本田xr150越野摩托车
1. 豪爵nk150本田XR150怎么选
当然选择本田。豪爵是技术比较成熟但是有些落后了。本田的静音和节油技术不是豪爵能比的。有其他问题可以继续追问我。
2. 本田150哪款摩托车好
本田车骑着舒服,150的后劲足,中后段动力强劲,前段一般,发动机一样,有部分零配件通用,本田车比马大哈要重,新本的还要重一点,车重高速很舒服,五本的150有威领150,悍影150,彪影X-150,威领是纯实用型但是装备电控化油器,性价比舒适性不如新本的CBX150,但外形要稍好点,彪影150就靓很多啦,本田的150油耗和国产的125油耗差不多,漆面和保值率各方面吧,都要比那些纯国产车好好多,但是在连续转弯加连续上下坡路段有点肉,毕竟七千转就能上100公里的车齿比是有点大,你想再舒服一点,又舍得点可以看看新本的CBF150大战鹰,要一万多点,再舍得点,新本的焰影150美式大太子,还有五本的幻影150和新本的战神CBF150,后面的都是高配车了,本田高配车的舒适和声音很爽
3. 本田xr150l摩托是新大洲生产的吗
新大洲本田生产有一款出口版的XR150L,主要供出口,该车没有在国内正式上市销售,此外还有一款出口版的XR125。
4. 我想买个本田的越野摩托车。请问都有那些车型。有图片最好了。
一.嘉陵白菜标准版:
125标配——4300
150标配——4300
200标配——4700
250标配——6000
二.嘉陵白菜长途版:在标准版基础上增加前货架、军用铁护手、后加宽大货架、前后加宽公路胎和大鼓轮辋
150长途版——4600,不要公路胎减150,不要长途装备减150
200长途版——5000,不要公路胎减150,不要长途装备减150
250长途版——6300,不要公路胎减150,不要长途装备减150
三.嘉陵白菜竞技版:
125竞技版——4100
150竞技版——4100
200竞技版——4500
250竞技版——5800
四.宗申款标准版:
150标配:4100
200标配:4500
250标配:5800
可选发动机:
125系列(嘉陵CB125脚启动发动机)
150系列(力帆CB150电脚双启发动机)
200系列(力帆或嘉陵CB200电脚双启发动机)
250系列(嘉陵CB250单电启动发动机)
以上任意款型,装菠萝胎加价200、铝圈加价250
5. 谁知道本田有哪几款新出的150排量的摩托车
本田新推出的150排量摩托车不多,近期新大洲本田只推出一款战豹150,五羊本田只有一款锋领150,都不是全新的产品,其他的150排量摩托车都是更早以前推出的,主要有下面这些款式。
五羊本田
6. 关于本田XR越野摩托的问题
越野车分专业车和民用车两种
国内:由于缺乏越野资源,国内车手只能拆掉大灯就下场地,那是因为各方面技术大环境落后。
国外:竞技版出厂的配置就和民用有很大不同,各方面配置都倾向于竞技,根本是两种车。
如果仅仅是远足踏青,125的足够了,通常越野车发动机的转动比和民用车不同,1--3档属于高扭档,力量特别大。4--5档属于高速档,力量较小,转速较快。
现在国内市场没有专业竞技版,因为竞技版不属于合法上路车辆,不能上牌,甚至不在国家的生产目录。所以没有厂家生产这个。
即使有厂家生产,通常都是买民用版,然后拆掉不用的零件,买一个号牌十几二十块挂上。
我建议你可以买CQR250,样子还凑合,动机也不错,属于合法的DIY越野车,价格也适中。
但是发动机一定要配“宗申250---69mm的活塞发动机”。其他250机器温度暴热没法玩。
前减震千万别用倒装减震,俗称“倒减”,简直是两根铁棍,又重又硬,还死贵。
缺点也有,小毛病比较多,通常都是线头没插紧,接头或者螺丝松了,毕竟价格在那里放着。
中国人没被苏丹红毒死,没被牛奶噎死就不错了,别要求专业版那么高了,呵呵,开个玩笑。
现在国内最好的新手入门车就是两种,1白菜,2CQR,我再多说两句。
现在的“白菜”发动机不行,125-150都是民用型,低速没劲没法玩,改装牙盘之后低速有劲了高速又上不去。200-250的机器装上去高低速都差不多了,但是车架轻,转弯的时候一加油门车轮就打滑,摔伤不少新手了。
CQR是重庆仿制本田的一款入门级越野车,除了车架比本田的重,其他的还算凑合,就是减震器还是民用型,想改成专业的,还得换成日本的二手减震,其他方面还是值得肯定的。
7. 战驭xr150L摩托车链子是用链子油好还是用链子润滑剂好哪
看使用环境,如灰尘少,可使用润滑剂效果好。如灰尘多,可使用链子油。
8. 关于本田越野摩托XR250和CRF250的问题
你说对了,就是设计上的不同。越野车要求低速大扭矩,以适以爬坡。公路赛则要求高速大功率。虽然都是250排量。但经过不同用途的变速箱输出的扭力和转速也就不同了。
9. 本田XR650R越野摩托车好么
相对于XR650R的巨大排量!拥有如此轻盈的车身!势必让HONDA的设计师们煞费苦心!在量产的拉力赛车上率先使用全铝车身!HONDA的确冒了很大的成本压力!相对与同年代的DR800S.XTZ660或FTZ750等!XR650R无疑拥有着巨大的优势!即使面对着使用倒立前减!水冷电起的KLX650这个摩登产物!XR650R也更加出色!成为统治BAJA1000赛事的不二之选!强劲.轻盈.可靠.这些拉力赛车必备的性能!无疑在XR650R上体现的淋漓尽致!单缸水冷650发动机!催生着61.2匹的巨大马力!奔跑在墨西哥半岛空旷的灌木丛林里!成为每个疯狂的赛手取胜的法宝!