越野摩托和跑车弯道

❶ 摩托车开到最快过弯道怎么样才平稳

这需要看路况车况跟个人技术的
找个路况好车辆行人少的地方多练习一下
还有要注意入弯的时机
一般都是在道路的外侧往弯道的内侧切入
但是要把握好时机
你可以在网上找找视频
看看专业的赛车手是怎样入弯的
还有就是车辆的时速跟档位也要配合好才行
想要练好技术不是那么简单的
最好有专业的场地练习 毕竟安全第一嘛
对自己负责也要对别人负责
另外有条件的话还是找位有经验的老师指点你一下吧

❷ 摩托车跑车急速过弯技巧

1.过弯方式标准过湾姿势转弯的重点 1进弯前决定出进弯速度(适时的减速)
2决定出进弯路线(标准是外内外,在连续弯路时有可能是外内内)
3在弯中保持等速前进
4看到出弯路线时,再做出加速动作切记
1不要再进入弯道前做无谓的加速(因为太高速进弯,您势必急减速甚至在弯中减速,此时车身处于不安定状况,容易转倒) 2在弯中保持等速前进,目光放在出弯点,不要使用离合器及煞车,利用油门及倾角调整弯中速度及路线,因为使用离合器会使车辆失去前进力矩容易失控,使用煞车也易因轮胎死锁而出意外 3看见出弯点时切勿急催油门,应顺顺加速以免因急加速使车身改变倾角而改变行进路线
2.弯中如遇状况处理方式及安全距离的设定目光放在3～4秒处,双手实握车把手偶们的反射动作,会害偶们各位有没有注意到,偶们在紧急状况时的第一反应,便是拉煞车,口素放油门的动作ㄋㄟ导至,同时加油及煞车,接下来便因减速不够,煞车抓的更紧,此时车辆重心更为前移(因为前轮减速后轮加速),在下来偶门的反应便是踩后煞车噜(因为停不住,虽然您或许想修正倾角,但是因为车辆重心前移,倾角调整变得更困难及缓慢),然后大伙便知道下场噜这些状况最重要地方,就是紧急,也就是没有让你有时间思考的状况,既然无法思考, 所以我们便要了解,我们的反射动作是什么,不要因反射动作害了自己相信大家应该都看过有人在红绿灯前滑倒吧(不论脚踏车还是小棉羊甚至是重车) 大部份会跌倒的原因都是因为前方突然冲出行人或车辆吧,问题是他的速度并不须要这么急煞车,但为什么还是煞过头,就是因为反射动作,眼睛告诉你要撞到了,肾上腺线素释放,全身肌肉绷紧,所以手便紧握(人一紧张的直觉反应)此时您的手若是放在煞车拉杆上(不论一支还是四支),那后果可想而知所以安驾教练希望我们养成习惯,除非是要动作,否则不要将手放在煞车或离合器拉杆上,因为如果状况是能让您思考后在处理动作的状况,就不是紧急状况噜而习惯是慢慢养成滴,若一两天便会的话,便不是习惯嘞而且若目光真的是放在前方3~4秒处,当发生紧急状况时,到状况点的时间,足以让您放油门在拉煞车,会没时间便是在目光的交点仅有1~2秒的时间,这样当然无法处理,就算是手放在煞车拉杆上,相信时间还是不够,所以说前方状况不明的情形下,目光又无法放到3~4秒处,此时不是将手放在煞车上准备煞车,而是车辆减速让目光可以落到3~4秒处这是要你安全驾驶,不是要你极限驾驶,极限驾驶请移至赛道,不要在大马路上开玩笑所以说噜,大伙在享受高速过弯的快感同时,莫忘安全驾驶的重点便能快快乐乐出门 ,平平安安的回家所以说,随时眼光保持在3~4秒处,也就不必担心有无时间反应了其实跟车队出游最担心就是眼光会放近各位有无注意到我们在跟队时非常容易眼光是跟着前车因为注意前车的动作而跟着做动作对我们来讲比较轻松但是不同的时间点,路况也就不同,因为这不是赛道随时会有变动状况若跟着前车动作第一会失神,第二眼光必定放近,第三大家就知道反应时间便不足尤其是车辆众多时,每部车的距离变的更近那危险也就更高了我就常看到车队出游,自己人撞在一起好几次所以说既使是车队出游,个人行驶方式务必还是要跟单车行驶相同像上次大游行时,大伙上莫内聊天回程时我一直叮着JJ的车,要进一个弯道我完全没注意当JJ消失在我眼前我才注意到前方是L型小湾进湾前我的速度是120公里我第一个直觉就是进不去,但是前方缓冲距离实在好短我用尽前煞车维持车辆正立不转弯此时对向出现小发财,我看的到他的表情我只能求他尽快闪,我快到双黄线时时速约60～70, 已经看得到出弯点了（不过头也快转成九十度）我直接放松煞车压弯紧贴着双黄线过去过弯后我只觉得突然好冷喔一直想差一点就冲到发财车下了一路骑回台北我速度一直不敢加快也才想起安驾教练所说的眼光放远的意义因为我们是人不是机器,不可能完全别人的动作现在我与车队骑车,都是走自己眼光选择的线不敢在叮着前车了我运气好,没出事就已经吓到,各位大大务必记取教训了解安全驾驶的重点至于路线选择原则上还是不要骑到道路边线因为边在线都会有碎石及沙土左弯时车道右边必定有很多砂石,因为汽车轮胎会将砂石往右边送右弯则想反,所以许多日本教学光盘都提到左弯时不要太靠右边右弯相反,但我们有时为了提早看到出弯点左弯时就会向右靠其实挺危险滴反正大家骑车主要是出游,不要太勉强自己,若觉得跟不上就不该想要追上前车反正一定会有人停下来,就算没人停下来,邹大哥也会将你捡回企阿真的,不要太勉强
3.装备选择听到安全帽飞出去这应该不是新闻我们选择安全帽时很多人觉得戴下去紧紧的就OK 其实还不够第一要先注意下巴有没有完全包覆在安全帽里第二帽缘不要低于眉毛第三将帽带扣好后左右上下用力甩头,看安全帽会不会位移,如果会那安全帽在危急时很有可能脱离飞出第四戴一会感觉一下头部有无压迫感,若有代表安全帽设计头型与您头型不合,那就会换个牌子戴,否则戴久会头痛,每家安全帽头型设计都不同多戴多选择,不一定非要自己喜欢车手的车手帽,因为安全帽是要保护您不是给人看滴

摩托车换档及刹车技巧
1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。
2、使用正确的档拉，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！
3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。
4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。 如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。 刹车 别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。
4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。

摩托的变速器 相对而言，普通的两轮摩托变速器比汽车的变速器简单，一是没有倒档，二是没有同步器。没有同步器的原因一是摩托车的承载量没有汽车大，换档时受到的冲击小，二是摩托车变速器的空间有限，同步器之类的东西能省就省。非自动摩托车变速器输出轴上的齿轮与轴体是虚套的，各齿轮虽然与输入轴对应的齿轮常接合，但每一时刻只有其中一对齿轮起作用，其它齿轮空转。不同的齿对起作用，输出轴的转速就不同。通过改变起作用的齿对，可以实现不同的传动比。实现变速的关键部件是套在输出轴上的滑套，它通过花键与输出轴连接，带动轴体旋转。驾驶者通过拔叉控制滑套与旋转齿轮的接合。滑套上面有凸块，滑套的凸块插入齿轮的凹位，把滑套与齿轮固连在一起，使齿轮带动滑套，滑套带动输出轴，将动力从输入轴传送至输出轴。摆动拨叉可以控制滑套与不同齿轮的结合与分离，达到换档的目的。分析这种动力联接方式可知，摩托车换档时要减速，这样可以减少滑套与齿轮之间的冲击，延长零件的使用寿命。摩托车自动变速器也比汽车自动变速器简单，由于摩托车起动扭矩小，它没有液力变扭器那一套东西，主要依靠离心式离合器进行变速。主要特点是变速与发动机转速有直接的关系：档位的变换随转速的变化而变化。下面以某种三档自动变速器为例说明。自动变速器分为两大部分，中间用链条连接。前面部分的输入轴与发动机输出轴相连，是一个由行星轮系组成的减速器。后面部分是一般的齿轮减速器，输入轴与链轮连接，输出轴与后轮连接。整个变速器含有三个离心式离合器，其中两个置于前面部分，另一个置于后面部分。离心式离合器的主要部件是弹簧和重块，三个离合器装在转速不同的轴上。发动机启动依始，装在高速轴上的离合器的重块在离心力作用下克服弹簧力首先动作，此时处于一档。车速提高后，中速轴上的离合器动作，换为二档。车速再次提高到一定程度时，低速轴上的离合器1、路线与入弯点。说到入弯首先要说路线。理论上一个弯道只有一条最快的路线。我们都知道，过弯要走外内外的路线。外内外的意义就在于——利用路面的宽度（注意，这里指自己的车道！尽量不要养成利用对向车道的坏毛病，一次失误就连后悔的机会都没有了），改变弯道本身弧度，增大车辆通过弯道的半径，从而获取更高的通过速度。无论弯道曲率如何变化，外内外是最基础的路线。在此基础上，可以根据弯道曲率的大小，对入弯点进行调整。如弯道的曲率越小（较简单），入弯点可以较早，中规中矩的外内外切过去；曲率越大，入弯点放得越晚。通过延迟刹车，让入弯点沿着弯道外侧更深入弯道，之后要切的弯中点也顺延推后，这样就会获得一条更长更平顺的加速出弯路线，从而获得更高的出弯速度。这样做还有一个好处，如果是左弯的话会有较好的视野。当然在公路上，如果是一个曲率很大右转盲弯，我会老老实实走“内内内”的路线的。安全第一，安全第一。。。。。

2、依情况估速，确定刹车点。根据弯道曲率，判断自己能承受的入弯速度，按当前的速度确定刹车点位置。入弯速度相当关键，总的原则是宁慢勿快。超过自己和车辆承受能力的进弯速度，轻则会把一个好好的弯道跑得手忙脚乱，重则冲出弯道发生事故。上坡弯的刹车点可以放得相对较晚，下坡弯的刹车点必须较早。

3、边刹车边降档。说起来简单，其实要做好这条需要好好练习，不熟练的话容易产生顿挫，打乱计划中的节奏。这一过程大脑要同时指挥四个方面的肢体动作——持续的刹车（右手手指）、拉放离合（左手）、补空油和随即的关上油门（右手腕）、退档（左脚）。关键是降档时机的把握，降档在做入弯动作前完成，转速以接近最大扭力转速为理想。难点是右手，既要手指持续刹车，又要手腕做补油的动作，补油在拉离合的同时进行，轻轻抖一下手腕并随即复原即可。如果制动和补油不能协调，勤做练习吧。

4、内倾斜和视线。公路跑长途压弯不必侧挂磨膝盖（本人也不会，惭愧……），但是上半身内倾斜的动作的确能在相同速度下减小车身倾角，增加抓地力极限。此动作简便易学，方便实用，实乃飙车旅行之必备良方。。。。。动作，提升至最高档位。

❸ 摩托车有哪些环行弯道驾驶的技巧

一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反，不仅视野狭窄，而且使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！如果意在显示自己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。

从行驶路线看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘决，就是采取外道，里道，外道，这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道，里道，外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。

请大家记住一句话：左弯转大弯，右弯转小弯！现在我们来看看转弯时的路线应该怎么走才正确。

右转弯：从靠近中心线的位置进入弯道（有对向车时，从靠内侧的路面中心线驶入），提前观察弯道里边安全情况，向弯道内侧逐渐靠近，弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到外车道；看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边，过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（有对向车辆时，不要靠近中心线，否则有越过中心线的危险。）。记住：绝对不可超越路面中心线！

左转弯：从靠近道路右侧路肩的位置进入弯道（最好留有1米左右的余地，因此处常有浮砂），提前观察弯道里边的安全情况，在弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到内车道，看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边，过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（如果发现有对向车，为防止超越中心线的危险，应离中心线远一些），然后逐渐驶向外车道。

弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速，必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道或公路上行驶啊！

所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速。关于减速的说明似乎长了点，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身和移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角度时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。

注意：要把弯道看成是“连续不断”的！如果认为“就为一个弯儿”，而没有思想准备，在突然又出现弯道时，就难以应付了；如果通过第一个弯道速度太快，就很难进入第二个弯道；在没有明确弯道出口是怎样时，不要盲目地转向；如果有余地地转弯，即使转向路线变了，也完全能够应付，顺利地拐过去。

转弯半径加大时，在入口处就从外圈直接进入弯道，同时提前加大油门，这样，在出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道，里道，外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然，如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。

如果只追求速度，甚至固执地按照外道，里道，外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件。

其次，要考虑怎么有效利用加速控制点的选位。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。在公路弯道上，要特别注意加速控制点不要选得太靠前了，因为不管什么时候，都要想到：“前面还有弯道！”

环行弯道驾驶应注意如下事项：1．上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。如果弯道是陡坡，应使用较低档位，保持高转速进行转弯。2．下坡要减速。在开始转弯之前，要把速度减到最低程度，不然稍加油门，就会加大转弯的区间。

也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢？其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20公里/小时的比率，从60公里/小时减到40公里/小时，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。

在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而且是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

❹ 关于摩托车压弯，弯道顶点怎么找还有是不是什么弯都要找摩托gp比赛里赛车手过弯时是不是都记得最大

知道推胎转向吧。 摩托转向是要推车把的，就是反方向转车把。 ---弯道圣经。

要明白压弯是为了高速过弯，你速度不快肯定压不下去。 只要能流畅的转过去就行了。

别故意压弯，控制车速，平稳流畅的在你的车道内转弯就行了。 速度越快，压的越低。 等你压倒极限，就说明这个弯道的极限速度也就出来了。
千万别用超过某个弯道的极限速度的速度去过弯，那样会冲出跑道的！！！ 汽车会出现转向不足。摩托估计就摔倒了。 如果外内外的切弯，速度更快，不过尽量在你的车道里跑到极限就好，外内外万一对面有车就惨了。

注意控制车速。 弯道中千万别刹车和加速，稳住油门平稳流畅的转过去，这样轮胎抓地力才能发挥出极致。

❺ 为什么赛车摩托车过弯也不会倒

如同日常乘公交车，遇到转弯时一样，站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒，转弯速度越快离心力越大，人必须向内倾斜，使自己的重力与离心力的合力落到脚掌（支撑面）内，人才能站稳。
自行车、摩托车在转弯时，人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用，使人和车向外倒，为了保持平衡，骑车人必须向内圈倾斜，使重心偏向内圈，合力通过轮胎作用到地面，地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上，成为向心力，与离心力保持平衡，此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中，因为人、车的重力是固定的，弯道越急、车速越快，离心力越大，人车重心必须偏移越大（“倾斜度越大”）才能得到稳定的支撑，所以在看摩托比赛时，可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度，使自己能顺利通过弯道，完成比赛。
附车与车手转弯时受力情况草图：

❻ 跑车和摩托车中的弯道之王是哪款车摩托车名好像是四个字

美国克莱斯勒的道奇战斧

❼ 怎么成为一个越野摩托赛车手该怎么做

拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。

❽ 越野摩托车的技巧

驾驶越野摩托车，就要面对急转弯、颠簸、打滑、腾空等情况，很容易失去平衡。一、为了保持平衡，必须适时采用坐姿、半蹲的驾驶姿势。坐姿一般在直行、转弯、打滑时采用，因为半蹲比较费力，在能够节省体力时尽量节省。但是不管哪种姿势，双腿始终要夹住车体两侧，除非必须伸出腿来支撑以保持平衡或在空中做高难度技巧。驾驶姿势，是掌握其他技巧的前提，是最基本的内容。

越野摩托车可以上下一定坡度的山坡，但是很多车手认为，这样做没有什么困难，实际上，这种想法是很不切实际的，往往因为技术不成熟而受到挫折。相反，应按照科学的方法，反复练习，才能掌握这项驾驶技术。

上坡时应将重心前移，上半身俯卧于车把上，以防前轮抬起，同时要注意适当向后拉腰，增加后轮负荷，避免后轮打滑，一鼓作气上坡顶，中间不能有停顿，要努力坚持到最后，在这里坚持到最后的信心很重要。当摩托车抵达坡顶时，要迅速地弯曲双腿，同时减速。

下坡时应尽量减速行驶。刹车应以后刹车为主，以前刹车为辅。

下坡时胳膊和腿伸直，腰部尽量向后拉，重心后移。以免前轮遇到障碍时整车前倾。同时尽量少扭动车把，一鼓作气下坡，这样可以最大限度地避免翻车，顺利下到坡底。

越野车在行驶中转向时可以利用倾斜面转向和自身倾斜转向。利用自身倾斜的转向有刹车转向和油门加速转向。

利用刹车转向时，摩托车可以较快速地进入弯道，左手拉住离合器，朝所转方向压车把，使车身倾斜，身体外倾的同时勐踩后刹车，使后轮锁死，车身就会横向转动，等转至行进方向时，迅速加油门，松离合器，摩托车就朝新的方向冲出。

如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。

这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。

在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。

抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。

具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。

利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好；然后身体尽量前倾，使前*因受重而收缩；最后身体重心迅速后移，同时利用前*伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。

利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好；然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。

练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。

抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。

特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。

原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。

另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧*车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。

原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。

多多练习不怕摔…在什么地方摔倒就在什么地方爬起来…

❾ 越野摩托车压弯诸多问题求解~~！送高分

越野车的压弯角度不能太大，它的轮胎坡度不如赛车轮胎。如果你想不翻车的话，就在轮胎坡度上下工夫吧，要让轮胎 胎花的左边和右边成180度的慢弯，并能保持压弯时，3分之1 （最少也要4分之1）的胎花接触地面。否则压弯角度过大就翻车。你可以停车实验：看你的车倾斜多少度时轮胎与地面的接触面为3/1 最大4/1 然后就按这个角度来压弯。过大就翻。自己再琢磨一下，你就明白了。 另外速度不能过慢，太慢就是你角度掌握好了也是会翻的。