丰田三巨头越野车

A. 丰田的所有越野车

丰田越野车
RAV4
RAV4是丰田SUV当中最便宜的车型，它是一款交叉车型，一辆在轿车基础上设计的越野国。市场上可以买到2.4升166匹马力/165
lb-ft扭矩的4缸，或者3.3升269匹马力/246
lb-ft扭矩的V6。都是只能选择自动档的车型。
美国环保署估计它的耗油量是：前轮驱动的4缸——24英里/加仑（城市）、30英里/加仑（公路）；四轮驱动的V6——21英里/加仑（城市）、28英里/加仑（公路）。
价格：起价$20,300，运动型$21,875，限量版$22,555。
丰田越野车
HIGHLANDER
这是另一款基于轿车的
丰田越野车
，Highlander
是一款风格保守的中型越野车。它有三种引擎可以选择：2.4升4缸，能产生155匹马力和162
lb-ft的扭矩；3.3升的V6，能产生215匹马力和222
lb-ft的扭矩；或者混合动力的引擎，能产生208匹马力和212lb-ft扭矩。跟RAV4一样，有四轮驱动和前轮驱动可供选则，它们全都是自动档。
油耗范围：四轮驱动的V6耗油量是18英里/加仑（城市），24英里/加仑（公路）；前轮驱动的4缸耗油量是22英里/加仑（城市），27英里/加仑（公路）；混合动力前轮驱动的耗油量是33英里/加仑（城市），28英里/加仑（公路），30英里/加仑（综合）。
Highlander的起价是$24,530，运动型为$27,765，限量版为$30,460，混合动力起价为$33,030，限量版为$37,890。
丰田越野车
4RUNNER
4Runner是全能选手，公路或越野，从大超市到爬山，这款越野车是在丰田卡车的基础上生产的中型SUV。它的引擎有4.0升236匹马力/266
lb-ft扭矩的V6，和4.7升260匹马力/306
lb-ft扭矩的V8，后轮驱动或者四轮驱动，5速自动档。
油耗范围：4轮驱动的V8耗油量是16英里/加仑（城市），19英里/加仑（公路）；2轮驱动的V6耗油量是18英里/加仑（城市），22英里/加仑（公路）。
价格：基础车型SR5的起价是$27,635，运动版是$29,975，限量版是$34,350。
丰田越野车
SEQUOIA
这种越野车是跟那些猛犸象一样的庞然大物竞争的车型，Sequoia（美洲杉）是全尺寸的SUV，拥有8个舒服的座位。它的引擎只有一种，4.7升273匹马力/314
bl-ft扭矩的i-FORCE
V8引擎，拥有5速的自动档，后轮驱动或者4轮驱动。
4驱的油耗估计在15英里/加仑（城市），17英里/加仑（公路）；2驱的油耗估计在15英里/加仑（城市），18英里/加仑（公路）.
基础的SR5车型起价为$32,820，限量版为$41,855。
丰田越野车
LAND
CRUISER
半个世纪以来，这是
丰田越野车
生产线上的顶级产品，Land
Cruiser（陆地巡洋舰）是极度强劲的豪华汽车。它仅有一种引擎，4.7升的V8，能输出275马力和332
lb-ft扭矩，拥有5速自动档和全天候四轮驱动。
EPA（美国环保署）的估计，陆地巡洋舰的油耗为13英里/加仑（城市），17英里/加仑（公路）.
起价为56,215美元。
丰田越野车
FJ
CRUISER
丰田越野车
家族的最后成员，FJ
Cruiser是未来型的SUV，比较小型的设计，它的野心是在公路和越野性能上都成为佼佼者。它的动力系统只有一个选择，4.0升的V6，输出239匹马力和278
lb-ft，配备5速自动档或6速的手动档，后轮驱动或者四轮驱动。
油耗：四驱手动档为16英里/加仑（城市），19英里/加仑（公路），双驱自动档为18英里/加仑（城市），22英里/加仑（公路）.
起价为21,710美元。

B. 丰田所有的越野车型有哪些

目前2015最新情况如下，近期可能会有增加：
一汽丰田销售的有：RAV4（2.0L和2.5L两种排量）、普拉多（2.7L和4.0L）、兰德酷路泽（4.0L和4.6L）；
广汽丰田销售的有：汉兰达（2.7L和3.5L)；
另外国内常见的还有中东版的普拉多和兰德酷路泽；
美规的红杉；
丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。丰田任命首位“女老大” 主管全球公关业务。

C. 丰田有哪些越野车

丰田的越野车有：RAV4（2.0L和2.5L两种排量）、兰德酷路泽（4.0L和4.6L），汉兰达（2.7L和3.5L)，普拉多和美规的红杉。

五：丰田红杉是丰田公司针对北美市场的需求制造的，所以内部空间很大，同时被称为“越野巨兽”。前脸采用巨大的进气格栅，有点酷似兰德酷路泽，略微上扬的鹰眼式自适应LED大灯，与进气格栅相连，浓重的美式风格，，相比于17款，雾灯的造型外围增加镀铬装饰，雷达测距的小盒子也用右侧移到了中间。侧面车身也增加了镀铬防擦条，尾灯的熏黑处理也与前大灯相呼应，尽显威慑霸气。

D. 一款丰田的越野车比霸道大好多的那个是什么车

陆地巡洋舰和09款的七座汉兰达外观基本一样 所以很容易被搞混淆

E. 汽车 丰田的有个比兰德酷路泽还大的那个越野车叫什么

丰田的红杉sequoia

2002年，丰田向北美推出了其全尺寸的 suv---红杉。 红杉设计是来源于曾在印度丰田汽车制造公司获奖的 tundra 皮卡。它比雪佛兰的 tahoe要大，与福特的expedition尺寸相当。搭载了v8发动机，强劲的动力输出，良好的道路表现，加上丰田精良的制作工艺，红杉在北美市场获得了成功。红杉身上最大的亮点就是，它是一款大到“可怕”的家庭用车。标准的 3排座椅能乘坐8个人，还能在后面拖曳一只小船。另外，红杉无论内部空间还是外部尺寸都要大于丰田兰德酷路泽。

F. 丰田顶级越野车有哪些

汽车的种类，汽车的品牌。这些都是在需要买车的人们所需要去选择和考虑的。大家是否也犯了选择困难症了呢？今天就为大家介绍下丰田顶级的越野车有哪些吧。

丰田顶级越野车：FJ Cruiser

FJ Cruiser的外型，承袭于名为FJ40的SUV，这款车1955年上市、距今已有四十多年历史的“老牌”SUV，是一款内装配备极为精简、具有可拆式硬顶的车型，当它卸下硬顶，就成为一款Pick-Up，车身外观方正刚硬、几乎没有任何曲线，与JEEP的Wrangler、奔驰的G-Class有着近似的风格。

丰田顶级越野车：4RUNNER

4RUNNER具有多功能和可靠的特点，得益于高效的动力和更加完善的四驱系统，4RUNNER拥有更强大的攀爬能力和更高效率的穿越能力，4RUNNER绝对是一款专门为冒险家和探险者准备的车型，拥有它的车主的生活方式不会因为崎岖的道路而阻止前进的脚步。

G. 丰田有哪些越野车

丰田C-HR，霸道，兰德酷路泽，FJ酷路泽，红杉。奕泽IZOA，RAV4荣放，汉兰达，普拉多。

丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

(7)丰田三巨头越野车扩展阅读

越野车 ORV（Off-Road Vehicle）是一种为越野而特别设计的汽车，主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆

主要特点是非承载式车身，四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

H. 三菱越野车和丰田越野车哪个好

看具体车型

30万以下更推荐三菱的SUV。劲炫ASX，丰田这级别还没引进。欧蓝德，比RAV4四驱系统好，有七座，更具性价比。
三四十万，双方各有自己的地盘。三菱的帕杰罗、劲畅都是偏重于越野的，越野能力媲美丰田五六十万的3.5、4.0的霸道（普拉多）。丰田这价位的是汉兰达，7座SUV，更偏重舒适和公路性能。
价位再往上，丰田还有陆巡、红杉，三菱没产品了

I. 三菱越野车和丰田越野车哪个好

按照纯正的越野性能来说，三菱是完胜丰田的，你见过丰田车参加达喀尔拉力赛吗？三菱作为日本的军工产业发动机以及稳定性一直就是他的长处所在，其实丰田的主要车型都是SUV他跟三菱这种纯正的吉普越野相比在应付特殊路况上市存在差距的，当然丰田的车内饰外观上比三菱要好...希望对你有帮助
作为世界顶级汽车赛事和规模最大的洲际拉力赛——巴黎-达喀尔拉力赛，自1978年起，每年一届。它是一个远离公路的耐力赛，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛的改装轿车。
大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。比赛多半是在一望无际的撒哈拉沙漠中进行，也被称为挑战“撒哈拉死亡地带”的拉力赛。因此，达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。而在这项艰苦的比赛场上三菱车队却连续25年参赛，如今，它已经成为了巴黎-达喀尔的绝对霸主。下面，我们就一起看一下三菱的王者之路是如何走过来的。
三菱车队第一次非正式参加巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛可以追溯到1983年，安德鲁-科文驾驶他的三菱帕杰罗以第11位的成绩完成了全程的比赛。三菱车队在T1组中取得了胜利。本次大赛是以在猛烈的沙漠风暴以及恶劣天气中进行的尼日尔泰内雷沙漠赛段所著称，严厉的气候状况导致了救生直升机都出现了故障。此后为三菱车队赢得桂冠的休伯特•泰瑞尔在本次大赛的摩托车组赢得冠军。
1983年第一次参加巴黎-达喀尔拉力赛后，三菱就成了这项赛事的常客。在参赛的第三年，三菱就迎来了辉煌。1985年，安德鲁•科文、帕特里克•扎尼罗里和贝纳尔•贝甘组成的三菱帕杰罗三人组参加了本次大赛。扎尼罗里为车队带来了破纪录的12次桂冠的第一场胜利的同时，科文也以他职业生涯中最好的第二名的成绩完成了比赛。在本次大赛中，扎尼罗里和科文在尼日尔的达尔库与阿加迪兹段双双取得了赛段最快成绩的同时也为三菱车队带来了第一次特殊赛段的胜利。
1985年第一次获得巴黎-达喀尔拉力赛的总冠军之后，三菱连续6年与冠军无缘。直到1992年，才再次迎来了总冠军奖杯。1992年的比赛路线与以往不同，起点在巴黎，而终点则设在开普敦，整个赛程纵穿非洲大陆，而且有史以来第一次穿越了赤道，这在达喀尔拉力赛历史上是第一次，也应该是最后一次。这一年的比赛对于三菱车队来说是收获颇丰，在压抑了6年之后，终于实现大爆发，以休伯特•奥瑞尔为首的三辆赛车包揽了比赛的前三名。欧文•韦伯和筱冢建次郎也登上了领奖台。1993年，为了保住总冠军的宝座，由布鲁诺•萨比、筱冢建次郎、欧文•韦伯、让•皮埃尔•冯特内和萨尔瓦多•塞尔维亚组成的5辆三菱厂商队参加了比赛。最终，萨比和他的副驾驶多米尼克•赛尔维斯为三菱车队带来了第三个总冠军，韦伯和筱冢建次郎分别排在第4和第5位。同时，由于波萨万•斯利瓦塔那昆的优越表现，三菱也取得了T2组的胜利
在1993年建立了三菱王朝之后，达喀尔拉力赛呈现了一段群雄纷争的局面，三菱与雪铁龙等车队轮流坐庄，从2001年开始，巴黎-达喀尔拉力赛就成为了三菱的天下。2001年的克莱恩施密特、2002、2003年的增冈浩使得三菱车队成就了第一个三连冠。而从2004年开始，巴黎-达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔便开始统治这项赛事。2004、2005和2007年的总冠军加上他曾经在摩托车组获得的5个总冠军，彼德汉塞尔已经成为了史无前例的巴黎-达喀尔8冠王。当彼德汉塞尔2007年在玫瑰湖畔举起冠军奖杯时，意味着三菱车队连续7年取得桂冠，同时也意味着三菱在参加达喀尔拉力赛25年中已经获取了12个冠军头衔，三菱真正成为了巴黎-达喀尔拉力赛场上的王者之师。