越野车选购须知
⑴ 选择SUV不在为情怀买单,几条选购建议 看完就懂了
开头做了回标题党,在标题里装了把X。虽说我墙裂不建议大家购买SUV,但偷偷告诉你其实我超喜欢SUV的!
开着SUV的朋友,你们是正在享受SUV高底盘、大装载带来的便利?还是因为SUV高油耗、高重心、笨拙操控处于水深火热当中?欢迎留言,评论区是你们的舞台,甩起来。
⑵ 如何选购二手越野车
5万不好选呐,主要原因:SUV如今火的很!占据主流市场..
车况好点的估计车龄3年左右,要10万公里左右的自主品牌,带四驱的没什么可能了(按市场来说,当然,也要看运气了)。2驱的选择,建议长城品牌的,什么哈拂H系列的。
如果喜欢合资,那车估计得上5年多的车龄,里程估计10〜20W不等,4驱看情况。比如现代的途胜,起亚智跑什么的,也许可淘得到。
日系与德系的SUV,基本上5W没什么可能性,除非事故大修车,不建议买,也希望你小心留意。
⑶ 兄弟们都吆喝着去越野,新手的话,选购什么越野车好一点
兄弟们都吆喝着去越野,新手的话,选购什么越野车好一点主要还是看您预算,一般来说预算有限的话主流国产十多万左右越野车都可以考虑。
⑷ 想要去沙漠越野,选越野车应该注意些什么
这个其实没有多大的关系,只要是合格的越野车都可以,去沙漠越野主要考验的是你开车的技巧。我开着我的撼路者去过沙漠,还是挺刺激的。
⑸ 如何挑选越野车
你打算用你的4X4来做什么呢?如果你已经有一辆4X4,那么你已经做出了选择。而如果你打算买一辆,那么下面的几个方面是你所应该考虑的!

接近山顶时树变得较小时,你会将拖车带绕在几棵树上,然后将绞盘线与尼龙带相连接。接近山顶坡面变得平缓,你这时会回到车上,用低速四驱开到山顶,并从打开的车窗处遥控绞盘。收好绞盘线,将车开到空旷处。车停在接近山顶的一小块平地上,回身向连绵数英里、森林密布的山谷和山峰望去,仿佛松树和杉树给大地铺上了一层绿色的地毯。开阔地边缘一个小瀑布冲刷、拍打着岩石,你们俩跑过去,掬起清澈透明的山泉洗去脸上的汗渍和尘垢,嗅吸着清新的空气。你可以支起帐篷。在落日的余晖投下的丝绒般的阴影笼罩脚下的山谷时,坐在噼啪作响的火堆旁吃着晚餐等着进帐篷入睡,远离尘嚣和人群、放松酸痛的肌肉和被绞盘线勒得麻木的手。你期待着即将降临的夜晚和明天将会有的更多挑战与美妙风景,回味着是什么使你跑了这么远到达这里……。
⑹ 【通哥讲车】15万左右越野车怎么选异地买车上牌要注意什么
升高:我的预算是15万左右,平常喜欢钓鱼,去郊外野钓的话,野钓的泥地比较多,希望买台车什么越野车跑泥地更好一些呢?
一般的城市SUV可以考虑,例如一汽大众的探歌、三菱的奕歌、广本的缤智,这些车型大概都是15万左右。如果想要越野性能更好的话,这个价位的选择就不多,可以考虑领克01、哈弗H6 2.0T的版本,这些动力比较足够的版本应该也可以满足你的要求。
胜:想买车,价钱就十二万左右,现代领动同丰田卡罗拉,选边部好点,有什么区别?
我会选卡罗拉,因为这台车的市场口碑、质量稳定度以及保值率等方面,都是完胜领动的。虽然领动的价格可能会便宜,配置也更加丰富,但是卡罗拉的产品质量更加有保障,让你会更省心。
李生:通哥,可以具体讲下阿特兹哪个版本最划算,另外2.0和2.5那个发动机比较好,波箱一样的吗?一年估计2次一千多公里的长途来回,隔音咋样?
阿特兹在隔音方面说不上特别好,但也不是特别差。动力方面2.5的开起来会更加爽,加速性等等会因为马力大的缘故会有不同,2.0的话日常使用也没问题,就是会缺少一点加速感。而具体买哪个版本,最重要的还是看你的预算啦。
无视:想要买台皓影给老婆开,买什么版本好?
如果你能买得到混合动力版本的话,我觉得混动版是最好的,它的驾驶感受比1.5T的版本要更加舒服,适合女士。另外尽量挑选安全配置和驾驶辅助功能较多的版本,这些对于女士来说的话还是比较有用的。
胡明:本人开的经典锋范手动舒适版的,开了五年了,的确是省心省油动力还强劲。所以很信赖日系品牌,打算再入手辆日系车,三缸不考虑。看上日产骐达,落地10.5万,价格也可以。可最近听说骐达的变速箱事件很多,投诉的也不少,弄得我心惊胆战的,给个建议呗?
我觉得这个变速箱的投诉,有可能是一些顿挫感、异响之类的小毛病。但如果这个变速箱的问题影响到驾驶感受、行车安全等等,就建议你再考虑别的车型啦。
KL:通哥,我人在江门,因为在广州这边看到想买的车价格比较低,想在广州的4S店买车开回来使用,请问上牌、保养都方便吗?另外还有什么需要注意的地方?
保养倒是没什么问题,带着保养手册就行,这是全国通用的,你可就近选择4S店进行维修保养。异地买车最重要的问题是你回到本地之后能不能上牌,这一点一定要问清楚经销商,因为有些经销商是不允许跨区销售,以免造成不同地区的恶意竞争。 所以如果经销商方面承诺可以上牌的话,记得要在购车合同上白纸黑字写清楚。
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⑺ 选车要注意哪些参数
选车首要看车辆性能——即看发动机参数;其中最重要看功率和扭力!
功率和扭力是一款引擎的主要数据,也就是衡量一款车的性能指标的主要依据。
最大功率:决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力;最大功率出现转速越高,理论可持续压榨出的功率越多。最大功率越大,理论该车的最高车速越高,中后段加速能力越强。
最大扭力(扭矩):决定了汽车起步加速时间(爆发力);峰值扭矩到达的转速的越低(扭力输出峰值曲线出现越早)、扭矩数值越大,则起步加速度G值越大,理论爬坡、起步性能越好(爆发力越猛)。
也就是说:决定起步加速度(起步速度)的是扭力及峰值扭力转速区间;决定中后段加速能力和最高速度高低的是功率(马力)。
当然,最大扭矩出现的转速,还取决于引擎配气结构(顶置凸轮轴设计)和缸径比的设计。
对于需要低速扭矩充足的车子(如越野车、载重车等),常使用SOHC(单顶置凸轮轴)或小缸径长行程的设计,一般在2500--3000转左右就出现最大扭力,便于原地载重起步和低速越野。但其设计取向,造成此类车最大功率都不大(最高车速一般都不高),中后段加速性能不好。
对于追求高速性能的轿车、跑车之类,常使用DOHC(双顶置凸轮轴)或大缸径短行程的设计(利于高转速压榨马力),一般最大扭矩出现在4000转以上或左右,适用于中后段加速性能体现。其设计取向则使得起步力量不如SOHC引擎车型。
为弥补两者差异,兼顾低扭和高速两者性能,大部分采取的措施就是两种:
扩大缸径增加排量、或不改变排量使用涡轮增压技术。
增加排量很明显不环保和经济,所以多是超跑、豪华车使用此策略。
涡轮增压引擎,则大部分使用DOHC设计,用涡轮来弥补低转扭矩问题,使得其兼顾高速性能和低速高扭矩特性,同时平衡环保和经济性问题。
现在新款的废气涡轮增压发动机,可使最大扭矩在1250转左右就爆发出来;而使用机械涡轮增压的引擎,最大扭矩甚至可以从怠速(800转左右)起就持续爆发。
其次是车身结构——承载式(轿车、城市SUV、家用MPV等)、非承载式(越野车、商用车、载重货车/客车等);底盘悬挂配置——独立、半独立、非独立悬挂等
如果是越野车,还要关注四驱系统的结构——分时四驱、全时四驱、是否有差速锁等。
最后才看外观设计、空间、舒适性配置等。