超级维特拉极限越野

❶ 超级维特拉这车性能怎么样

不错的，2。4的下地小30了，个人感觉算是种紧凑城市版帕杰罗吧。主要安全单元全有，回来后发现关门声很沉，才知道门里也有防撞梁。如果不仅在城市用，那4档变速还是不错的，原来用的世嘉也是个4档，城里跑跑11个，维特拉现在是近13个，毕竞全时4驱，油耗控制上说很不错了。
没去极限越野过，但是去年出去玩，维特拉挂上4LL走的雪地烂泥路越过堵车路段，引得后面的正综越野纷纷效仿，当时特别小骄傲了下。髙速上我媳妇跑过170，把我吓到了，也许是跑惯了世嘉还不适应这么快。一开始觉得过弯还是很明确那种，但是侧斜明显也许是习惯了轿车吧。能想到的就这些了，当初就是觉得他像买不起的V93，还有把机械中差，就选了维特拉。对了，他的悬挂硬，要是只追求空间和舒服那其它还有选择吧。希望能帮到你。

❷ 听说最近买超级维特拉就有机会去观摩6月的环塔拉力赛，真的假的一直就想买啊，如果是真的我就行动了。

现在购买超级维特拉是个好时机哦。2013年4月-5月期间购买维特拉，就有机会获得到现场参观维特拉参赛资格哦！我也是刚刚得到这个好消息的。铃木会抽出3名中奖者，同时还能携带1位朋友或家属一起去。每年的环塔拉力赛是国内外极限越野运动爱好者和户外运动爱好者必去的活动之一，这么好的机会一定不能错过了！

❸ 【30-40W能买什么车】

这个定义有点广，是裸车还是全部配齐？下乡的路难走就选SUV，但是油耗和维修就不能达到你的要求，而且35万只能是城市SUV，就是只有舒适性，越野性能基本很难认可。
不是说日本车安全系数怎么样怎么样，就拿CR-V来说吧，一辆集卡按照时速60码追尾，侧撞，正面撞击，车架可保证基本不变形，都是经过试验的，还有就是，买车就别想着怎么去碰撞，那你还不如去买辆碰碰车。
推荐城市SUV车型：本田CR-V、雪佛兰科帕奇、道奇酷博、大众途观、日产奇骏、三菱欧蓝德、斯巴鲁傲虎、雷诺科雷傲、欧宝安德拉、JEEP指南者等等。
推荐轿车、旅行车车型：丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君越、大众迈腾、日产天籁公爵、铃木凯泽西、奥迪A4L、奔驰C级、奔驰B级、宝马3系、欧宝雅特、福特S-MAX、克莱斯勒300C等等。

❹ 极限越野选什么车

量产车基本不能应付。
改装车的话就太多了。
爬石头钢管车最厉害。
场地赛很多用途乐底盘改造赛车。
看你需求。

❺ 真正的越野车都是非承载式地盘，为什么那些豪华越野车都是承载式的呢而且越野性能还那么强，比如路虎

说简单点吧，由于非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差。而这些豪华越野车更注重舒适性，高速稳定性，操控性，而且这些豪华越野车对付一般的越野已经绰绰有余了，所以就没必要非得用非承载式地盘。
但是对于高强度越野，极限越野，非承载式地盘的优势就凸现出来了，非承载式地盘优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
想象一下有多少人会开着豪车去爬石头堆的？
这就是鱼和熊掌不能兼得。

❻ 维特拉多少价位有哪些配置

老款维特拉现在估计停售了，现在市场上都是超级维特拉，整车进口有两种排量2.4-3.2也分为手动版和自动版，还有三门和五门版，维特拉的配置很丰富没法和楼主一一讲解，只讲一下比较特别的吧，首先这车是原装进口，价格合理，不过保有量少，以后保养可能会贵点，整车的性能是非常不错的，尤其是越野表现，底盘扎实，机械中差锁很到位。方向轻准。油耗合理，曾经参加过多届环塔拉力赛，虽然不能应对极限越野，但也算是款入门级越野利器吧。

这是参考网站：http://car.bitauto.com/chaojiweitela/pei/

❼ 最近要入手越野型超强的铃木超级维特拉，想问问它的车架是不是“内置式梯形车架”

特色：
1.内置梯形大梁结实可靠
2.全时四驱(中央差速器+LSD限滑差速器)
3.离地间隙200mm
4.前后通风盘制动系统
5.氙气大灯带清洗装置
用油：93号汽油
超级维特拉采用了2.4纵置全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。纵置动力结构非常有利于四驱布置特别是中央差速器的安放。93号汽油对于国内大部分地区来说已经不是难事。相比那些需要随车携带汽油添加剂的97号汽油车型，铃木超级维特拉还是非常适应国内油品现状的。
铃木超级维特拉底盘设计
铃木超级维特拉离地间隙及底盘结构
超级维特拉延续了以往内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野时抗冲击和城市承载式车身更舒适诉求之间的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘制动系统，即便是陡峭长坡道连续制动也不担心散热问题，同时也便于检查磨损更换和车主自行维护。200mm离地间隙加上硬朗悬挂调教，是一个标准的传统SUV离地间隙，应对长途行驶基本没有问题。
铃木超级维特拉四驱开关旋钮
四驱方面，超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备启动的耽误，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出众。
超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速4驱锁止、低速4驱锁止，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能找到。4H高速四驱锁定可以动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面;4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。电控旋钮的操作方式操作便利直接，而旋钮上的N挡用来断开差速器，这在意外情况下便于拖车时使用。
铃木超级维特拉
因为超级维特拉是进口的，加之车型比较小众化，所以配件不是太便宜，而且也不是太常见。不过维特拉是在长安铃木渠道销售和维修，国内大部分地区都有长安铃木的4S店，做常规保养和维修也不会太困难。再加上铃木超级维特拉质量还算可靠，一般不是极限越野，应该不会导致太大问题产生。至于氙气大灯和大灯清洗功能，这是大家都清楚的，在户外对于改善夜晚或阴雨天照明视野起到了很大辅助作用。

❽ 硬派越野和城市通勤可以同时满足的汽车，有没有

针对越野玩家的车可谓大抓一大把，Jeep牧马人这一类便是不二选择，但有时候仔细想想，如此纯粹的越野车我们真的需要吗？坚硬的座椅让你一路下来不免腰酸腿疼，行驶在铺装路面的时间也远远多于越野地形，未免大材小用。显然，一辆既能上山，又能通勤的车才是更实际的选择，既然如此，这次我们就为有这方面需求的朋友推荐三款复合定位的硬派越野车。

哈弗H9

指导价：20.98-27.28万元

2020款哈弗H9“小书包”造型增添了时尚感，内饰科技元素与车机功能比较丰富，舒适的座椅能缓解长时间驾乘引起的肢体不适，配备的“坦克式”转弯模式可减小转弯半径。H9全系标配矩阵式LED远近光灯+卤素前雾灯，搭载2.0T+8AT动力组合，峰值功率与扭矩为165kW/385Nm，采用经典的前双叉臂+后多连杆(非独立)的越野悬架组合，城市通勤也有不错的平顺性。

途达继承了日产60年来在越野与SUV领域的技术沉淀，采用牢靠的非承载式车身，悬架为前双叉臂式+后五连杆整体桥式组合，四款两驱车型采用前置后驱布局，如果不在意舒适性，性价比高于同价位的合资SUV，另两款四驱车型采用带后桥机械差速锁的电控分时四驱系统，通过对驾驶模式的适当切换，混迹于沙、土、石有更大优势，城市通勤也能应对自如。

写在最后

这几款硬派越野车实现了翻山越岭与日常通勤两不误，不过在铺装路面表现自然赶不上更居家的城市SUV，但就像藏在你鞋柜角落的铁钉跑鞋一样，它的存在意义在于赛道上为你带来的几十秒钟快感，而非穿着它行走时的颠簸，硬派越野车也是如此，对于它们有限的价值，小伙伴们认同吗？

❾ 30以内越野性能好点的suv，帮忙推荐推荐。故障率低一点的，售后快捷些的。

这个价位最佳选择是维特拉，没别的选。现在好像还有纪念版好像是27.5，比普通版多了陡坡缓降和巡航定速功能，其他都差不多。

维特拉技术成熟，故障率低，良好试用下，不容易出现故障，有点像80年代的老皇冠、公爵类；

除非车主成天极限越野，或者不懂乱开，比如低速四驱（脱困时）不能拐超过90度的弯；但一旦有故障，维修费和奔驰宝马类同，由于是小众车，配件很多等进口，维修周期长。

贴个俺的老帖子供参考。

SUV分为承载力和分承载力车身两大类，

非承载力越野型强，舒适性相对差，

包括：长城哈弗、荣威W5、帕拉丁、霸道、甚至100多万的陆地巡洋舰等（油老虎）等；低端的非承载力车有一个缺陷，表现为档位抖动；这是其变速箱原理造成的。

承载力车身强调舒适型，城市主流SUV基本都是承载力车身；

独一无二的是超级维特拉，号称半承载力车身。其实是承载力车身+地盘内嵌的梯型钢梁，整体性强，兼顾舒适和越野。

在承载力车身中类别中，又可以分为SUV和“城市SUV”，其实两者的区别主要是所谓接近角和离去角的通过性概念。SUV的接近角和离去角大致为30度左右，城市SUV会较小。最明显的对比是奇骏和逍客。30度和19度（接近角），区别是车鼻子和车PP下方与地面是平行还是上翘。这对通过性影响很大，在陡坡上下时，如果陡坡的宽度不够斜着上下，接近角小的城市SUV就过不去或托底。

划归城市SUV阵容的可以有：逍客、三菱劲炫、途观、道奇酷博等，其余为普通SUV。

在SUV的个性化特征中，按性能也可以分为三类：（主要指最常见的30万以内的承载力车身的SUV)

第一类：主要跑公路的代表：

1、森林人：

优点：全时四驱+水平对置发动机，提速快，操控性好，

缺点：越野性能差。进口车配件保养比较贵。

2、途观：

优点，想想他们的前总经理是200+的速度过去的，就够啦。

缺点：1、越野性能差，

2、地球人都知道，基本上不加价增配就买不到。

第二类：性能偏重越野的：

1、超级维特拉：

优点：

全时四驱+中央差速器+地盘内嵌梯形钢梁，越野性能在30万以内的SUV车中，无出其右，能加在中国很多偏远地点能有93汽油就不错的情况下，要充分考虑燃油标号问题。

提速在SUV里也很快，

也比较省油，10-11个。

缺陷：

变速箱落后（自动4速、手动五速都不怎样，也算稳定可靠，但不先进——越野就需要可靠，而不是先进）；除非买3.2的五速版本，但又不向中国出口了~~~~！！！

维修保养的4S店会以奔驰宝马的价格收取羚羊服务水准的费用；

2、奇骏：

越野性能仅次于维特拉，国产车，维特拉的缺点他都没有。

保养维修便宜，变速箱先进6CVT或6MT都很好。

也比较省油，俺一个哥们据说在北京市区2.5CVT，开出过8.5个油耗（我估计是半夜时间）唯一挑战心理的是，能不能接受他难看的外观。（个人审美观点）

2.5隐藏版——逍客龙，逍客中只有四驱的“龙”这款，具备一个和奇骏一样的叫BLSD功能，连日产自己都不宣传龙具备这个功能，就是为了避免逍客争夺奇骏的市场份额，自己和自己打架；是车友自己试验出来的。至少比奇骏好看。维修保养和变速箱都还不错。2.0的发动机推动这个小车也够了。

缺陷：1、性价比太低，近22万。

2、只能选全景天窗，这个所谓的什么全景天窗纯属瞎掰，夏天晒死，冬天冻死，只是一层破玻璃，又不安全，也不能开着透气。选普通天窗只能选两驱的雷。（这都什么鸟人设计的配置）

3、硬伤，城市SUV的特性，接近角小。

雷诺科雷傲没有接近角问题，也是奇骏的底子，日产和雷诺合作的结果。但法国车的未来的维修保养费用（送你三年保养后怎么办？）。还有他的空调问题，夏天热的要命，不是空调动力问题，原因是，法国的空气清新度要好得多，所以空调滤芯的网眼小，在国内也就老堵，只有自己动手想办法拆掉。另外不足，越野能力还是不足。

3、荣威W5，刚上市（刚听说是非承载力车身），以越野硬汉形象对外宣传，当你看到一模一样的双龙爱腾内饰时，终于可以说，W5也是成熟车型，不是新车，产品性能有保障；相比1.9T的W5车重，1.6T的维特拉怎样也要省油的多，（好比粗狂型对技术流）再退一步，去买双龙爱腾如何？反正韩国车保养维修都很便宜。如果能接受爱腾的外星飞船般的外观。

第三类中庸型，

其他：CRVRAV4智跑、IX35、科帕奇、汉兰达、指南者什么的，个人观点，都归于无特点的大众车型。其中：进口的新胜达、（索兰托等基本等同于新胜达）雷诺科雷傲相对好点。

选SUV，重要看用途：

1、主要跑公路，可以选善跑的森林人、途观类；

2、爱好和有时间精力越野的选奇骏、维特拉类；

3、无所谓的，就在中庸类里选好了。相对而言，新胜达（这是在米国曾销量第一的SUV)，和科雷傲、科帕奇可以关注一下。

相对而言，在中庸类里：

新胜达配置较好，维修保养便宜，韩国车大概都这样；

科雷傲也是配置比较好，维修保养，法国车可不敢恭维；

科帕奇在中庸类里，相对皮实，越野性能稍好；较费油，维修保养一般；

❿ suv汽车和越野车哪个好

亲…SUV就是越野车啦…或者群众口中的吉普车…是一个意思。但是硬派越野车和都市越野车来说。只要不是到处去翻山越岭的【天天去】都市越野车更适合你。就是SUV啦…说出来潮一点而已