大通皮卡底盘详解

A. 上汽大通T60皮卡的底盘是基于哪款车型的

前双叉臂后钢板弹簧，非承载式车身，和D90应该是一个平台的。

B. 皮卡底盘啥意思

主要用来区别车型的大小的，多数轿车是属于小型汽车、用轿车的底盘，皮卡是中型汽车、底盘也是属于中型汽车底盘。
皮卡不是轿卡啊，别理解错了，其实皮卡既有2200CC级别的、也有6000CC级别。底盘有些是前似轿车、后似卡车，也有前后都似卡车的。所以不能简单的把皮卡说成轿卡

C. 大通T60皮卡的开起来怎么样

大通T60皮卡全地型底盘系统的抓地力很强，在起伏颇大的陡峭地段也能扎实前行，通过性极其稳妥，最大功率110KW，最大扭矩360Nm，动力非常充沛；公路、雪地、砂石、涉水、山地等地型也可以轻松通过，所以开起来非常畅快。

D. 大通皮卡T60性能怎么样，强吗

创作你的创作

免费下载

大通T60试驾现场报道，大通皮卡T60性能



18374626740

简书作者

2018-09-02 18:17 打开App

纵观国内皮卡市场，虽然每年有着40万辆左右的销量，但产品的各方面整体较落后，市场上缺少一款性能好，让用户满意的产品。在此背景下，T60的诞生就是为了推动国内皮卡市场。上汽大通T60采用传统的非承载式车身，外形偏向于硬朗。其车头部分的设计显得精悍有力，车身上使用了多处镀铬饰条来提升精致感，在车尾则采用了下拉式货厢门。作为上汽大通乃至上汽集团首款皮卡产品，T60皮卡以C2B定制化的理念打造。提供了舒适版、舒享版、豪华版、旗舰版等多种配置版本；拥有单排、一排半、双排三种车身结构；汽油柴油两种动力总成，两驱四驱的不同驱动形式；手动档和自动档不同的操作选择；以及高低两种不同的底盘结构，方便用户进行定制化选择。大通T60好不好，大通T60线下试驾报道，域虎对比大通优缺点，大通T60最新试驾，大通T60线下测试活动

E. 大通皮卡T60到底哪里好那么多人捧它

作为一名车主，自信还是有点发言权的。大通T60这台车我最满意的地方就是坐着舒服，无论是坐在前排还是后排，都给人一种放松的感觉，它的内饰也很好，就像是坐在轿车里一样，这一点和皮卡常给人带来的粗糙的印象完全不同。现在的皮卡已经开始讲究不输于轿车的舒适性了，毕竟开车还是越舒服越好，谁也不想在一个粗糙的内饰环境当中呆太久不是吗？

F. 上汽大通皮卡车T60什么发动机。

T60使用的是与现役 Jeep牧马人一样的 柴油版发动机，变速箱采用的是 邦奇变速箱 ，最大输出功率为110个KW，峰值扭矩达360N.M，比目前自主品牌皮卡车功率相对较高。

(6)大通皮卡底盘详解扩展阅读：

作为上汽大通乃至上汽集团首款皮卡产品，T60皮卡以C2B定制化的理念打造。提供了舒适版、舒享版、豪华版、旗舰版等多种配置版本；拥有单排、一排半、双排三种车身结构；汽油柴油两种动力总成，两驱四驱的不同驱动形式；手动档和自动档不同的操作选择；以及高低两种不同的底盘结构，方便用户进行定制化选择。

1、6AT手自一体变速箱

其搭载6AT手自一体变速箱，其变速箱采用法国原装进口Punch 6AT；

2、全地形底盘

提供全地形底盘系统，独有三模驾驶模式。高速公路驾驶时可采用“ECO”模式，达到节油效果；

3、四驱系统

配备了一台来自博格华纳的电控分时四驱系统，具有高速两驱、高速四驱以及低速四驱可选，可在不停车情况下任意切换；

4、EPS电子助力转向

配备的EPS电子助力转向技术让汽车驾驶过程转向更轻盈精准，同时实现有效节油3%左右，降低了保养费用；

5、发动机智能启停

全系标配发动机智能启停技术，可为用户降低3.5%的油耗，并降低同比率碳排放量；

6、PEPS无钥匙进入+一键启动

首次在皮卡上配备了PEPS无钥匙进入+一键启动，方便了用户频繁装卸货物、开关车门；

7、上汽阿里YunOS互联网汽车智能系统

可以通过手机APP远程定位，语音识别，蓝牙授权，远程控制车辆，并可以根据需要启动搜索、音乐、通讯、养车等功能，随时自动检测车辆状况；

8、10年防腐设计标准

全面采用双面镀锌板，空腔注蜡防腐，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，保证了整车防腐蚀性能，达到10年防腐设计标准。

G. 谁了解大通的皮卡T60怎么样

上汽大通的这台皮卡T60动力很强劲，全地形底盘系统很扎实，采用10年防腐设计标准，搭配YunOS互联网汽车智能系统。大通T60本身的安全系数也很高，配有6安全气囊、四轮碟刹、AFS随动转向大灯、LDW车道偏离预警、360°全息影像等高端安全配置。

H. 越野车和皮卡的底盘有什么区别

有些越野车用的就是皮卡底盘，比如长城赛弗
有些越野车（特别是城市越野车）用的是轿车底盘
现在的越野车大部分是承载式车身，硬派越野车用的是非承载式车身+梯形车架
皮卡由于要装卸货物，后避震弹簧用的大多为钢片弹簧，而现在好的越野车用的是空气可调式弹簧或者独立悬挂系统。

I. 大通和依维柯的底盘有什么区别

1、性价比不同

大通V80外形时尚、线条流畅，车内空间宽大，油耗较低、承载性能较好，相比同类车型的性价比较高，可满足用户的多样化使用需求。

2、安全性能不同

大通是国内通过翻滚测试的商用MPV，在严苛的碰撞、顶压测试中也都达到了高于国家标准的好成绩，更是达到了欧洲汽车安全设计标准 ，经过了这么多考验，商旅的安全性可谓刷新了行业标杆。加上标配ABS+EBD+BAS、更有TPMS胎压检测系统及四轮盘式制动等，大大提高了行驶和刹车时的稳定性，偶遇突发状况也能化险为夷，与依维柯相比有效地降低了风险指数。

3、适用方向不同

依维柯最大的特点就是低速扭矩大，最大扭矩持续宽泛。扭矩大对房车来说意义重大，因为旅行、载物、上高原、爬坡等都需要很大的扭矩。底盘坚固、耐用、高效、多功能，在改装领域得到广泛应用。

(9)大通皮卡底盘详解扩展阅读：

封塑的好处

汽车底盘的保护，通常是车主最容易忽视的，或压根就不知道到底有哪些好处。据专业技师介绍，底盘是爱车最脆弱的部位之一，做底盘至少可为车主带来六大好处。

底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，君不见，只跑了两三年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害，如果对你的爱车底部进行封塑，那么，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜。

防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与你的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的100倍。足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破，锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大，如果你的汽车进行了底部封塑，即便砾石以5公斤的力冲击都不能击破它。

防震：发动机、车轮均固定在汽车底盘上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生很不舒适的感觉，而底部防护会消除一定的共鸣。

隔热：在冬季，爱车打开车内空调，热气常会向下沉，而车外的地面冷气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的能量利用的效果如何，如果你的汽车底部封塑，那么，其膜内的石英砂将冷热彻底隔离。

隔音降噪：车辆行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护，能大大降低车内的噪音。

防托底：底部封塑材料的厚度可达1.5至2.5毫米，当底部被路面突起刮蹭时，底盘封塑可减轻突起物对底盘的伤害。

底盘养护内容

汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有很多相似之处，需要及时检查。

1、定期检查各总成机油

这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，一般可以在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。

2、及时更换磨损的刹车片

刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。

在大客车上，有时是用铆钉把摩擦片铆到钢背上的，我们坐在大客车上会听到司机刹车时发出尖锐刺耳的叫声，那就是警告司机摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。可是现在多数汽车已经改为用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，一直要到摩擦片磨到最后，金属和金属直接接触才会发出声音，这时才更换摩擦片就已经晚了。

所以现代的汽车都装上了电子信号传感器，大约在摩擦片还剩下1.5毫米时，仪表板上的刹车指示灯就会亮起，这是提醒司机要更换摩擦片了。顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降低。此时，应在汽车刚启动时就先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再出车。

3、四轮定位确保安全

不仔细看，汽车上的四个车轮好像端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转一个角度，只是数值很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角度，它决定了汽车的转向性能。

如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。所以在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。花费不多，却能确保驾驶的安全。

4、底盘保护膜选择性喷涂

汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈；在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。

但是，这也要具体分析，现在很多中、高档轿车已经使用了双面镀锌钢板，在可能灌入水的空隙处都采用了注腊工艺，一般用上10到15年不成问题。有的车在底部全部用防锈钢板覆盖，既避免了水的浸入，又减少了空气动力阻力，对于这一类车就没有必要再画蛇添足了。

J. 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。