阿尔法罗密欧越野内饰

1. 阿尔法罗密欧Giulia怎么样

当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本(四叶草)，不管那么多了，上了赛道测试再说。

每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。

除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？

Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。

方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。

阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。

阿尔法罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。

2. 马力超500，阿尔法·罗密欧经典车型变身纯电驱动，复古内饰亮眼

将历史上的经典车型进行电气化修复和改装，既可以保留这些经典设计，同时还能够保护环境。实际上，在这个领域中已经有了很多尝试，这也就让未来有了更多种可能性。现在，一家名为TotemAutomobili（直译为“图腾汽车”）的意大利新兴企业刚刚宣布了一项纯电经典汽车计划，这就是艺术品般的GiuliaGT概念车。

该公司并没有提到量产版车型何时会上市，不过预计应该不会太久了。

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3. 阿尔法·罗密欧Giulia GTA官图发布

GTA！即便是不知道阿尔法·罗密欧品牌的人，看到这三个字母也会和汽车运动、高性能联想到一起。刚刚发布的全新GiuliaGTA和GTAm赛道版正是阿尔法·罗密欧宣布重返性能巅峰的代表作品。

内饰方面，GiuliaGTA对比起四叶草版本车型加入了更多Alcantara的包覆，包括门板、仪表台、中央扶手以及座椅等。值得一提的是，GiuliaGTAm的车厢采用了更为赛车化的设定，采用了双座的设定，加入了六点式赛车座椅、发防滚架等。

动力方面，GiuliaGTA相较于标准版Giulia四叶草车型进行了重新调整升级，新车搭载的2.9TV6双涡轮增压发动机的最大功率从此前的510马力提升至541马力。据了解，新车0-100km/h加速时间仅为3.6秒。此外，阿尔法·罗密欧GiuliaGTAm车型也将于今天正式亮相。GTAm车型更加接近赛道版车型，车内配备6点式安全带、赛车座椅以及防滚架等配置。

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4. 阿尔法 罗密欧 Stelvio降至“冰点”，仅35.68万起

在12月8日，四川地区某经销商处了解到，阿尔法罗密欧Stelvio已经出现了比较大的优惠幅度，其中2020款2.0T280HP豪华版让利10万元，价格从之前的45.68万降到了目前的35.68万。具体车型优惠如下图所示。

目前阿尔法罗密欧Stelvio的优惠力度比较大，优惠时间有限，喜欢的朋友抓紧时间抢购。

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5. 阿尔法罗密欧Stelvio一年折腾史！驾驶时的愉悦感都提高了不少

坐标，苏州，不知不觉开了ST快一年了，跑近2万公里，保养了三次，车子真的是好开，驾驶感受非常棒，所以异响，电子设备时不时抽疯等一些小问题本人是包容且忽视的[嘻嘻]在当时决定买阿尔法前对这个车子有一些了解，所以从想买车到订车只考虑了半天时间，价格没有过多比较，选了颜色，版本也没得选，只能精英，省去了诸多考虑，其实现在回过来想想，如果当时再考虑个一天，可能就不会选择阿尔法罗密欧ST了，一切都是冥冥中注定了，好在ST，没有让我失望，至少目前没有，以后嘛，以后再说[嘻嘻]不过，买了阿尔法罗密欧后，让我认识了不少车友，可能这车本来就小众，所以车友可能更聊的来吧，路上遇到都会打招呼或是拍照发群里，可能这个是阿尔法车友的一个特点吧。
这个是当时的样子
阿尔法罗密欧ST买回来就去贴了车衣，然后买了一些内饰装饰件，弄成了我自己想像的样子。当然，买了阿尔法罗密欧，不去改可不行，虽然它不是G,但是ST也值得你去花这个钱，然后，然后就开始快乐的折腾了，首先，没有法拉利同款的拨片可不行，这个可是灵魂啊，我当时买车后没多久就改拨片了，当然价格还是挺高的，拨片改好了，原车那两个小屏实在有点看上去变扭，很快又改了两个大屏，一下看上去舒服了好多，驾驶时的愉悦感都提高了不少，当时花的钱就不说了，精力可是没少花，没办法，谁叫我喜欢呢。光改变颜值可不够，精英的动力好像不太够，程序必须得刷啊，去刷的什么程序就不说了，之前好像因为程序问题车友圈里热闹了一陈子，01还是跑过一次的，当时拿车友的车涯测了一次，挺好的，5.3秒，当时的截图找不到了，不然一起发了。刷了动力后，轮毂轮胎就要升级了，那就换了19寸国产锻造轮毂和马牌UC6轮胎，为什么没换20寸，一个因为价格，另一个是因为看到有车友改的20寸轮毂，没有改刹车，会显得轮毂里好空，不好看。升级了动力，好像排气不改会差点意思，然后找了个苏州本地排气品牌BOOM;带阀门，效果不错，低扭损失没什么感觉，也没共振，关键有什么问题售后方便啊，老板承诺厂里在一天，质保就管一天，实在！[强]本想着这样就差不多了，应该不会折腾了吧，后来觉得无钥匙进入好像很实用，可能没地方改啊，后来打听到河南郑州有个大神，原厂件加装，怎么办，安排啊，来回近2000公里，两天搞定，累是累，没办法，谁叫我想到了就心心念念啊，不搞定心里不舒服啊[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]一年下来，基本就改了这么多，后来又改了一个四叶草的仪表盘，四叶草的仪表那绝对是逼格满满[嘻嘻]，原车音响不行，特别是低音，又不想大折腾，j加了一个DIMG,装了后对音质还是有提升的，另外还外加了一个car play,还有就是一些外观件和贴纸的加装，反正就是怎么样让自己便利、让自己看着舒服就怎么来，当有人问我干嘛这么折腾时，我总是会说，阿尔法罗密欧这个车子值得你去折腾[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]，好了，说了这么多，上点图吧！希望能认识更多的车友，大家能一起交流！

6. 宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔

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7. 提操控之王阿尔法罗密欧Giulia——蓦然回首，原来一直在等我

我相信每个男人都梦想拥有一台法拉利！我自然也不例外，先介绍下自己：我是一个来自三线城市的小伙子，特别喜欢车，尤其是对跑车赛车很感兴趣，每次上海赛车场有比赛我都会去看，目前开着家里留下来的Polo，感觉再开几年真的要把我骨子里的操控欲望磨没了！心里一直不甘心，想换一辆可以重新唤醒我操控的车子，真的受够开小两厢车了！功夫不负有心人，自己的努力，加上家里的支持。终于可以换一辆小“法拉利”了，没错就是它——阿尔法罗密欧Giulia。其实早在两年前我就关注到了阿尔法罗密欧，它是一个源自意大利和法拉利有血缘关系的品牌。阿尔法罗密欧才是意大利最早的性能图腾，而Giulia则可被视为向商业市场完全妥协的产品。完全同阿尔法罗密欧的8C、4C这些硬核车款不同，Giulia不仅没有为了创造极致车重而丢掉空调的偏执态度，也没有了全碳纤维座舱的硬核车体，更加没有了全车不给钱包找个恰当容身之地的纯赛车化骚操作。有的只是前排座椅加热、哈曼卡顿音响、甚至为了迎合中国消费者而加入的语音交互系统，这些舒适和科技并举的主流配置。但是，打动我的恰恰是这些。但是Giulia有一个四叶草版本，那可是前纽北记录保持者！7分32秒，战胜了帕加尼ZondaF、法拉利458Italia、保时捷911GT3等强劲对手成为了全球最快的量产4门轿车！这对于我这种赛车迷来说简直不要太兴奋！正是这些种种的原因让Giulia这颗种子早已在我心里埋下。早些年Giulia还有低功率和高功率版，那时候的我还一直在纠结，主要还是钱不到位…2020款Giulia可为我省心了，全系高功率版。年前的时候，我就跑去4s店直接付了定金，定的是280高功率豪华运动版。废话不多说！马上给大家看看我的意大利性感尤物

很多时候，被世俗缠身的我们并不能随心所欲。不过，这不阻碍每个人都有一个向往美好和纯粹的梦想。当梦想被带上了镣铐，不妨想开一些，因为付出是相互的，只有多为身边的人着想，让彼此互相成就梦想，才能形成更加牢不可破的羁绊。写的有点乱，有点激动，车友们多包涵。难得买到一台自己喜欢的车实属不易。蓦然回首，原来你一直在等我，我的阿尔法罗密欧Giulia～

8. 这台阿尔法罗密欧竟是一辆美国车 老司机也表示没见过

2010年，德国经典车收藏家马丁·卡普找到意大利车身制造商Zagato，希望能为他制造一台继承了TZ血统的车型。于是，在当年埃斯特庄园优雅竞赛上，TZ3Corsa（赛道版）便诞生了。

之后，ZAGATO又陆续制造了9台TZ3的街道版TZ3Stradale。这就是阿尔法罗密欧TZ3的故事。下面，让我们打开视频，听听在意大利外壳下美式V10的声浪吧

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9. 阿尔法·罗密欧新款Giulia/Stelvio上市，售价37.98万元起

提起阿尔法·罗密欧这个品牌，多数国内车友应该都会觉得陌生，该品牌为意大利百年豪华传奇汽车品牌，秉承意式设计，旗下拥有多款跑车，造型动感、性能强悍。前段时间，阿尔法·罗密欧推出了新款Giulia和Stelvio，前者售价区间为37.98-43.98万元，后者售价区间为45.68-49.98万元。两款新车的前脸和轮毂都极具个性，前脸部位采用三叶式设计，造型动感别致，两侧锐利的大灯更显运动风，而个性十足的轮毂更是吸睛无数，行驶在路上会引来不少路人的目光，再加上运动风十足的黑+红撞色内饰设计，整体营造出浓烈的运动风格，接下来笔者就带大家详细的了解一下这两款车。

动力方面，新款Stelvio和新款Giulia均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率206千瓦，峰值扭矩400牛米，动力十分强劲。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。

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10. 阿尔法罗密欧suv哪个是省油模式

这台阿尔法罗密欧Stelvio的回头率还真不低。伙计觉得有几个可能的原因：1、阿尔法罗密欧的家族脸太有个性；2、大家还没见过车牌放在右边的车；3、大家都想知道这究竟是什么车。

伙计觉得，第三个可能性更大。其实不单中国人，外国的吃瓜群众过去都没有见过阿尔法罗密欧的SUV。阿尔法罗密欧推出Stelvio的意图相当明显，就是为了能在中国等新兴市场吸金。那么，作为一个拥有浓郁赛车基因的品牌，阿尔法罗密欧还会把良好的性能和操控传递给Stelvio吗？伙计今天就来寻找答案。
动力怎样？
留意下发动机上方的原厂顶吧，能一定程度地提升操控极限
伙计今天试驾的这台Stelvio，是售价为47.8万元的2.0T 280HP豪华版，也就是高功率顶配车型。它的账面数据是，最大马力280匹，最大扭矩400牛·米，比F-PACE和Macan都要强一点。值得注意的是，这台发动机是可以加92号油的，同级别其他车型基本都要吃95号或更高的细粮。

电子挡杆换挡时，电机会发出比较大的响声
变速箱是大家都很熟悉的ZF 8HP，具体型号为第二代8HP50，在大量宝马车型上已经广泛应用过。不过在匹配上，阿尔法罗密欧的水平是要低于宝马的。它在低速换挡时会略有顿挫感，在d（动态）模式下尤为明显。

8挡、74km/h，发动机转速仅为1300rpm左右

空挡滑行中，发动机转速处于怠速状态
在n（正常）模式或者a（经济）模式下行驶，变速箱的逻辑倾向于燃油经济性，给人动力平淡之感。特别是在a模式下，发动机转速还不到2000rpm，变速箱就会主动升挡。所以，刚超过73km/h左右就能用到8挡，发动机转速仅为1300rpm出头。而且，如果在行车过程中松开油门，离合器自动断开，进入空挡滑行状态。这种逻辑，大概相当于宝马的ECO PRO模式，对省油的欲望接近变态。

左边为降挡拨片
所以，尽管会略有顿挫，伙计还是更喜欢用d模式来行车，而且还会用上方向盘后面的换挡拨片。这两块大拨片金属质感强，手感特棒，像超跑那样固定在方向盘后方。而且操作方式也和超跑一样，左边降挡，右边升挡，两块一起拨动回到N挡。

驾驶模式切换旋钮

不同驾驶模式有不同的主体颜色，d模式为红色，n模式为蓝色，a模式为绿色
在d模式下，Stelvio表现出浓厚的战斗欲望，发动机转速基本上能保持2500rpm以上，而且不怎么主动升挡。而且油门响应更加迅速，踩过前段虚位转速立马就上去，加速非常轻快。而且在该模式下，排气声浪会变得更加暴躁，音量也会相应提高，似乎在鼓动驾驶者快马加鞭地飞驰。
操控如何？

Stelvio基于Giulia平台打造，在操控上继承了Giulia的诸多性格。第一点要说的，必须是它那快到有点“贼”的转向了。它中间几乎没有虚位，随之而来的就是比正常快不少的转向比例。与此同时，转向阻尼感特别小，力度特别地轻，但实际路感又比较贫乏，人车沟通感不算足。
因此，如果想高速变线，把转向轻轻一打就足够了。初次上手的人，如果不熟悉这种调校，就很容易因为方向打太多而造成危险。所以伙计建议，大家拿到Stelvio后先慢慢开，花点儿时间熟悉一下转向。

底盘没拍，插一张发动机的图...
第二点要说的就是底盘。Stelvio的底盘调校是非常神的，因为能把舒适和操控做到极致的均衡，目前也就只有它一家。它的路感其实还是比较丰富的，说明底盘对于小振动还是比较敏感。但是呢，当你眼前出现大坑洼，已经做好屁股挨打的心理准备时，悬挂又变得非常柔韧，把大振动柔和地化解为小振动。而且，无论振动是大是小，Stelvio减振器处理振动的效率都出奇地高，一次搞定，丝毫不拖泥带水。

这让伙计想起了传祺GS4。要知道，GS4也是采用阿尔法罗密欧平台的。虽然只是年代比较久远的166平台，但是底盘能表现出相近的特性，滤振动作柔韧而且高效。当然一分钱一分货，Stelvio的滤震质感还是比GS4好不少，尤其是面对小振动的时候。而且在激烈操控的时候，Stelvio的侧倾程度要更小，极限也来得更晚。

19寸大脚，轮毂造型不错
隔音方面，伙计也能给Stelvio一个好评。虽然Stelvio脚上的是来自倍耐力的19寸SUV胎，但是日常通勤时的胎噪并不明显，可见阿尔法罗密欧花了不少功夫在底盘隔音上。发动机和排气声相对大点，不过相信驾驶者并不会对此表示不满。
好不好坐？

作为一款运动型车，伙计并不介意Stelvio偏硬的座椅填充物，但是伙计要批评它的座椅造型。也许是阿尔法罗密欧觉得中国人的腰不好，Stelvio的前排座椅显然过分追求腰部支撑，坐上去腰部明显是被顶起来的。然后座椅上方靠背角度收得很快，结果就是基本提供不了任何的肩部支撑。所以，如果想在Stelvio上舒服地开一趟长途，先把压箱底的颈枕拿出来吧！

腿部空间比Q5还小
后排座椅倒的支撑性倒是不错，不过还是靠背比较陡、座垫很短、填充物很硬的问题，所以舒适性真心一般。加上阿尔法罗密欧对于空间确实没啥追求，Stelvio算是同级SUV里后排空间最小的一款了。你看，伙计调好驾驶席位置后，176cm的身材坐在后排也就剩下这么点儿空间了。好在Stelvio对于后排乘客的照顾还行，有空调出风口，也有两个USB接口。
好不好用？

Stelvio最让人不能接受的地方在哪？伙计觉得，就是内饰做工了。其实，Stelvio的内饰材质是对得起价格的，中控、门板上基本都用了软质材料，中间那块儿仿木纹塑料板虽然硬但是视觉质感挺不错。

唯独是各种缝隙真是辣眼睛，尤其是中控台下方、挡杆前的这块位置。如果你把银行卡放这儿，一脚刹车就能让你享受银行一日游。

还有这块中控屏的设计也是比较醉人。一来很多重要的信息居然放在二、三级菜单上，例如胎压监测，又不是什么见不得光的东西。

倒车影像质量一般，而且只显示半个屏幕不到，另外半屏是用来看雷达的，如果可以手动切换的话明显更好些。
买不买它？

正如标题所讲的，Stelvio应该是当前你能买到的最好开的SUV了。经过伙计实际体验，它确实还是流淌着阿尔法罗密欧赛车血液的车型，无论是动力性能，还是操控手感，都是相当让人惊喜的。最值得表扬的是它的底盘质感，完全可以给它打一个满分。如果你极度追求驾控，那么同级别真的没有比它更好的选择。

但是同时，它其实非常偏科，坐起来不舒服，空间实用性也不强，做工还相当粗糙。况且阿尔法罗密欧在国外的可靠性排行榜上常年处于倒数的位置，伙计也不看好它的质量（据说现在已经有不少国内的Giulia车主需要经常性修车了）。如果你想要一款质量靠谱、实用性强的座驾，你可以完全不考虑它。

所以，Stelvio就是热情洋溢、身材火辣的意大利正妹，偶尔驾驭一下她，你会觉得很爽而且过后还能回味相当长的一段时间。但是到头来还是会发现，过日子还得选贤良淑德、持家有道的全能熟女。至于胸大不大、腿长不长，过得去就行啦！