庆铃国4皮卡预热器

Ⅰ 庆铃皮卡水温传感器接上线预热灯就闪一下就灭了怎么回事

可能是坏掉了，一般水温传感器不工作会出这个信号，去4S店读一下故障码就知道了

Ⅱ 五十铃柴油皮卡空气预热器按钮在哪里

这个车是自动预热，只要打开点火开关后，仪表盘上就有一个橘黄色的灯丝状指示灯亮起，过段时间等这个指示灯灭后，即表明预热结束，此时启动车就行了。如果这个灯不亮就证明预热系统有故障

Ⅲ 我的 是庆铃2.8皮卡。冬天不好来车，我 看过评论有预热器。我想问预热开关在哪里

预热器没有开关，根据冷却液温度自动判断是否点燃预热器。拧开钥匙门一档不发动，看仪表组是否有个黄色的电阻丝形状灯？如果有就是启动了预热塞，这时不要发动，等待黄灯灭后再发动。如果天气很冷，可以重复开闭钥匙门三次左右，让灯点亮、熄灭三次，然后再发动就容易了

Ⅳ 五十铃汽车启动预热器开关在哪

点火钥匙拧到ACC档 仪表上预热灯会亮 。十秒左右熄灭，预热完毕。预热时间是靠发动机温度决定的，。热车打开钥匙预热灯1秒就会熄灭

Ⅳ 五十铃柴油皮卡的预热塞保险在哪

五十铃柴油皮卡没有预热塞保险，只有预热塞继电器，位置在方向盘下方腿部空间上边的保鲜盒中，靠左侧的蓝色继电器，如下图：

继电器非常不容易损坏，预热塞却容易坏，如果是有点启动困难，是坏了一个预热塞，如果启动非常困难，是坏了两个，如果正常打起动机无法启动，是坏了三个，如果牵引拖拽都不能启动，还冒蓝烟，是四个都坏了。

(5)庆铃国4皮卡预热器扩展阅读

五十铃柴油皮卡是一家日本的汽车制造公司制造的，总公司在日本东京，工厂设立在日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机。

在20世纪九十年代，ISUZU就已经来到了中国，大头五十铃（N系列轻型货车），引入了ISUZU的热销车款-第三代的ISUZUFaster皮卡。

五十铃汽车公司的前身是1916年在东京都品川区成立的东京石川岛造船所。1922年生产A9型轿车；1933年，该公司与达持汽车公司合并。

该公司生产很多品种的汽车，是生产重型、轻型货车的主要厂家，其轿车品牌有双子星座牌和御马牌。

Ⅵ 庆铃国四皮卡怠速多少怠速高怎么调

1、怠速开关不闭合
故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。
故障排除 调整或更换节气门位置传感器。
2、怠速控制阀有故障
故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3、进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。
故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
4、配气相位错误
故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
诊断方法 检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。
故障排除 检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
5、喷油器滴漏或堵塞
故障分析 喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
6、排气系统堵塞
故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障指示灯亮。
诊断方法 利用真空表对⊿Px进行检测，若⊿Px较低且加速时常常伴有发闷的声音，则可确定三效催化转化器堵塞。
故障排除 更换三效催化转化器。
7、怠速工况时EGR阀开启
故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死，故障现象消失即为此故障。
故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的，消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

Ⅶ 江铃宝典皮卡预热器模板在哪里

你好，，
江铃宝典柴油皮卡预热控制器在什么位置 一般都在驾驶室下，有个小盒子，就是它了。。。

Ⅷ 09款(新款)庆铃皮卡有预热器控制盒吗

没有预热控制的，是电脑控制的，希望我的回答能够帮助到你，有问题可以继续来问，同时也祝你行车安全的。

Ⅸ 庆铃皮卡水温传感器在哪里

一般车的水温传感器都在上水管节温器的位置