全时四驱差速越野

❶ 全时四驱系统的硬派越野有推荐吗

个人比较推荐福特撼路者，搭载的是全时四驱系统，非承载式的车身也是很有看点！

❷ 适时四驱和全时四驱有什么区别

1、结构不同

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车，有了装配四驱系统的可能。

2、传递动力不同

目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。

3、越野能力不同

适时四驱是采用更低级的粘结式中央差速器，它的出现只有两个目的：一是结构简单成本更低，二是能节省油耗，采用适时四驱的车辆，其油耗与普通的两轮驱动车没有很大分别。

这类适时四驱车辆平时行驶只有前轮驱动，当侦测到前轮开始打滑时，才开始把动力输送到没有动力的后轮，反应要比全时四轮驱动慢半拍，因此适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。

❸ 越野车的全时四驱、分时四驱、适时四驱，的区别在何处

全时四驱：在任何情况下，车子都处于四轮驱动。（被动四驱） 分时四驱：在需要的情况下，需要外界力量使车子处于四驱状态。（从动四驱） 适时四驱：是车子根据外界路面情况，自身处于四驱状态。（主动四驱）

❹ 全时四驱与适时四驱在轻度越野上该选择那个

全时四驱的就是任何时间，车辆都心四个轮子独立推动，英文把"All Wheel Drive"简写"AWD"，以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。 车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。不仅如此，由于全时四驱的功耗大，它对经济性的影响是非常明显的，而适时四驱则不存在这一问题。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大

全时四驱任何时候都比适时四驱强 当然适时四驱比较省油 如果不在乎油耗的话还是买全时四驱 轻度越野适时四驱够用

❺ 为什么硬派越野车大多是分时四驱难道全时四驱不好吗

越野车在结构上有以下这些特点：带有强壮大梁的非承载式车身，超高的最小离地间隙、较大的接近角、离去角以及纵向通过角，较小的轴距，较大的轮距，匹配专业的越野轮胎，搭载大排量自然吸气发动机，手动变速箱或者液力机械变速箱（AT），带有差速锁的分时四驱系统，悬架行程巨大的整体桥式底盘结构。从这些特点可以看出，很多所谓的越野车其实是城市SUV的加强版，只是底盘高一点，通过性好一点，但是并不具备越野能力。

所以，如果你真的要买一辆越野车，经常到野外爬山涉水，必须选择带有分时四驱、前中后三把差速锁的标准越野车。不过这样的车公路行驶性能是比较差的，舒适性也不好，真的只适合越野使用，日常代步以及做家庭用车都是不适合的。如果你不是有非常强的越野需求的话，还是选择一辆越野性能稍强一点的公路SUV吧，比如雷克萨斯、吉普大切诺基等。

❻ 对于硬派越野车的分时四驱和全时四驱，哪个更好呢

刚刚过去的一周里，有几款流量最大的越野车频繁出现在消费者眼前，牧马人、奔驰G、BJ40 PLUS，他们虽然各有所异，但都有着强大的越野能力，不同的越野车有着不同的性能，其实最根本的原因还是底盘系统所主导。

抛开为城市而生的适时四驱不说，那么咱们就常听到的全时四驱以及分时四驱系统，你真的了解他们吗？如果扔在越野场地中，他们谁更强，谁有更适合越野呢

如要真要去越野，那么分时四驱必须是首选，当然得选择有差速锁的分时四驱车型，比如说牧马人、加装后锁的吉姆尼，这些车型的越野能力，那可不是玩的，当然也可以选择奔驰G、卫士这种百万级的全时四驱，但这些车型售价较高而且比较贵重，真正能拿出来豁车的，可真没几个。

❼ 全时四驱带中央差速器锁是什么意思

这个要了解一下什么是全时四驱和差速器，首先，全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。简单的说就是四个轮子都有独立的动力。所以四驱车的越野能力特别的好。那么差速器又是干什么用的呢？差速器可以让汽车左右车轮以不同的转速转动，什么时候能用到差速器呢？比如说转弯的时候，汽车外侧的车轮要比内侧的车轮走的路程多（这个很好理解吧），要想使汽车能流畅的转弯，那么同样的时间内外侧的车轮就要转的快一点。
那么问题来了，发动机把力量分别传给了四个轮子（四驱），当四驱车行驶在平坦的路面上或者是四个轮子都接触地面的时候，那么发动机的动力可以说没怎么浪费。但是当四驱车行驶在不平坦的道路上，导致四个轮子中的某个轮子悬空了，那么这时发动机传给这个悬空轮子的力量就相当于浪费了。这时候我们的主角“中央差速器锁”就该登场了，中央差速器锁会“锁死”那个悬空的车轮（四驱变两驱），这样发动机的动力会尽量输出到那几个接触地面的车轮，增强了那几个车轮的动力，这样车辆的通过性就加强了。所以，可以把中央差速器锁理解为一种弥补全时四驱缺陷的装置。所以，综上所述，如果你要购买全时四驱车，那么就一定要买带中央差速器锁的。

❽ 为什么大多数越野车都要选用全时四驱

嗯，故事是从国产普拉多开始的。除了抛弃了2.7升的四缸机之外，在改款的同时国产普拉多做出了一个看上去有点让人难以理解的举动：四驱系统保留了低速分动箱，但却放弃了全时四驱功能。一石激起千层浪，在国内越野坛子里面众说纷纭。

也许你会问了，对于分时四驱的车辆，一直接通四驱不就完了吗？不建议这样做主要是因为相当一部分采用分时四驱设计的硬派越野车，在通过分动箱接通四驱的时候往往相当于挂上了中央差速锁。如果在附着力良好的路面条件下接通四驱，对于车辆转弯会产生不利影响，转弯速度过快或者角度过大不仅容易损伤驱动系统，还很可能造成翻车等极端情况。

综合来看，全时四驱系统最大的优势在于可以不管是附着力良好的铺装路面还是附着力较差的沙石或冰雪路面，始终能够实现四轮驱动的同时，还保留了车辆转向和高速行驶的能力。而在越野路况下，一套中央差速器机械式锁止机构就能让全时四驱系统拥有和分时四驱系统不相上下的脱困能力，因此在很长一段时间里成为了高级越野车生产商竞相研发的重要技术，像帕杰罗、兰德酷路泽、普拉多、途乐、奔驰G等车型都拥有类似的技术。