什么路况适用四驱越野
㈠ 哈佛h5越野车什么路况可以用四驱
您好！爬坡或者山区道路的情况下，可以用四驱的！很高兴为您解答，有不明白的可以追问我！
㈡ 汽车高速四驱在什么情况下使用
高速四驱适合走沙石路面，雨雪天气，需要快速通过的时候使用。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：
1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；
2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。 同时，全轮驱动型式具有如下弊端： 1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难； 2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。
㈢ 请问一下分时四驱越野车，4H适用什么情况。比如公路下雨或者盘山公路需要开启吗
这个4H是指高速模式，一般来说指车速超过40，不是跑高速公路模式。车辆转弯需要前后轴有转速差才能顺利捌弯，分时四驱之所以分时，就是因为没有中差，正常路面挂2驱，才能顺利转利转弯。分时四驱的车辆挂入4驱模式后因为前后轴是100％硬连接，驱动力分配为50：50，转速相同，没有转速差，转弯需要依靠车轮打滑（是横向打滑漂移磨轮胎，不是前后空转打滑)来解决转速差的问题，所以只能在沙石泥土等附着力不高的路面打滑才能顺利行驶，在铺装路面由于抓地力强，不能打滑，方向盘也很难打的动，如果硬打还有可能造成部件损坏，所以不适合在铺装路面行驶，更不能在高速路上选用此模式，十分危险。另外没有中差有好有坏，平时挂2驱省油但平时操控性能肯定不如全时四驱，越野挂4驱比全时锁中差稳定可靠效率更高。
㈣ 汽车高速四驱在什么情况下使用
高速四驱适合走沙石路面，雨雪天气，需要快速通过的时候使用。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time
4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：
1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；
2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。
同时，全轮驱动型式具有如下弊端：
1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；
2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。
㈤ 什么四驱都能去越野吗
不能。两驱汽车 指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变； 四驱汽车 指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。 四驱系统分类 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。
㈥ 智能四驱在什么路况启动
你是说适时四驱系统吧？在车辆以两驱模式行驶的时候，只要有一个驱动轮出现轻微打滑的现象四驱系统就会自动介入！
㈦ 越野车高4和低4分别在什么路况用
高速四驱在铺装路面上行驶为佳 理论上可以辅助路面湿滑冰雪 速度可以开很快
低速四驱在山路和草原荒漠行驶 理论上应该配合ESP关闭后使用 不要过时速80
㈧ 为什么大多数越野车都要选用全时四驱
嗯，故事是从国产普拉多开始的。除了抛弃了2.7升的四缸机之外，在改款的同时国产普拉多做出了一个看上去有点让人难以理解的举动：四驱系统保留了低速分动箱，但却放弃了全时四驱功能。一石激起千层浪，在国内越野坛子里面众说纷纭。
也许你会问了，对于分时四驱的车辆，一直接通四驱不就完了吗？不建议这样做主要是因为相当一部分采用分时四驱设计的硬派越野车，在通过分动箱接通四驱的时候往往相当于挂上了中央差速锁。如果在附着力良好的路面条件下接通四驱，对于车辆转弯会产生不利影响，转弯速度过快或者角度过大不仅容易损伤驱动系统，还很可能造成翻车等极端情况。
综合来看，全时四驱系统最大的优势在于可以不管是附着力良好的铺装路面还是附着力较差的沙石或冰雪路面，始终能够实现四轮驱动的同时，还保留了车辆转向和高速行驶的能力。而在越野路况下，一套中央差速器机械式锁止机构就能让全时四驱系统拥有和分时四驱系统不相上下的脱困能力，因此在很长一段时间里成为了高级越野车生产商竞相研发的重要技术，像帕杰罗、兰德酷路泽、普拉多、途乐、奔驰G等车型都拥有类似的技术。
㈨ 指南者在什么路况时可使用"四驱'功能
不是，四驱一般在沙石路面的爬坡时用，此时车的重心后移，只靠前轮驱动的话抓地力不够，轮胎打滑，很难爬上去，此时换到四驱，牵引力分配到四个轮子上，能比较容易的爬上坡。沥青柏油，水泥路面铺装质量很好，轮胎抓地力很足，不需要四驱。或者你车子陷到泥地里或雪地里时，有时四驱也能帮助你脱困，但也不是绝对的。本身的驾驶技术也很重要