05款普拉多改装越野
① 帕杰罗和普拉多；哪部车的越野改装底子好
当然是普拉多，这里指的是4.0的普拉多，或是3.0柴油的普拉多，2.7的动力一般，和3.0的帕杰罗可以比比，帕杰罗v73就不说了，老车了，先在就拿帕杰罗v93/97，和普拉多lc150比一下吧
首先从路感上来说，帕杰罗好于普拉多，这是因为，帕杰罗放弃了非承载车身，在整车的重心，和操控上好于普拉多，而且离地间隙并不小，和普拉多一致，都是22cm，
舒适性方面，普拉多好于帕杰罗，最主要的原因是，普拉多采用的是非承载车身，其抗扭性，吸震性，都比承载式要好，而且可靠性更高，这就是普拉多经久不衰的原因，当然，也因为三菱这几年主要精力用于军备方面，从爱国的角度上说，买丰田还是比买三菱好些，哈哈
越野性方面，2者各有千秋，帕杰罗的超选四驱，就不用多说了，神器。但是个人认为普拉多的全时四驱更方便，更适合日常驾驶，更安全，举个例子，过年回家过隧道，近隧道的时候路面下雨，无碍，但是出隧道的时候，因为是山口，风口，导致地面冻雨成冰，我的车是分时四驱，当时是两驱，就侧滑了，当时滑了，7，8辆车，后见一辆a8，陆巡，呼啸而过，这就是全时四驱的好处，超选在平时铺装路面也是后驱。
还有一点，因为车身结构的原因，5年以后的普拉多的整车车况，比帕杰罗好的不是一个档次，因为有大梁，而且，正因为这样，其保值率远远高于帕杰罗，个人认为一个车值不值钱，不是你买车的时候，而是在你卖车的时候，看看二手普拉多坚挺的价格吧
所以，若是公路多，预算少，帕杰罗，烂路多，想开的久，省心点的，普拉多。个人觉得看市场就好，说的还有很多不足的地方，还有何疑问，可以追问哈
改装方面，山猫的工程师花了七年的时间才努力把车身降低了1cm，我想你不会买来就升高个2寸，换个king减震，什么的吧，普拉多的改装件还是比较多的，个人认为这两车都不适合大改，因为这两个车就是胜在了可靠性上，玩越野也好，穿越也罢，出问题的往往都是你改过的地方，所以原车的均衡性就是其可靠性的保证，若是没有特别的需要，想改装，可以考虑lc71.lc76，fj，牧马人
② 丰田 普拉多 2005款 4.0 自动 gx 豪华版能改装中控大屏吗
目前国产的霸道仅有4.0升五速自动挡一款。虽然定位较倾向于城市化SUV，但由于是从陆地巡洋舰分支出来的，所以仍采用非承载式车身。不过整车车身造型精密，在公路行使一样可以提供相当不错的舒适性。作为相对高档的城市SUV，霸道配备了6碟CD，多功能数据显示屏，电控操作的前座椅具有加热功能，后排座椅具有独立的空调温区。但由于是国产车型，一些设备也被取消掉了，如巡航系统、上下坡辅助控制、主动牵引力控制、动态稳定控制以及半主动悬架。当然成本也降低了不少。霸道使用的是4.0升的V型6缸发动机，与巡洋舰不同的是带有VVT-i，因此最大功率比巡洋舰的4.7升V8还要高，达到了179千瓦，扭矩为376牛·米。与四挡变速器相配合，再加上坚固的车架，虽然定位于城市型SUV，但越野能力也是不容小视的，公路的百公里加速也仅需8.7秒。总体来说它是目前比较高档的一款定位于城市，但城市和野外性能都比较不错的SUV。
③ 05年的丰田霸道
尺寸(长/宽/高)：4970/1875/1865
轴距(mm)：2790
车辆自重：1,910-2,000KG（4挡自动）1,900-2,000（5挡手动）
车身总重量：2800KG
变速箱： 4速自动/5速手动
排量(L)：2,694c.c
最高速度(km/h)：180
理论油耗(L/100KM)：12L
引擎参数
标准发动机： DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
内径和冲程： mm 94*95
压缩比：9.6：1
标准排量： 2694
气 门 数： 16
最大功率： 120（163马力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油箱容积：87L
排放标准： 环保第三级
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架
轮胎： 265/70R16
最小转向半径： 5.7米
制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统
保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 编辑本段|回到顶部4000GX/VX 尺寸(长/宽/高)：4970/1875/1895
轴距(mm)：2790
车辆自重：1940-2130KG
车身总重量：2800KG
变速箱： 5速自动
排量(L)：3,956c.c
最高速度(km/h)：180
理论油耗(L/100KM)：15L
引擎参数
标准发动机： 6缸V型顶置双凸轮轴24气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)
内径和冲程：94*95mm
压缩比： 10：1
气 门 数： 24
最大功率： 179(243马力)/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 376/3800 nm/rpm
燃油系统： 电子燃油喷射式
油箱容积：87L
排放标准： 环保第三级
驱动方式： 四轮驱动
制动方式： 碟/碟
转向方式： 助力转向式
悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架
轮胎： 265/70R16
最小转向半径： 5.7米
制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统
保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 编辑本段|回到顶部车型配置 外观/内饰
前雾灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮座椅
车型配置 -- 舒适性配置
电动车窗 手动空调 电动调节驾驶座椅 电动调节乘客座椅
AM/FM收音机 CD播放器 可加热电动外后视镜 动力转向
方向调节 后除雾镜 转速表
车型配置 -- 车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 中央门锁
智能防盗装置 牵引控制
车型配置 -- 其他功能配置
定速巡航系统 编辑本段|回到顶部丰田PRADO的历史 普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征 程。
那是在1983年，老的40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。
1984年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。
最早的双门70系型号为71的70系普拉多
型号为73的70系双门普拉多型号为78的70系普拉多
四门款的车型有三排座椅，能搭载8个人。与70系其他更注重商业用途的车辆来说，这款车有更多的潜力称为一款休闲的车辆。一款宽车身的车型在晚些时候加入到半长车型和短车身车型里面来，并增加了一款新的发动机。这些变化增加了它的性能表现。然而，第一代的普拉多整体感觉还是比较生硬，而且并没有达到丰田预期的销售目标。
型号为90的90系普拉多---很像帕杰罗
车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。
在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。
型号为95的90系窄车身普拉多
为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。
90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化，但是最重要的一点----前独立悬架，使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现，这在当时是很少见的，并且像计划预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在1997年4月，又增加了一款新的发动机，使得可选择的范围变宽了。在6月和7月，又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，像车辆轨迹控制系统（atc），车辆稳定控制系统（vsc）。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油发动机。
2002年，普拉多又有了大的发展。首先，发动机具有v型6缸，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。
2002年的普拉多
丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，并且现在已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错
④ 2005款丰田普拉多4.0四驱怎么变换
普拉多有进口和国产两种，不论何时都是全时4驱，只是在不同情况下使用。具体操作如下—— 进口版有三种模式（图1-3）、国产版有两种模式+中央差速器锁止和下坡辅助（图4）； 注：国产普拉多的四驱操作也设置在中控台下面，除了四驱模式切换旋钮之...
⑤ 普拉多改装好不好
车只要做了改装那肯定是比原车效果要好的，注重舒适性的一般会改装真皮座椅，注重拉风的改装大灯、液晶方向盘，主动动力的改装增压系统。这些改装中，动力的改装尤为重要，技术性也高，像2700改装后能达到4000的效果。与大部分改装的意义不同，以往的改装很多时候需要对原车进行切、焊、打孔等操作。JSIM机械增压器套件是按照原车结构量身定制，与原车的空间和布局高度匹配，不破线、不打孔，不会对原车造成损害。同时机械增压的动力输出是与发动机同步的，也就是你打火着车开始介入，动力的输出是源源不断的，同时还不影响油耗。
⑥ 堪称典范！帅酷到爆！普拉多改装经典之作
本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女户外极限运动爱好者，好马配好鞍，拥抱大自然！
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⑦ 爆改丰田普拉多，化身黑金刚，不仅外观霸气，越野能力超强
丰田普拉多作为一款中大型SUV，不仅外观霸气，越野能力超强，而且性价比同样超高，因此深受广大车迷的喜爱。而对于那些酷爱户外运动，向外生活自由的人群来说，改装同样是一件非常重要的事情。来自日本的小伙，为了重返大自然将自己的普拉多进行了爆改，再看到改装完毕的车型之后，我只想感叹：Wò...Cào?！
⑧ 怎样分辨丰田普拉多是哪一年的款
一般在汽车前挡风玻璃下面，由17位字符组成，它包含了国家、生产厂商、年代等信息。
第十位表示车辆的出厂时间，如果一辆车登记证上写的是2015年，那么它的第十位应该是F，但如果是C的话，就有可能是库存车了，这个方法对二手车同样适用。
(8)05款普拉多改装越野扩展阅读：
普拉多是一款进口ORV，源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。
普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。