桥的轴转速是否也被忽略，靠轮胎磨损来消耗掉转速差呢。
此外我好像还见过1种后双桥车辆，从中央分动器中分出2根后轴分别链接后双桥，根据你的提示，我猜只有这种结构的卡车，后双桥才是有轴间差速配置的，轴差就在分动器壳体内集成。
以上猜测

G. 双桥差速器忘关了，跑了一段距离。然后重车开着，后面有异响，哪里的问题

1. 车身异响。这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法或许可以减轻或者消除异响，但治标不治本。有些车的风噪较大，这和造型有关，如果确认没有增加多余物品，车主自己就别想办法解决了。还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
2. 发动机舱异响。发动机震动发出一些声音是正常现象，但有些特殊的声音和可能就意味着潜在的故障了。比如比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的；发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因；如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。如果是发动机内产生一些不正常的异响，一般都是些大故障，大家还是尽早送厂检修。
3. 轮胎异响。轮胎响声一定是有节奏的，而且车速快频率就高。如果是低沉的“啪啪”声，多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足；如果是“嗒嗒”声，则可能是胎面夹杂了小石子。如果轮胎呼呼呼地响，而且车身明显抖动甚至方向跑偏，不用说肯定是轮胎爆了，下车换胎吧。
4. 变速箱有异响。车子在怠速情况下出现噪音，踩下离合器后噪音消失，表明噪音来源是变速箱出现故障而引起。
变速箱出现异响一般是由轴承或齿轮磨损导致。车子在行驶中猛加油时，可以听到从底盘处发出的噪音。齿轮发出“咔咔”的响声，轴承故障这时会发出“沙沙”的声音，严重时会变成“嘎啦嘎啦”响或“咻咻”的声音。变速箱维修费用较高，因此，一定要经常检查，勤换油。
5. 刹车异响。当好几天都持续出现一刹车就嘶嘶的响声，而且越来越大，声音越来越密，就说明刹车片快没有了。 刹车片一般在底部都有一些硬的金属碎屑，是故意放进去的，磨到这些碎屑，就会发出金属摩擦的嘶嘶的声音，就是告诉车主刹车片快没有了，这时候就应该更换刹车片了。请注意，区别是沙粒还是刹车片快没有了，就是响声持续时间。 如果持续一周或者半个月都有响声，而且越来越大，就是刹车片的事情了。否则就是其他原因，不要误换了刹车片。

H. 轮边差速器与轴间差速器区别，轴间知道，轮间不用知道啥样

轮间差速器又叫前后桥差速器，只要是驱动轴，就都有差速器，3轴、4轴等都如此。轮间差速器最常见，卡车和后硬轴的越野车都能看到那个大桥包，里面就是差速器，轮间差速器用来差动左右车轮转速。
同理轴间差速器也是用来差动转速的，只不过是差动不同传动轴的，最常见的是前后轴间的差速器，当然这东西平时看不到，只有2轴或2轴以上驱动时，才需要差动，家用车中的四驱车才有轴间差速器。
补充几条
没有轮边差速器，但是有轮边减速器，或轮边锁。
很多SUV用多片离合器发挥轴间差速器作用，当然在结构和功能上还是有差异的。
有些分时四驱车没有轴间差速器，它们靠驾驶员判断是否使用四驱。
有些特殊结构的车辆，差速方式不同。比如JEEP层出过1个概念车，四轮转向的，它有四根驱动轴，木有前后桥结构，自然不分轴间、轮间。此外电动轮、液压驱动的车辆也不需要差速器。

I. 双桥差速器双桥差速器是一样的吗

双桥差速器的意思是一部车有两个驱动桥，一般就是后桥和轴间。每种桥相同的还是不太多见，大部分还是不会相同的。

J. 为什么有的车桥有两个差速器

双桥分中桥和后桥，一个中桥有两个减速器分别是是轮间减速器和轴间减速器。