极限越野冠道

❶ 冠道这款车看着就很大气，开起来是不是特别稳呢

车友你好，冠道自身中，所以在乡村路段还是高速路段开起来都很稳

❷ 冠道的2.0T发动机到底强在哪里

2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，另一方面，经过暴力改装后，搭载在高性能跑车上也相得益彰。对于2.0L发动机的开发各大厂商向来不惜成本，不遗余力，而在每年的全球十佳发动机评选中，2.0L这个组别也是最容易出现惊艳黑科技的舞台。

在国内市场，主流的2.0T发动机，其最大功率一般在200-250马力之间，峰值扭矩一般在270-350牛˙米之间，低于这个范围的，大多是技术落后的老机头，或者是自主车企逆向出来的“山寨货”，超过这个范畴的则基本可以划入性能车的范畴。

紧凑的机身，轻便的重量，再加上彪悍的性能，高功率的2.0T发动机此前一般在小钢炮上出现，例如高尔夫R上的EA888，凭借彪悍的高转性能输出，这类小钢炮的加速能力丝毫不弱于3.0L V6/L6及以上的主流跑车，例如捷豹F-TYPE或者宝马M3。

但到了本田这，事情似乎朝着不一样的方向发展。在本田的两款全新中型SUV——冠道和UR-V上，本田首次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩370牛˙米，已经明显超出家用车动力范畴，性能表现也明显超越同级别的福特锐界、丰田汉兰达，甚至宝马X3、奔驰GLC等。

实际上，我们从代号上就能看出这台发动机与本田的红顶K20A 2.0L自吸机头（第五代思域TYPE R）关系匪浅。在硬件上，其相比后者加装了涡轮增压器，进一步提升发动机在中低转速的扭矩输出，同时提高功率储备，将功率上限从自吸版本的220马力左右直接提升至274马力。

此外，为了照顾民用车的平顺性、减震等需求，K20C相比K20A还增加了一根平衡轴，用于抵消活塞往复惯性力矩，使发动机运行更平稳，动力输出更平顺。

而在新一代思域TYPE R上，本田直接用上了K20C的暴力改装版——K20C1型，在保留前者涡轮增压器的同时，在进排气都加装了可变气门正时/升程系统，另外还取消了性能车完全不需要的平衡轴，将最大功率推到320马力，峰值扭矩达到400牛·米，另外，底盘结构也从民用版的扭力梁升级为多连杆，以应对剧烈的加/减速以及高强度过弯。

实际上，这并非2.0T发动机的极限，

❸ 凯迪拉克xt5和冠道，哪款车后期的保养费用更低

上市后，本田冠迅速建立了中级SUV的主要位置，飙升，今年2月，第二个名字是第二名的第二名，仅次于Angkewei。但是，本田的价格政策也吸引了一些独家声音。那么，皇冠总是拒绝提供消费者，它不好，没有良心的表现，或降价空间有限吗？让我们来看看这种日本人，最近对凯迪拉克XT5的比较由于越来越多的福利而在市场上涨。

Cadillac XT5豪华也配备了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为269惠力，匹配8站自集体传输，峰值扭矩为400n·M，最高速度210公里，8.2秒，工业部8.2秒和信息技术集成燃油消耗8.7升。两个SUV比较模型具有相同的燃料消耗，皇冠高级版的加速度略微快，凯迪拉克XT5奢侈品极限速度小，功率性能基本平坦。

❹ 本田冠道370turbo的操控如何

我也开的是冠道370这款车，所谓操控，不单纯是绝对速度有多快，对一款中大型SUV而言，操控性最主要的有两点：一是车辆动态稳定性极限，二是车辆对指令的响应与驾驶员预期的吻合度。冠道在这两个层面的操控性能的保障，毫不夸张地说，是非常厉害的。

❺ 冠道的四驱开关在哪里

冠道的四驱开关是没有的，冠道汽车的四驱系统为全时四驱，是自动开启的，不需要手动开启。

冠道汽车的全时四驱动力系统都在同时向车辆的四个轮子输出动力的驱动装置。其原理是通过一个中央差速器，在通过前轴与后轴分别的差速器，把动力同时分配到四个轮胎。允许前后左右轮胎有一定的转速差。

不管是性能轿车、跑车、还是越野车。除了少量超大马力（必须用全时四驱才能尽量减少打滑）的豪车，全时四驱的车是越来越少了。主要关系是因为油耗和成本偏高，不符合目前全球节能减排的大趋势。

(5)极限越野冠道扩展阅读：

冠道汽车的四驱系统介绍如下：

全时四驱，在一些极限路况和操控时的优势非常明显，因为四轮一直在驱动，所以不存在适时四驱的反应是否迅速的问题，并且永远是第一时间最足够的抓地，在这方面永远不用担心。

不过四驱系统跑高速反而会成为阻力（额外驱动两个轮），极速和高速再加速能力不如同样动力水平的两驱。不像全时四驱可以允许转速差，所以理论上不能在抓地力良好的情况下使用四驱模式，并且四驱模式下在弯道上不能很顺利的进行转弯。