进口富康越野

⑴ 富康16V的发动机是进口的还是国产的.

核心技术还是外资，生产组装已经国产化，装这种机器得不多，属于高转速发动机。
手动较省油但新手不易掌握。自动当还是人性化，但买FK就不要自动当了把，还贵1万

⑵ 富康车能换什么发动机吗

富康车能换换进口发动机，找个好的发动机 ，然后发动机线束 电脑， 还要加工东西， 还有工时费算起来起码要个七千， 可能还要多 。 所以彻底打消了这个想法 。折腾完还是破车一台，还是那不保值的低价格，还是要一年两检，只是把自己腰包里面的银子给折腾没了。
车是为人服务的，当人为车服务太多的时候，果断换车吧，好像放弃是一种背叛，其实也是彼此的解脱，自己不用纠结修还是不修，富康也不用带病挣扎为人奔波。
将就它那低价格，别对它提出苛刻的要求，省下钱，省下精力干点正经事，别荒废了青春，要死的时候回头想想，破富康浪费了自己很多的精力，真是不值。用旧车锻炼手脚，学习修车，最好的办法。建议换车都不要出手，自己慢慢修理。富康988换16V发动机，好像没什么大意思，换发动机不便宜，部件价格加在一起肯定比整车要贵。烧机油拆缸换活塞环，能凑合开就修修凑合开，不想凑合就整车一起换，二手车也比换发动机强

⑶ 神龙富康和东风雪铁龙是什么关系

神龙富康是东风雪铁龙旗下的一款汽车。

东风雪铁龙富康的原型车是在国际汽车运动中声名远扬的雪铁龙ZX。出自名门的身世使得富康这辆1992年被引入国产的两厢轿车，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。

作为第一辆引进中国的法系车型，它是进口的部件组装生产的国内最早的两厢轿车，富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX，引进中国后中文名被定为神龙富康。

(3)进口富康越野扩展阅读：

富康也被称为“中华第一撞”“华夏第一漂”“绿色环保第一车”搭载后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，和同时代的车型比，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势，这让富康成为那个年代的经典汽车品牌之一和主流车型。

东风雪铁龙构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风雪铁龙将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

⑷ 富康汽车好还是普通桑塔纳好

楼主，富康是法国血统，90年代初推出的，桑塔纳是德国血统，是80年代中期推出的。他们基本性能相差不多。但是比较起来，富康的操控性等稍微强些。请你参考下面的资料：

桑塔纳捷达和富康轿车的比较：

1，动力性能

正如几乎所有开过桑塔纳的人所称道的那样，桑塔纳在测试的三辆车中加速性能最为出色。从0－100公里/时加速，桑塔纳用13·9秒。直接档50－120 公里/时加速，最快的仍是桑塔纳。桑塔纳在开车人最为关注也是易体验到的加速性上占先，主要得益于该车装备的1·8升排量的发动机。其最大功率比富康的 1·4升发动机大11千瓦，比捷达大13千瓦。不仅如此，桑塔纳的整车装备质量比富康还轻18千克，与捷达车相当，因此的比功率最大。此外从发动机的扭矩参数上可以看出，桑塔纳最大扭矩出现在3200转/分，低于富康的3800转/分和捷在3500转分，表明低速扭矩较好。

富康RG的加速性在三辆车中最慢，这出于同样的原因，即比功率最低。此外，富康匹配的5 速变速器也是低档位加速较慢的原因之一。正因如此，今年神龙公司推出的富康RS和RX型装备了4 速变速器，使其在低档位加速性上有所改进，更适合城市道路频繁换档加速行驶。

在加速性测试中，捷达CL的0－100公里/时加速时间仅比富康少0·5秒。实际驾驶时，捷达的油门响应和清晰的档位给人的感觉更好。

考虑到这三辆车的最高车速对用户没有什么实际意义，所以此次没进行正式测试，但三辆车同时在高速环道做了高速行驶主观评价。车内速度表显示，捷达和富康的车速都可达170公里/时以上，超过厂家所给定的最高速度值，桑塔纳与产品样本标的相当。令人失望的是桑塔纳虽然要0－100公里/时加速性上占先，但在 120公里/时以上到最高车速的中途加速中却最慢，它的4 速变速器不能良好支持这一速度段。本次试验没进行高速定量测试也是考虑到时速 120公里/时以上是超出高速公路好速的。

2，燃油经济性

燃油经济性没有什么意外之处，桑塔纳LX、捷达CL和富康RG在90公里/时匀速行驶的百公里油耗分别为6·98、6·38和5·96升，正常地反映了三种车的4 缸发动机的排量与油耗之间的关系。为保证测试的统一性，每辆车在动力性、经济性和制动的测试中的车载质量都为180千克（含驾驶者，这个参数是参考欧共体德、法的标准）。

3，操纵性

富康在这个项目测试中表现最为出色。

在蛇形穿桩试验中，捷达和富康都达到80 公里/时，但富康显示了悬架刚度适中和良好的姿态控制能力，尤其是侧倾时得到很好的阻尼。富康RG转向精确，令人感到很灵敏。然而富康RG的方向盘在转一圈后，虽然回弹有力，但非常沉重，比捷达和桑塔纳都沉。捷达在穿桩时侧倾斜严重，侧倾力很容易超过悬架弹性极限，甚至致使内后轮离地，影响速度。桑塔纳在这项试验中显得力不从心，车速在70公里/时 以上就开始出现甩尾现象，虽然它的轮胎最宽，但整车的地面附着显得不够。

在高速行驶稳定性上，专家评价富康最好，捷达次之。富康的造型使整车地面附着力相对更强，同时悬架能良好地吸收地面干拢。

4，平顺性

平顺性测试方法是在汽车座椅和人体臀部之间安装传感器，测量垂直方向经座椅传统给人的振动。此振动经计算后定义为“降低舒适性界限”，即人在此种环境下经多少时间后开始感到不舒服。此值以小时计，越长越好。在柏油路上以60、90 公里/时的速度行驶测试结果显示，富康车指数大大好于另两种车，捷达仅略强于桑塔纳。此结果直接反映了各车减振系统的效果。

5，制动性

国外发表的制动性指标通常是100公里/时－0 的制动距离。试验组考虑到我国城市和普通公路速度限制多为40、60、80公里/ 时，于是采取的测试方法是在这几种速度下重踩制动踏板使车轮抱死（无ABS ），测出一般人在上述限速行驶中，遇紧急情况后，在条件反射下采取制动距离。数值从脚一接触制动踏板开始到车停止为。这次测试显示桑塔纳并不像人们通常所说的制动那么不可靠。也许是桑塔纳加速性好，城市道路跟车过急过近、司机制动不及是造成追尾多的原因。当然，桑塔纳的保有量也最多。在40、60、80公里/时－0的测试中，捷达距离最短，桑塔纳次之，富康最长。在制动稳定（轻度跑偏）性上，桑塔纳在40公里/时和捷达在60公里/时各出现过一次。测试是在交通部试验场磨擦系数为0·8的2330米直线混凝土跑道上进行的。

6，噪声

我们是在高等级公路上匀速行驶时从前排乘员耳旁测量车内噪声是否影响车内人员谈话。高速行驶的噪声主要来源于轮胎噪声和风噪，车身密封性对此影响很大。在 60、80、100、120公里/时匀速行驶时，测得三车噪声平均值均在1 分贝以内，不分伯仲。但富康高速行驶时发动机噪声明显增高，令人不快。

7， 制造质量和安全性

三辆车装配质量均属国内一流，面板之间缝隙均匀，窗型中，没有哪辆车能以13万多元的售价能与之匹敌，况且配缝严实，这三种车代表了我国轿车生产的最高质量水平。安全性装备方面除富康车有车门内防测撞杆外，三车没有多大区别。令人奇怪的是没有一辆车有后座安全带配置，而在合资之初进口件组装时都有。看来只有一种解释－－为降低成本。法规虽没有强制后座安装安全带，但后座没有安全带可系的乘客要倒霉了。

8，车身造型

在车身造型上，三辆车都有明显的时代特征。富康ZX是雪铁龙公司1991年投放市场的，虽然从车灯造型上就可看出与世界最流行款式有所不同，但现在仍然是雪铁龙公司生产并销售的主要车型。捷达此种车型面世年份约为1986年，与现在外国销售的但细部曲面已有改变的捷达外廓大致相同，还保持着德国厚重结实的外形。桑塔纳推出年份为80年代初，现在巴西还有所见，车身造型已显得落后，好在2000型正开始接替它作为公务车的职能。

结论

经过这么多项目的比较，看来第一名非富康RG莫属了，捷达在试验中则有一种令人信服的表现。桑塔纳证实了80年代初1·8升动力的轿车的应有品质。然而要让我们说出更喜欢哪辆车还真有些难，因为三车有些测试指标上的差异极小，不经过测试几乎感觉不到。对车主来说，在价格一定的前提下，用途、款式、质量、对品牌的信任、甚至销售商的态度都会对他的选择起决定性作用。桑塔纳虽然对比试验综合分最低，但在1·8升动力的车售后服务网点最多。同时桑塔纳LX的车身也能满足人们求大的心理，对喜欢一般公务用也不失为一种选择。在捷达CL和富康RG中，车身型式往往起决定性作用。富康的两厢式车身更适合2＋1家庭作私车。两厢式车是在欧洲销量最大的车型，外形尺寸小，座舱空间却不小。捷达在款式和尺寸上对公务和家庭之用都有吸引力，它对崇拜德国设计和质量的人也很有魅力。对于想买普通公务用车和喜欢三厢式车、又只想花15万元钱的人来说，捷达CL是桑塔纳之外的唯一选择。

⑸ 雪铁龙富康大概是哪个年代的车车问大师还测评了这车

雪铁龙富康大概是从1992年到2006年生产的，不过1992您该车子只是前期小批量进口配件组装生产，1995年开始是正式批量生产。

⑹ 富康有一些什么缺点

100位富康16V车主原话实录 ·车主原话实录· 罗小姐（1．6L手动挡， 1366××××982）：我们家有3辆富康，第一辆车是1994年买的1．4L的化油器车型，当初父亲买来开出租，感觉这车性能稳定，养车费用也不高，性价比很高。5年后，化油器出租车退役，父亲又买了一辆电喷的来做出租车，我们一家人在父亲的影响下，对富康非常了解，连我都会自己动手解决一些小故障。后来，我经济独立了，今年也买了辆16 V的富康车。 感觉这车比起前面两款，性能有不少提高，动力更充足，提速也快了，但油耗却没有增加，一般在6．5L左右；不足之处就是外观没有多大变化。 张先生（1．6L手动挡，1318××××153）：这个车总体来说经济适用，与同等价位的车比较，应该算是很不错的了。它发动机性能好，动力可以，操控性能不错，内部空间大，维修费用低，油耗一般在6．5升左右，比较省油；但这车子1、2挡起步的时候速度慢，发动机的噪音偏大。还有，车子的外观显得落伍了，内饰根本没法和一些新车比，比如说仪表盘样式老，做工也比较粗糙。 动力与操控 优点 31人 跑高速时动力不错，很容易就能跑到180公里以上。／驾驶这款车最爽的事情就是跑高速，档位清晰、提速快、动力足、转弯灵活，能够随心而动。／车子低转速行驶时提速慢，但到4000转时，动力显得源源不断的。／超车很容易，跑高速路表现得还比较稳定。／感觉这车动力好，无论是城区还是高速公路，超车一点油门就上去了，很爽很轻松。刘先生（1．6L手动档，88××××01）黄先生（1．6L手动挡，1388××××983）等 18人 刹车比较灵敏。／刹车好用，轻轻一点就能控制住车子。孙女士（1．6L手动档，1306××××028）罗先生（1．6L手动挡，88××××22）等 15人 跑山路时操控性好，后轮随动转向技术感觉很明显。／今年4月买的这款车，“五一”开车回了趟奉节老家，跑山路没想到能象越野车一样够劲。孙先生（1．6L手动挡，1380××××988）罗小姐（1．6L手动挡，1366××××982）等 8人 减震的调校很适中，在路面不平的情况下也能较好地通过，颠簸不是很明显。王先生（1．6L手动挡，1398××××034）等 8人 高速行驶时，排挡用起来十分顺滑。孙先生（1．6L手动挡，1380××××988）等 9人 底盘虽低，也常有擦挂，但多亏底盘有钢板保护，到服务站去检查，并无大碍。薛先生（1．6L手动挡，889×××53） 8人 空调制冷快。／空调制冷效果不错。胡女士（1．6L手动档，1370××××376）等 5人 方向盘手感好。李女士（1．6L自动挡，1360××××125）等 3人 仪表盘夜晚看起来很清楚。周先生（1．6L自动挡，1305××××616）等 1人 后视镜的调节简单方便。黄先生（1．6L手动挡，1388××××983） 不足 9人 起步时，车子动力有点软。／车子1、2挡起步慢。吕先生（1．6L手动挡，810×××52）赵先生（1．6L手动档，1370××××121）等 7人 高速行驶时，发动机噪音偏大。／发动机声音稍微大了一些。／跑到150码左右时，发动机噪音偏大。何先生（1．6L手动挡，1390××××417）鄢女士（1．6L手动档，1364××××524） 3人 方向助力感觉不明显，方向盘偏重。李先生（1．6L手动挡，1380××××900）等 2人 方向盘有点挡仪表盘视线。黄先生（1．6L手动挡，1388××××983 ）等 2人 转向时，左边视野不太好。孙女士（1．6L手动档，1366××××644）等 2人 电动窗按钮的位置不合理，驾驶员按按钮不方便。吕先生（1．6L手动挡，810×××52）等 1人 喇叭位置最初用起来很不适应。胥先生（1．6L手动档，1351××××958） 1人 开车门拉手太靠后，操作起来不方便。／车门打开后的固定位置只有一个档位，不方便，好多微型车都是三档。张先生（1．6L手动挡，1398××××537） 油耗与保养 优点 36人 油耗低，夏天开空调百公里耗油8．5L，冬天6．8L。／油耗低，不开空调时，市区百公里耗油6L左右。 ／平均油耗在7L～7．5L之间，长途情况下甚至可控制在5．8L左右。刘先生（1．6L手动档，88××××01）高女士（1．6L手动档，1339××××907）等 11人 售后服务网点多，工作人员服务质量、态度都不错。／经销商回访比较多，4S店工作人员态度较好。／最满意的地方还是车商开展各种各样的试乘试驾活动，既有专业人士讲解驾车养车方面的知识，又有参与性的比赛，车主可以通过培训，获得很多原来都不知道的知识。胡女士（1．6L手动档，1370××××376）赵先生（1．6L手动档，1370××××121）等 5人 除日常的保养外，买了一年多了，还从未修过。谢先生（1．6L手动挡，1390××××675 ）等 不足 4人 买车两个月左右，一扇电动升降车窗的保险就烧了。／买车半年多，电动门窗坏过一次。／买车过后没多久，换过刹车灯和门锁。／买车不到两个月，后门中控就失灵了。袁先生（1．6L手动档，白色1366××××139）良先生（1．6L手动档，1338××××995）等 1人 买车二十多天后，在一次行驶途中，受冲击爆了一个轮胎，在4S店换了一个，轮胎花了420元钱。外面的维修店同样的轮胎只要360元，4S店价格贵了点。良先生（1．6L手动档，1338××××995） 1人 维修点的环境比不上其它4S店。罗先生（1．6L手动挡，88××××22） 外观与内饰 优点 11人 内部空间比较大。／车子空间宽敞，不挤。郑先生（1．6L手动挡，1380××××474）等 7人 外观老是老点，但不张扬，我很喜欢。 ／外观比较自然，线条看上去很简洁。／外观属于那种比较中庸型的，还是好看。曹先生（1．6手动挡，1370××××187）等 3人 浅色内饰看起来很清爽。罗老师（1．6L自动挡，1320××××347）等 不足 17人 车子外观老气，不时尚。／外观改进不大，呆板。／外观太老套了，可供挑选的颜色太少。／外观落伍。袁先生（1．6L手动档，1388××××344）刘先生（1．6L手动档，1301××××963）等 11人 内饰欠精细。／内饰与以前的富康相比，好象没什么改变。／内饰太简单了。／内饰有些地方比较粗糙。／仪表盘样式老，做工也比较粗糙。王先生（1．6L手动挡，1398××××034）张先生（1．6L手动档，1318××××153）等 10人 车子的密封性不太好。／前大灯与车体缝隙大了点。／噪声大。李先生（1．6L手动档，1360××××362）谢先生（1．6L手动挡，1390××××675）等 4人 ／驾驶控制台上右边的那个凹陷不够科学，放东西不够隐蔽，要是象其它车一样，做成盒子有个盖就好了。胡女士（1．6L手动档，1370××××376）等 3人 后门的整块玻璃不能够完全下降到底，有点不习惯。王先生（1．6L手动挡，1361××××191）等 1人 如果雨挂器停靠的位置再低一点、再隐蔽一点就好了。杨先生（网民，1388××××301） 其它 优点 16人 就性价比而言，16 V的富康算得上是一款相当划算的车型。／这个车总体来说经济实惠。 谢先生（1．6L手动挡，1390××××675）等 11人 车内宽敞、乘坐舒适。／内部空间大，后备厢够用。杨（网民，1388××××301）郑先生（1．6L手动挡，1380××××474）等 3人 后排座可以折叠，很方便。罗先生（1．6L自动挡，1320××××347）等 不足 9人 雨刮器质量不好，刮不干净。／买了不久雨刮器就刮不干净了。／有时候雨刮器刮起有响声。何先生（1．6L手动挡，1390××××417）罗先生（1．6L手动挡，88××××22）等 5人 这车大问题没有，就是有些小毛病。何先生（1．6L手动挡，1390××××417）等 5人 前排座椅椅背调节旋钮不好用，调节起来太费劲。刘先生（1．6L手动档，1301××××963）等 ·调·查·后·记· 换颗“心”，富康年轻了 白色的、绿色的，崭新的、陈旧的……你很容易在蓉城的大街小巷看到富康的身影。从出租车到私家车，再从私家车到出租车，富康显得有些过时了。但这个与另外两样车并称为“老三样”的车，面对如潮的新面孔不惊不诧，依然“我型我素”，一副老面孔“横行于世”，这让我多少为它的命运有些担心。 然而与16V车主交谈过后，才知道这张熟悉面孔的背后，藏着一颗年轻的心，它正以青春的活力焕发着光彩。正如罗小姐提到的那样，换了发动机的16V富康，动力上表现得让人更加满意，对于过时的外观，会给人朴实、可靠的感觉。看来，为这款“老”车担心，成了件多余的事儿。 用车的真实体验和评价：百位车主完全调查

⑺ 花了几千块买了一个几乎报废的富康，想换一个能跑快点发动机，换什么的好啊大约多少钱

买个新的富康机器总程,装涡轮吧,要装其它的机器,估计不匹配.装是能装,但花的钱就多了去了,我是做改装的.用原装机改效果明显,换个别的车的拽机不一定好,容易改废的.你干嘛不买个进口车改,耐玩啊.富康机器上限两百匹.改大易拉爆.祝你玩的开心.

⑻ 世嘉的底盘、操控跟富康比起来怎么样

本人同为富康和世嘉车主，说说我的使用感受吧：富康的操控用一个字来形容的话：灵，车身较轻，感觉就是怎么开都行，很容易人车合一，所以才会让别人觉得开富康的不守规矩，随意并来并去，钻来钻去的，高速上单人驾车140以上还是会感觉发飘的，超大车遇有侧风时头部晃动感很明显。而世嘉则要用另一个字来形容了：稳，车重上去了，车开起来就是开B级车的感觉了，开车和坐车的舒适度提高了很多，但是车本身的惯性也大了许多，富康那种人车合一的感觉我现在还没体会到；另外，高速的稳定感觉肯定比富康要好的，世嘉我还没试过。所以对于那种真的追求操控和加速的同学来说，二厢VTS是不二的选择，2.0的发动机可以把车自重多出的200公斤补偿回来，让你更多地感受到富康那种随心所欲的开车境界。

世嘉详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/87/

⑼ 福康发动机是进口的吗

福康是北汽福田和美国康明斯合资在中国建的发动机厂。其生产的发动机是传承了康明斯公司百年技术创新和丰富经验，由康明斯美国研发总部、欧洲研发中心和康明斯东亚研发中心联合打造，零件部分采用国产件的。

⑽ 桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了

老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。

“老三样”

如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。

30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。

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