本溪二手大越野1000到2000的

『壹』 PSV1000好还是2000好 有什么区别。本人买二手的 1000 16G是800块钱、2000

那要看你自己了。
1000型好处：1.屏幕好。 2.材料好做工好。 坏处：1.续航比2000短。 2.2000自带1G空间，1000没有。 3.start键和select键的设计不合理，按键很小，不好按。
2000型好处：1.自带1G空间。 2.续航比1000长一点。 3.select和start键优化了。 坏处：1.那续航长那一丁点是建立在屏幕缩水之上。 2.材料和做工明显没1000那么好。
1000只有二手机，2000有新机，既然你都说选2手了，我还是建议1000。

『贰』 请问2000左右能买什么二手越野摩托车 成色要求不高 8成新就行

你这要求还不高啊，2000块想买越野车。

『叁』 二手改装越野车出售

一般当地的二手车市场或者五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上去看看，都可以找到二手改装越野车出售的信息。

『肆』 选购１０００元至２０００元之间的山地车

自行车市场报价起伏不定,以下价格均为参考价格,不代表任何商家的卖价。

山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器,26的轮胎,15-18的车架,和带减震器的前叉。

山地车,仅仅是个总称,凡是没有公路弯把的,没有小轮子小坐垫的车,老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现,山地车也有许多区别,比如：有的前叉是双肩,有的是单肩；有的用碟刹,有的用v刹；有的是硬车架,有的是全避震车架；再通俗点,有的车看起来很庞大,有的很纤巧……其实,他们都是山地车,只是用途不同而已。

山地车又分为五类：

1、普通越野xc(cross country)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。

2、双人竞速ds(al slalom)

70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。

3、自由骑fr (free ride)

40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近dh。

4、飞跃dj (dirt jumping)

30%上坡、70%下坡：飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前叉也不便宜。

5、速降dh (down hill)

0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前叉,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡；又因重量过重,不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易,速降车因重量等因素,所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种。

xc越野车,是最常见也是最实用的山地车,满大街跑.

1、车架

一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。

2、前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。

硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。

下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)

⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。

特点：便宜, 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。

特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油

⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。

特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束

新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。

行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。

弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。

回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。

阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)

回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。

顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。

按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。

避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。)

说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。

其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。

『伍』 二手越野或者suv,价格7到8万，推荐

二手越野或者suv,价格7到8万，个人认为考虑性价比方面的话还是两三年车龄主流自主品牌的紧凑型SUV相对好一些。

『陆』 二手车越野车2万左右的

二手越野车那还真多呢，06年左右的陆风x6,10公里左右的，h3，17万公里的，众泰5008不错，8万公里，2万块钱

『柒』 二手越野车买哪款好

二手车的选购是讲技巧和方法的，如何选择一部称心如意的二手车，让您在日后的使用中更加放心。毕竟二手车与新车相比，它在故障率方面相对提高，无论这部二手车车况有多好，车辆都会存在自然磨损与正常使用磨损。我们总结了几点供您参考，望对您有实质性的帮助。

1.卖主是不是一手车主

这点我们可能在选购二手车时容易忽略，大家想必都会认为自己可能是这部车的“第二手”，但往往事实不是这样。为什么这一点成为选购二手车的第一条？首先，了解这辆车的转手次数，可以大概了解这部车的车况。因为当一部二手车经过多次转手，说明这辆车可能存在一定的问题，导致很多次转手。其次，知道这部车转手次数，我们可以从中获得这辆车在曾经使用过程中出现的问题及服务历史记录，这样便于我们购买后在使用中多加小心使用。
2.车辆用车强度

如果该二手车卖主就是你将选购这台车最常使用的人，那他对这台车的叙述一定是最有价值的。但是你要记住，他所说的也许并不是最真实的，可能会有些隐瞒，所以需要大家注意。对于一些较为年轻的，要对他最好有所保留，年轻人一般开车相对较猛，可能不够爱惜车辆；但对于一般中年人，可以稍稍放心。

3.车辆行驶里程

这个问题不一定能得到真正的答案，但也能够算是一个参考。因为车辆行驶里程能够人工调节，所以这个差距可能会很大，这就要看该二手车原车主的可信程度了。当原车主称此车每年行驶里程超过3万公里或低于5000公里，你就要问情原由。每年超过3万公里里程属于行驶较多的，低于5000公里属于非常少的，所以对车的磨损都比较大，都不属于正常行驶里程。除了要问清车辆行驶里程外，还要看是否有正常保养记录。车“七分开、三分养”，保养对车十分重要。

4.车辆出过什么事故

事故分为大事故与小事故，如果该二手车车主坦白地说有小事故，譬如剐蹭或小的碰撞，您就不必太过担心。这些都属于正常现象，很少有一部车没有发生小事故的，且小事故不会对车有较大伤害，也就意味着不会影响正常驾驶。如果发现车辆有大事故，这个就需要您自己研究下，具体问题具体分析，建议这种车您还是放弃吧。

5.是否有维修保养记录

保养对车极其重要，相信您也不会忽略这部车的保养历史纪录。只要这台二手车车按照厂家的要求进行定期保养，对一些易损件正常更换，相信就不会出现大的问题。如果车主没有去厂家指定点进行维修保养，您可就要注意了。一般非指定维修点维修技术参差不齐，所以可能导致日后会带来一些麻烦。当然，最理想的是车主可提供详实的维修保养信息，并且在厂家指定4S店进行的检测报告。

最后：如果您在佛山其它关于二手车方面的问题，推荐宝驾精品二手车你去看看。如果是汽车网站，推荐你去第一车网、99好车。哪里的人员专业业多关于二手车交易方面的知识都知道还免费评估。保证没有重大事故、没水泡！也是一个好的途径。祝您能买到称心如意的爱车。

『捌』 想买一辆1500到2000的山地自行车，求大神推荐最新系列的，性价比高的车型，万分感激！

这里空间小,操作麻烦,,故简略回答。。。如果你仅是买个“山地车”代步、买菜、通勤，那么直接略过以下，看最下面的车型图片即可。。。山地车是现代体育运动中一个新生的大项目，除了进入奥运会，还有UCI的XC世界杯/世锦赛/U23青年杯/马拉松/EWS/速降等等多种国际大赛，在欧美发达国家里，很多比赛的观众有数千或数万人之多，而且作为“玩”的车十分普及（欧美多较好的适合越野的自然环境和山地车公园）；山地车的硬件（设计 /几何/车身配置等等）和软件（骑行技术/人身装备/如何选购等等）方方面面用几万字一篇都写不完。。。对于想“入坑”（玩山地车）的菜鸟，建议先做功课，了解一下究竟何为“山地车”包括主要类型（比如XXC型、XC型、Trail型、Enro型——2019年的山地车世界杯就纳入了这个车型的赛事，即“EWS”、DH型等）、骑行的必要和基础型知识，不但有助于提高水平，还能少走弯路（比如避免从购买到维修各环节，小白易被坑的问题）。知乎、网络山地车吧、美骑网，是3个学习的好地方，搜“山地车”就可以学到很多知识，开阔很多眼界。。。国内市场，“3千块是个分水岭”，此价位起步才算是“真正意义的山地车”（即“XC级山地车”），一两千的是“既不适于玩越野，压马路也比较累”的普通山地车，不要有过高期望（比如车轻、硬朗/刚性好、骑久不易疲劳、加速/冲刺爆发力好、易于爬坡、越野操控好、故障概率少等等低端车基本上是做不到的）。。。具体配置不说了 ,比如禧马诺入门娱乐级ALTUS M310 27速 禧马诺入门娱乐级Tourney 24速 等等，入门的骑不出差别。总之价格相当时整体的配置相当，这里多点那里少点的差别。

环球UCC 布雷德1，24速 26寸 。UCC，圈外人不太了解，但在骑行圈内的口碑普遍不错，整体实力和规模是国内二线。布雷德是UCC的入门车长期热销的一款。

『玖』 我想买个10万左右的二手越野车

选四驱的放心一些.十万左右也没有必要买二手车,哈弗不错呀,还有江铃X6,X9这些车都比你买二手车强,想省油的话你还可以选柴油型的呢.

『拾』 想买个公路自行车，价位1000到2000之间，帅气的，帮忙推荐几辆

公路车有速度。重量相对轻，但适应性差，路况较差是骑起来有要掉的感觉，山地适应多种路况，结实，耐用。城市和越野都适用。推荐山地，因为在城市你想骑公路车狂飙几乎不可能。交通流量大，也不安全
进酷影模式看片的时候还回答问题，效率高吧？楼主采纳下勒！