真正的小型越野车
⑴ 小型越野汽车推荐。。。。。。
1吉姆尼吧;
3665×1600×1705
最小离地间隙190mm
四驱;
价格大约15W左右(裸车)
2、LC71
车价:大约在46W左右,4.0L的发动机,越野能力超强;
费用没有问题建议关注这个。
⑵ 真正的小型越野车是什么牌子
华洋的小越野不错。国内顶尖了。
⑶ 小型越野车有什么品牌的
小型的(越野车)SUV也是很多的,一般情况下,车身长度在4.2米左右,轴距在2.5米左右,铃木吉姆尼是一款很不错的,除了这款,还有别克昂科拉,福特翼搏,标志2008,奥迪Q3,现代IX25,雪佛兰创酷,斯柯达野帝,英菲尼迪ESQ,mini paceman和countryman,有进口的有合资的,当然,价格差距也是天壤之别。
国产的小型(越野车)SUV,比如哈佛H2,长安CS35,瑞风S3,众泰5008和T200,北汽旗下212系列,猎豹飞腾,等等,还有很多不是很常见的品牌也没有提到,这种小型SUV,除了吉姆尼和北汽系列具备越野功能,其他车型基本上都是公路SUV,可以理解成高底盘的轿车,适合公路行驶。
⑷ 小型越野车有哪些
猎豹飞腾.众泰.野马等.越野性能好点的飞腾.四驱9.98万.
⑸ 国产的小型纯越野车有什么
国产“小型、纯越野”我理解至少应该具有非承载式车身、分时四驱等配置吧。这个级别自从长丰猎豹·飞腾停产后,真是一个空白档。大部分厂家在这个级别生产的都是承载式车身的小型城市SUV,算不上越野车。。。。
如果不考虑档次和质量,纯粹为越野的话,也许北汽复产的212(2020)系列可以参考下。
如果抛开国产限制,进口铃木·吉姆尼、俄罗斯产的拉达·涅瓦等也可以考虑下(也就十几万价钱)。
⑹ 丰田有哪些小型中型大型ORV车型我是问的真正的ORV越野车!(娘炮suv走远点)
丰田品牌的小型(国内没有)中型大型ORV车型油丰田普拉多,4runner,跨越者,fj酷路泽,兰德酷路泽,红杉等车型。
⑺ 十万左右真正的越野车有哪些
三菱劲炫
发动机性能,价位,外观都非常出色
⑻ 什么才是真正的越野车
越野车国际上简称G型车,是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动,底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员,大都具有一定的越野行驶能力。也就是说,这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶,因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来,为了满足作战的需要,又出现了一种越野能力更强的军用汽车,它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄,综载重能力各不相同。载重能力大的,叫做重型越野汽车;载重能力小的,叫做轻型越野汽车;而居于轻、重之间的,叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的,除了4轮和8轮全驱动的车以外,还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是,载重量大,越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说,它可以载重7吨,最高车速为每小时90公里,能爬60°的坡。
全驱动,为的是一个轮子陷入泥中打滑以后,其它的轮子还能驱动汽车离开困境,否则就要等人家来拖了。
编辑本段性能
越野,不仅是军用,还有矿用,矿用车不少是全驱的,三桥无前驱的更多,负重也是一个问题,拉几十吨上百吨的矿石,两桥设计上有困难。
差速器的原理,一个轮子要是失去足够的摩擦,会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题,要再提高性能,就要有一个差速锁,锁住差速作用。这个用处不大,而且也不复杂,为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个,基本上是一种无意义的“全配置”,就如点烟器一样,用得着的情况很少。
有了全驱,就可以离开公路越野了,但是通过能力,不同的布置设计不结果一样。首先,基本知识就是底盘要高,这个决定于轮胎直径。从理论上讲,布置就是要得到三个指标:接近角,离去角、通过半径。接近角,就是汽车能上到(这个上到不是爬到顶,仅仅是接近成功)多大角度的坡,它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小,实际坡大,那么轮子还没有上坡,保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧,任何汽车不可能有90度的接近角,轮子根本接触不到墙,保险杠就顶住了,因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外,能先触到墙,那么就有了90%的接近角了,理论上就可以爬墙了。离去角相反,以后轮与车后沿构成,决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足,那么汽车下坡后转平路时,后轮还没有到平路,车身就刮到路面,后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法,动弹不得。 同理,如果后轮切边在车身外,理论上也有了90%的离去角,可能离开墙。
两轮,与车底部最底点(通常是传动轴),三点划一个圆弧,就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大,那么通过一道半径小的障碍时,前轮落地前,汽车车身或者传动轴会触到障碍,严重的会被架起来,变成“翘翘板”,也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识,就是舒适性,这与轮距有直接关系,几何原理很容易明白,轮子越远,前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小,如果两轮相距一百米,轧过一块砖的时候,那么坐车的人位置只有上下变化,这可能通过弹簧来消除,而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门,为的是加长轮距,提高舒适性。轮距直接影响到通过半径,要有满意的通过半径,就不可能长轮距,因此真正的212这样的越野车不可能舒适,二者是水火不相容的,有你就没有我,不共戴天。
第四个指标,是爬坡能力,公路设计以百分比,铁路设计以千分比,汽车设计以角度表示,这是个不合理的矛盾,需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定,柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素,比如油面倾斜时,油箱和机油泵都要能吸到油。
⑼ 小型越野车
就那么点排量 能怎么越野
走个乡村路都困难 悬挂行程短 底盘设计为了高速 也没考虑山路
你的意思就是样子象吗
路虎的神行着 铃木 起亚 福特 日产 等等 太多了
价格都是30万 40万左右