陕汽皮卡参数

1. 4jb1发动机参数

1、型式：直列四缸，增压中冷。

2、缸径×行程：φ93×102。

3、排量（L）：2.771。

4、扭矩（Nm/rpm）：220/1700。

5、额定功率（kW/rpm）：72/3400。

6、怠速（rpm）：750±25。

7、最高转速（rpm）：4000±100。

8、最低燃油消耗率（g/kW.h)：≤210。

9、燃油系统型式：Bosch 1600bar高压共轨。

10、后处理型式：DOC+POC。

11、排放水平：GB 17691-2005国Ⅳ阶段。

12、长×宽×高（mm）：767×619×787。

4jb1发动机的忌讳：忌长期不清洁积碳、忌长期使用、忌随意除垢、忌火烧、忌冷热不分、忌误诊错断、忌安装过紧。

(1)陕汽皮卡参数扩展阅读：

保养注意事项：

1、清理空气滤清器：

车辆只在城市中行驶，空气滤清器不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。

如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。

如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。

2、驱除节气门油泥：

节气门处油泥产生的原因是多方面的，有些是燃料燃烧的废气在节气门处形成积碳；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成。油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加。车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。

3、清洗喷油嘴积碳：

因为燃烧室容易产生积碳，而积炭会导致启动困难；喷油嘴积炭也会导致油道堵塞、汽油喷射变形、雾化差，燃油消耗自然也会增大。

对于燃烧室的清洗可以采用专用退炭剂，使燃烧室和喷油嘴上的积炭软化并与零件表面脱离，然后将软化的积炭除去。

2. 陕汽皮卡积压新车stj1021c价格多少

新车stj1021c价格12万左右，希望我的回答能够帮到你

3. 求各款柴油发动机技术参数

YC6M系列柴油机 四气门、博世泵10升重型柴油机率先批量投放——全篇统一用四气门 机型简介 玉柴YC6M柴油机是联合欧洲AVL公司开发设计的新一代四气门柴油机，性能全面提升，技术更加成熟，强劲可靠、高效省油、低噪环保―真正的重型柴油机升级版动力。国Ⅲ/国Ⅳ机型采用德国BOSCH电控高压共轨技术路线。 四气门技术 1. 国内率先推出10升四气门大功率柴油机 2. 喷油器中置，雾化更均匀，燃烧更充分 3. 大幅度增加进、排气流通面积，进、排气效率更高，更省油、更环保 高配置： 1. 四气门―进排气效率更高 2. 博世泵―工作能力更强 3. 霍尼韦尔GT增压器―高速性能更优 4. 多层复合减振钢板油底壳―噪声更低 5. 德国马勒活塞，工作更可靠 燃油更省 1. 针对客车不同使用工况，进行性能开发优化 2. 大幅度降低机械损失15%以上，泵气损失更小 ，消耗减少 3. 四气门技术，提高进、排气效率，保证空气吸入量更大 4. 博世泵，工作能力强，燃油雾化质量最佳 5. 低惯量小孔径中置P型喷油器，喷油器与燃烧室匹配更合理，混合均匀不冒烟，燃烧更充分 6. 霍尼韦尔GT系列新一代高效增压器，高效区域更宽广，响应更快 7. 活塞环柔性化设计，有效降低机油耗，机油燃油消耗比小于0.1%，正常行驶下1万公里无需添加机油 8. 与国内同功率发动机相比，燃油耗低10%-15% 动力更强 1. 排量高达10升，最大扭矩1650N.m，工作能力强 2. 四气门技术，进气更充分，动力更强劲，运输效率更高 3. 最大功率390马力，高速性能更优 4. 超强的低扭矩输出，加速响应快。 品质更高 1. 高强度设计，确保整机可靠性高的内在本质 2. 与欧洲AVL公司联合改进，可承受220bar的最大爆发压力，与欧洲高端产品完全接轨，可靠性更高 3. 严格执行德国FEV公司机械开发程序，按80万公里B10使用寿命设计，累计25000小时耐久性台架试验、100万公里的整车道路试验 4. 投资十多亿元建成国际先进水平的重型机加工车间、重机装试车间、新铸造车间，采用德国、英国等国外高、精、尖生产设备，制造水平与国际同步 5. 从铸造到装配的先进设备和质量控制手段，保证了产品一致性 6. 执行TS16949汽车行业国际标准，零部件全球采购 排放更低 1. 采用四气门技术使得进气量更大，燃烧更充分 2. 采用四气门使燃烧组织更方便，排放一致性更高 3. 首家通过德国国家检验局TUV、中国国家环保总局排放双认证，满足国II、国III、国IV排放标准 噪音更小 1. 四气门技术，有效降低发动机进、排气噪声 2. 优化活塞型线及配缸间隙，活塞拍击声更低 3. 后置齿轮室及先进的点线啮合齿轮技术，传动系机械噪声更小 4. 多层复合减振钢板结构降噪悬挂式油底壳 5. 加速行驶噪音远低于国家第二阶段要求的84分贝要求，整机噪音与国内同类机型对比，降低2-4dB(A) 服务更优 1. 质量保修25万公里/20个月 2. 购机1个月内使用不满意可以更换整机 3. 全国31个办事处、1350个服务站， 6个海外办事处，服务网点居同行首位 4. 服务半径小于40km（边远地区除外），12小时服务到位，24小时配件到位 权威认证

4. 谁能告诉我五十铃D-max皮卡的详细性能参数： 包括最大车速、发动机最大扭矩、变速箱的速比、加速性能等。

发动机4khi-tci
功率89/3400
扭矩260/1700
最高车速130

5. 汽车参数的英文缩写有多少种

MPV

MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5—7)座。

SUV

SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

RV

RV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

皮卡

皮卡(PICK-UP)又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

CKD汽车

CKD是英文Completely Knocked Down的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。

SKD汽车

SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

零公里汽车

零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10kin)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。

欧洲Ⅱ号排放标准

汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它们主要通过汽车排气管排放。由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。欧洲排放标准属于一个非常专业的技术范畴，现通过举例来解释欧洲工号、欧洲Ⅱ号标准到底是什么意思。

气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。

压缩比

压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。 一般地说，发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机的功率愈大，经济性愈好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象，又反过来影响发动机的性能。此外，发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制。

常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力

(PS)或千瓦(kW)来表示，1马力等于0.735千瓦。

扭矩

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

多点电喷

汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。

闭环控制

发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14.7：1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7：1。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7：1，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行(空燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。

多气门

传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。

顶置凸轮轴(OHC)

发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

VTEC

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

VVT--i

VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

三元催化器

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成 无害气体，使汽车尾气得以净化。

涡轮增压(Turbo)

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

空气阻力系数(CD)

汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。

试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88km的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。

盘式制动器

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

防抱死制动系统(ABS)

ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而休会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想的制动状态。因此，ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

电子制动力分配系统(EBD)

EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。

牵引力控制系统(TCS)

TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。 TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。

电子稳定装置(ESP)

电子稳定装置(ElectronicStablityProgram，简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

乘员头颈保护系统(WHIPS)

WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害

6. 长城风骏皮卡参数配置

风骏小双--技术参数 车型 公务版 商务版
CC1031PS44 CC1031PS64 CC1021PS05 CC1031PS25 CC1031PS45 CC1021PS06
驱动型式 4×2 4×4 4×2 4×4 4×2
整备质量 （kg） 1740 1860 1660 1780 1730 1620
最大总质量 （kg） 2535 2665 2465 2585 2535 2425
最大装载质量 （kg） 480 480
外形尺寸（长×宽×高） 5040×1800×1730 5040×1720×1675
货箱尺寸（长×宽×高） 1380×1460×480 1380×1460×480
轴距（mm） 3050 3050
最小离地间隙（mm） 194 178
最小转弯直径（m） ≤13 ≤13
最高车速（km/h） ≥140 ≥140 ≥140 ≥140
发动机 GW2.8TC-2 4G69S4N GW2.8TC-2 4G69S4N
发动机型式 共轨增压 4缸16气门 共轨增压 4缸16气门
排量（L） 2.771 2.378 2.771 2.378
额定功率/转速（Kw/rpm） 70/3600 100/5250 70/3600 100/5250
最大扭矩/转速（N.m/rpm） 225/1600—2600 200/2500—3000 225/1600—2600 200/2500—3000
排放 欧Ⅲ 欧Ⅳ 欧Ⅲ 欧Ⅳ

风骏大双--技术参数 车型 公务版 商务版
CC1031PA44 CC1031PA64 CC1031PA45
驱动型式 4×2 4×4 4×2
整备质量 （kg） 1770 1890 1760
最大总质量 （kg） 2575 2695 2565
最大装载质量 （kg） 480 480
外形尺寸（长×宽×高） 5340×1800×1730 5340×1720×1675
货箱尺寸（长×宽×高） 1680×1460×480 1680×1460×480
轴距（mm） 3350 3350
最小离地间隙（mm） 194 178
最小转弯直径（m） ≤14.5 ≤14.5
接近角/离去角 30/24 24/21
最高车速（km/h） ≥140 ≥140
发动机 GW2.8TC-2 GW2.8TC-2
发动机型式 共轨增压 共轨增压
排量（L） 2.771 2.771
额定功率/转速（Kw/rpm） 70/3600 70/3600
最大扭矩/转速（N.m/rpm） 225/1600-2600 225/1600-2600
油箱容积 74 74
排放 欧Ⅲ 欧Ⅲ

风骏柴油国Ⅱ配置表 车型 CC1031PS40 小双两驱 CC1031PS60 小双四驱 CC1031PS41 小双两驱
公务版 公务版 商务版
配 置 豪华型 尊贵型 豪华型 尊贵型 标准型 豪华型 超豪华
功能件 发动机 GW2.8TC-2 国Ⅱ
智能电控四驱
双安全气囊
ABS
感载比例阀
环保空调
遥控中控锁
肩部可调三点式安全带
后门儿童锁
可调转向管柱
CD机
卡带机
助力转向
电动摇窗器 前电动后手动
电动后视镜 手动本色
防眩目室内镜
地板式手刹
后窗热线除霜
方向盘音响控制
内
饰 普通方向盘
真皮座椅
高级织物座椅
室内阅读灯
复合U型卡条
刻度盘式空调旋钮
时尚组合仪表
高档豪华灰色内饰
高档豪华黑色内饰
外观 电子式可调大灯
大格栅中网
铝合金轮毂 铁轮+罩
车身同色后保险杠
车身同色前保险杠
车身同色防擦条
电镀门把手(含货箱锁) 本色门把手
自由分隔后货厢
大轮眉
四轮挡泥板
高位刹车灯
轮胎 P235/70R16 P215/75R15
外绳钩
货箱宝
1、以上车型商务版出厂价格从75800元起，公务版出厂价格从90800元起，详情请咨询当地代理商。

2、“”表示固定配置，“”表示选装配置，“”表示无此配置。

3、选装货箱宝在同等配置基础上加1000元；选装真皮座椅在同等配置基础上加1000元；选装外绳钩加200元；选装气囊加4000元；选装电子可调大灯加1000元；选装ABS加3000元；

4、以上价格为银河白普通漆价格。其它可选颜色：金属漆加1500元；普通漆套色加1000元；金属漆套色加2500元。

7. 皮卡CT630参数设置多少

主要技术参数 型号 CT630 CT900 CT1080 CT1200 CT1500 承托及供纸方式 台式M供纸架 立式供纸脚架 主板 16位元CPU，1MB高速CACHE记忆体 控制面板 顶置工，2×8字符液晶显示屏，13键轻触式薄膜键盘 驱动 主导轴双高扭力马达，微步细分驱动 定位方式 限界系统，任意原点设定 最大进纸宽度 730mm 1000mm 1100mm 1300mm 1625mm 最大切割宽度 640mm 910mm 1010mm 1210mm 1535mm 最大切割速度 600mm/s 最大切割长度 1500mm(速率<=20)/15000mm(20<速率<=60)/50000mm(速率>=70) 最大切割厚度 1mm 刀压 0-800g(数码调整) 机械精度 0.025mm 重复精度 <+-0.1mm 刀具种类 硬性合金钢刀 绘图笔种类 直径11.4mm的各类水性，汕性，原子绘笔，海报笔 绘图指令 DM-PL/HP-GL(TM)自动识别 接口 标准RS232（串） 电源 AC220V+-10%,50hz AC110V+-10%,60hz 功耗 <100VA <120VA 运行环境 温度：0度 -+35度，相对温度30%-70% 外形尺寸 1030×275 ×380mm 1200×260 ×1070mm 1300×260 ×1070mm 1500×260 ×1070mm 1825×260 ×1070mm 运输重量 22kg 40kg 42kg 45kg 55kg

8. 从哪里知道皮卡斗的详细参数

皮卡车的说明书，或者网上搜索这款车的参数。

9. 五十铃dmax皮卡参数

动力方面：配备4JJ1-TCS 3.0L柴油发动机，排量为2.999升，4JJ1-TCS发动机还配置了一系列环保装置如EGR废气再循环装置、VSG可变容量涡轮增压器和DPD废气后处理装置，百公里综合油耗仅8.1L，采用最新高压共轨多点喷射技术。此外，D-MAX车型种类丰富，配备手动和手自一体两种变速器，包括两驱和四驱车型。独立分区空调，据悉该车还标配6安全气囊和ESC电子稳定控制系统（与ESP功能近似）。