本田xr150越野摩托车

1. 豪爵nk150本田XR150怎么选

当然选择本田。豪爵是技术比较成熟但是有些落后了。本田的静音和节油技术不是豪爵能比的。有其他问题可以继续追问我。

2. 本田150哪款摩托车好

本田车骑着舒服，150的后劲足，中后段动力强劲，前段一般，发动机一样，有部分零配件通用，本田车比马大哈要重，新本的还要重一点，车重高速很舒服，五本的150有威领150，悍影150，彪影X-150，威领是纯实用型但是装备电控化油器，性价比舒适性不如新本的CBX150，但外形要稍好点，彪影150就靓很多啦，本田的150油耗和国产的125油耗差不多，漆面和保值率各方面吧，都要比那些纯国产车好好多，但是在连续转弯加连续上下坡路段有点肉，毕竟七千转就能上100公里的车齿比是有点大，你想再舒服一点，又舍得点可以看看新本的CBF150大战鹰，要一万多点，再舍得点，新本的焰影150美式大太子，还有五本的幻影150和新本的战神CBF150，后面的都是高配车了，本田高配车的舒适和声音很爽

3. 本田xr150l摩托是新大洲生产的吗

新大洲本田生产有一款出口版的XR150L，主要供出口，该车没有在国内正式上市销售，此外还有一款出口版的XR125。

4. 我想买个本田的越野摩托车。请问都有那些车型。有图片最好了。

一.嘉陵白菜标准版：
125标配——4300
150标配——4300
200标配——4700
250标配——6000
二.嘉陵白菜长途版：在标准版基础上增加前货架、军用铁护手、后加宽大货架、前后加宽公路胎和大鼓轮辋
150长途版——4600，不要公路胎减150，不要长途装备减150
200长途版——5000，不要公路胎减150，不要长途装备减150
250长途版——6300，不要公路胎减150，不要长途装备减150
三.嘉陵白菜竞技版：
125竞技版——4100
150竞技版——4100
200竞技版——4500
250竞技版——5800
四.宗申款标准版：
150标配：4100
200标配：4500
250标配：5800
可选发动机：
125系列（嘉陵CB125脚启动发动机）
150系列（力帆CB150电脚双启发动机）
200系列（力帆或嘉陵CB200电脚双启发动机）
250系列（嘉陵CB250单电启动发动机）

以上任意款型，装菠萝胎加价200、铝圈加价250

5. 谁知道本田有哪几款新出的150排量的摩托车

本田新推出的150排量摩托车不多，近期新大洲本田只推出一款战豹150，五羊本田只有一款锋领150，都不是全新的产品，其他的150排量摩托车都是更早以前推出的，主要有下面这些款式。

五羊本田

6. 关于本田XR越野摩托的问题

越野车分专业车和民用车两种
国内：由于缺乏越野资源，国内车手只能拆掉大灯就下场地，那是因为各方面技术大环境落后。
国外：竞技版出厂的配置就和民用有很大不同，各方面配置都倾向于竞技，根本是两种车。

如果仅仅是远足踏青，125的足够了，通常越野车发动机的转动比和民用车不同，1--3档属于高扭档，力量特别大。4--5档属于高速档，力量较小，转速较快。

现在国内市场没有专业竞技版，因为竞技版不属于合法上路车辆，不能上牌，甚至不在国家的生产目录。所以没有厂家生产这个。
即使有厂家生产，通常都是买民用版，然后拆掉不用的零件，买一个号牌十几二十块挂上。

我建议你可以买CQR250，样子还凑合，动机也不错，属于合法的DIY越野车，价格也适中。
但是发动机一定要配“宗申250---69mm的活塞发动机”。其他250机器温度暴热没法玩。
前减震千万别用倒装减震，俗称“倒减”，简直是两根铁棍，又重又硬，还死贵。
缺点也有，小毛病比较多，通常都是线头没插紧，接头或者螺丝松了，毕竟价格在那里放着。

中国人没被苏丹红毒死，没被牛奶噎死就不错了，别要求专业版那么高了，呵呵，开个玩笑。
现在国内最好的新手入门车就是两种，1白菜，2CQR，我再多说两句。
现在的“白菜”发动机不行，125-150都是民用型，低速没劲没法玩，改装牙盘之后低速有劲了高速又上不去。200-250的机器装上去高低速都差不多了，但是车架轻，转弯的时候一加油门车轮就打滑，摔伤不少新手了。
CQR是重庆仿制本田的一款入门级越野车，除了车架比本田的重，其他的还算凑合，就是减震器还是民用型，想改成专业的，还得换成日本的二手减震，其他方面还是值得肯定的。

7. 战驭xr150L摩托车链子是用链子油好还是用链子润滑剂好哪

看使用环境，如灰尘少，可使用润滑剂效果好。如灰尘多，可使用链子油。

8. 关于本田越野摩托XR250和CRF250的问题

你说对了，就是设计上的不同。越野车要求低速大扭矩，以适以爬坡。公路赛则要求高速大功率。虽然都是250排量。但经过不同用途的变速箱输出的扭力和转速也就不同了。

9. 本田XR650R越野摩托车好么

相对于XR650R的巨大排量！拥有如此轻盈的车身！势必让HONDA的设计师们煞费苦心！在量产的拉力赛车上率先使用全铝车身！HONDA的确冒了很大的成本压力！相对与同年代的DR800S.XTZ660或FTZ750等！XR650R无疑拥有着巨大的优势！即使面对着使用倒立前减！水冷电起的KLX650这个摩登产物！XR650R也更加出色！成为统治BAJA1000赛事的不二之选！强劲.轻盈.可靠.这些拉力赛车必备的性能！无疑在XR650R上体现的淋漓尽致！单缸水冷650发动机！催生着61.2匹的巨大马力！奔跑在墨西哥半岛空旷的灌木丛林里！成为每个疯狂的赛手取胜的法宝！