越野长头卡车图片

1. 求卡车图片：八九十年代常见的日野（HINO）卡车，长头的，白色的. 那车太经典了!

长头的hino 我想可能是TH zc zy

2. 长头卡车和短头卡车具体有什么区别

平头卡车的驾驶室位置高，视野好，由于车头较短，转弯角度可以很大。长头卡车发动机前置，驾驶室在前后轴之间，驾驶员是比较舒服的，因为平头卡发动机在驾驶室下面，那叫一个难受。。。。而且发动机前置对驾驶员的保护也比较好，但是前方视界受一定影响。一般军用重载特种车辆为了保持全向视界和大转向角度，都习惯用平头，平头也缩短了车辆长度，便于铁路乃至航空机动，而且发动机内藏对于提高战时生存力也是很有好处的。

3. 为什么达喀尔拉力赛卡车不用长头卡车

生产长头卡车的厂商现在并不多了，欧洲大多数的厂商，比如长期参加Dakar的DAF，都是生产平头卡车。长头卡车主要只有一些美国的厂商生产，最著名的当属Peterbilt。这些厂商不参赛，自然不会有长头卡车参加Dakar。而且美国生产的长头卡车，多数是低底盘、小轮径的真正的公路长途运输车辆，并不适合参加越野赛事。

4. 美式军用独角兽卡车 马克 M915长头武装运输车

夜阑卧听风吹雨，铁马冰河入梦来。今夜梦入美洲大陆，说一说马克长头军卡M915，一款承袭了“斗牛犬”风格的车型。

2019年马克公司交付军方的M917A3HDT重型自卸卡车，这款车就是M915的加强型，这批车辆的合同是2018年5月获得的，预计将于2025年5月完成交付。

据Mack公司透露，M915主要为了满足伊拉克和阿富汗地区的安全运输需求。正在交付的M917即将开到哪里作战，读者应当能够猜到吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 东风卡车是长头的那种性能好些还是平头的性能好些

有很多方面，其实还是要看个人取向了!下面我列了几点，你可以参考一下！
一、大鼻子优点在 好检查机器故障。易修理。一旦肇事 己方受伤小。平头优点在 对前轮的把握高与尖头。尤其体现在转弯与拿扣子上。
二、尖头车价格便宜，安全性能高，轴距长重心稳，维修方便。平头车外观美观，驾乘舒适，性价比上来讲肯定长头的划算 。
三、长头优势:
便宜,安全,自重轻.
长头劣势:
国人认为低档,厂家也按照这个思路设计生产.确实粗糙又低劣,产品线狭窄,农用车大马力版.空间小,驾驶室不悬浮减震,遭罪。
四、平头车视线好，发动机与驾驶室布置紧凑，驾驶室能翻转，操作机构（档位、转向、手制动等）需要软连接。过去由于制造技术的限制，卡车的初级阶段只能先生产长头车。其实长头车也有其优点：一是安全，一般碰撞事故后人员容易逃生；二是发动机维修方便；操作机构简单（不用翻转驾驶室），三是前轴轴荷分布合理，不像平头车吨位大了要加复杂的双前桥等。但长头车致命的弱点是装载区域太小，运输成本高不划算。在同样车长和轴距的情况下，平头车要比长头车的车厢长很多。所以现在货运车辆都采用平头的。
个人觉得自己开还是推荐平头的。

6. 平头卡车与长头卡车各有什么优势

两种车各有优势，平头视线好，长头安全。只是因为我国和欧洲限制半挂卡车长度和地形原因（山区较多）所以我国和欧洲多采用平头车。说道好其实还是美式长头车更好。

7. 90年代的国产卡车名称！最好有图片的！

可能是大通卡车，也叫交通牌卡车

8. 卡车从长头发展到平头，真的是卡车业的倒退吗

之前在网上看到这样一种观点：长头卡车更加安全，而且很多发达国家的卡车都是长头设计。而我国早期也是长头卡车，发展到现在反而都成了平头卡车了，所以说我们的卡车业是在倒退。其实我觉得这种说法并不正确。

印象中小时候见过的卡车大多数都是长头的。

有人说如果法律只限制货箱长度的话将会有更多长头车，这种说法没错，毕竟庞大的卡车司机队伍中难免有些司机师傅有这方面需求，但是综合考虑路况等实际情况来看还是平头车更加适合。虽然说放开限制的话可能长头车也有一席之地，但是以目前的情况来看我们的卡车企业已经在法律要求的范围内尽可能极高技术，提供性能可靠的车辆，我们的司机师傅也辛勤奋战在道路运输的第一线，为社会贡献着自己的力量。我们期待更美好的明天，我们也享受奋斗中的现在。

所以我认为货车从长头发展到平头并不能简单说是倒退，这是政策、国情等因素共同作用的结果。

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9. 美式长头卡车

不行，中国的道路条件不允许。价格不详

10. 长头卡车都有什么牌子的

国内的目前有解放柳特，和东风天龙！