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越野过山王汽车

发布时间: 2021-05-31 11:23:05

㈠ 真正的越野车有哪些

亲,现在很多所谓的越野车其实都是城市SUV.个人认为真正的越野车有以下几款,
1.路虎卫士。在路虎的Fans间流行这样一句让他们颇感自豪的话:“自从 60 年前路虎诞生那时算起,超过60%居住在地球上偏远地方的人看到的第一辆带动力的车就是路虎,他们心目中的汽车就是路虎的形象”。从50年代的series1开始,几乎没有什么大的改动,经历无数战争洗礼,现在地球各种极端环境都有卫视的身影,南北极科考队,可可西里,罗布泊穿越都少不了卫士。这是我个人最喜欢的越野车之一。因为他是真正的越野车,保持着最原始的机械结构,远离如今电子越野的时代。
2.jeep 牧马人 rabicon。同卫士一样,他也是一代硬汉的代表,虽然不曾参加过战争,但一样有着非凡的越野能力与价值。
3.奔驰G。现在的他渐渐成为豪华的代表,虽然我越来越不喜欢,还是喜欢那个90年代的没有AMG罐身的纯种越野车,但还是要给你推荐。4.奔驰乌尼莫克。再不说什么,在正常使用的条件下几乎是对他的委屈,天生就是为极限路况和任务准备的。只是庞大的尺寸在一些地形对他有限制。

㈡ 为什么90年代的三菱越野车马力还强劲过现在的越野车呢

你好,这还要分析具体是什么车型啊,具体是多大的牌掉了一般来说,排量越大,动力越强

㈢ 请问什么车能称为越野之王

关于越野车,每个男人心中都有几款心仪的对象,但是如果选择真正的“Man”车,已经可以划分为一个很小的范围。按照小编的个人观念,只有丰田陆地巡洋舰LC70/105(Land Cruiser)、陆虎卫士(Defender)、吉普牧马人(JEEP Ultimate)、奔驰G级才算得上。肯定会有人质疑,就算帕杰罗,途锐、切诺基、卡宴不是真正的越野车,难道连悍马也不是。接下来小编就解释一下原因。真正的硬派纯越野车已经不多了。 悍马最初的H1几乎就是军车的翻版,普通民用公路通过性、加速性,制动性较差,这种以通过性和巡航能力为设计基本目标,而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场,和民用车相比也很不公平。悍马H2是民用版本,虽然提升了公路性能,但是他的越野性并不突出。这款车的定位并非越野,而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车,最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且以它的维护要求和燃油品质,你很难开着悍马进行真正的野外探险或者长途跋涉。 而像帕杰罗属于越野工作车的范畴,如果倒退三十年的帕杰罗还算越野性出众,随着梯形大梁变成了承载式车身,前后悬挂也都变成了独立式,现在的帕杰罗已经向公路SUV方向退化。切诺基、保时捷卡宴、大众途瑞、宝马X5,包括H2都是属于公路SUV,并非为野外而生,城市才是他们的乐园,开它们去越野冒险那可是真正的“冒险”了。 真正的硬派越野车,是丰田陆地巡洋舰、奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人。他们拥有梯形大梁结构,前后硬轴非独立悬挂,前、中、后三差速器锁是硬派越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机,才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。 不过硬派越野车如今的发展已经日渐式微,除了陆巡之外,下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了,奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。随着公路以及汽车工业的发展,在这个全球城市化的今天,更多的人会很现实理性的选择适合城市道路的SUV,而不是太过于梦想的选择硬派越野车作为自己的代步工具。话题转回来,如今的男人抗负着方方面面的压力,有谁能当个纯纯正正的理想化的“MAN”呢。 为了更直面的了解纯正硬派越野车,下面就对如下衡量越野车性能的几个指标加以解释。 越野车,必备的是四轮驱动,没有这个就谈不上越野。四轮驱动的目的为的是当一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。 差速器,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。对于普通汽车用处不大,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。 从车型的设计角度讲,越野车有三个指标非常重要:接近角,离去角、通过半径。 接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。 离去角,相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。 通过半径,两轮与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 爬坡能力。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。发动机动力不足,大坡就上不去。短的可以冲上去,连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。所以真正的越野车必然是油老虎。 除了以上这些指标,关于越野车还有一个基本常识,就是舒适性和通过性的矛盾,这与轴距有直接关系,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下些微变化,这可通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。因此家用轿车都会尽量加长轴距,以提高舒适性。但是对于越野车来说,轴距过长直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的越野车不可能舒适,二者是水火不相容,有你就没有我,不共戴天。 有句经典语录:越野车能去的地方,奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力,而是指如今的越野车手们去玩的地方,99%都不是非越野车不可去的地方。因此,追求越野能力,除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需,一般的游玩用不着这些实质指标。说了这么多,相信大家对于真正的硬派越野车已经开始了解。现在让我们先从世界上名气最大,口碑最佳的越野车丰田陆地巡洋舰开始。

㈣ 用来极限越野的汽车那过牌子好

首当其冲的就当然是吉普牧马人罗宾汉啦,你看现在中国人都吧SUV叫吉普车你就知道了,罗宾汉是世上唯一款可以出场原装就可以去极限越野的车,只是因为设计问题,你开铺装露面的时候会很不爽,因为它只适合越野。悍马得话如果你有门路买到H1得话当然最好,如果拿不到那还是算了,H2,H3只是个花架子,而且油耗吓死人。我最喜欢的就是丰田的陆地巡洋舰,最经典的硬派越野车,联合国买的最多车。也就是现在一汽的兰德酷路泽,开公路也不错,强大的扭矩最适合就是在烂泥地脱困,现在找台二手的LC80也就几万块,LC80堪称巡洋舰最经典的一款,偶尔在街上看到拿来玩越野的基本都是LC80。要兼顾公路的话,还可以买路虎发现,三菱帕杰罗。现在国产便宜的,还有日产的帕拉丁,陆风,便宜但是很适合越野,最主要的是没有上述的车这么贵,弄坏了也没这么心疼。喜欢小车的还有铃木吉姆尼,虽然车小但越野绝对好。第一次答题,可能有点乱七八糟,还有什么问题可以发消息给我。

㈤ 有没有改装过的越野车

不过在朝阳倒是有一条街专门做改装的。就在东四环里边,居然之家十里河店往东一点,马路北边有很多店。我路过看那里生意都很忙的

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