越野车前悬架
『壹』 越野车前后悬挂拆了在安上对车的稳定性有影响吗
1、悬挂的分类
(l)非独立式悬挂:两侧车轮安装于一根整体式车桥上,车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单,传力可靠,但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重,悬挂的缓冲性能较差,行驶时汽车振动,冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
(2)独立式悬挂:每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上,车桥采用断开式,中间一段固定于车架或者车身上;此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响,而且由于非悬挂质量较经;缓冲与减震能力很强,乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂,但该悬挂结构复杂,而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性,并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下,可保证全部车轮与地面的接触,提高汽车的行驶稳定性和附着性,发挥汽车的行驶速度。
2.弹性元件的种类
(1)钢板弹簧:由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外,还有一定的减震作用,纵向布置时还具有导向传力的作用,非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件,可省去导向装置和减震器,结构简单。
(2)螺旋弹簧:只具备缓冲作用,多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能,还必须设有专门的减震器和导向装置。
(3)油气弹簧:以气体作为弹性介质,液体作为传力介质,它不但具有良好的缓冲能力,还具有减震作用,同时还可调节车架的高度,适用于重型车辆和大客车使用。
(4)扭杆弹簧;将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架,另一端通过摆臂与车轮相连,利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用,适合于独立悬挂使用。
3、减震器
多采用筒式减震器,利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连,下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器,
4、导向装置
独立悬挂上的弹性元件,大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力,必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
5、非独立悬挂与独立悬挂
一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高了汽车的平稳性和舒适性。
『贰』 那些越野车是前后非独立悬挂的
丰田的(就是巡洋舰)LC60-lc80都是四轮非独立悬挂,之后的前面全部是独立悬挂的了
现在已经不存在四轮非独立悬挂了,早淘汰了
越野车不能看悬挂的好坏,也别就一棒子打死 独立悬挂不能越野 悍马H1就是独立悬挂设计
悍马H1的越野能力超强,原因就是靠它的四轮独立悬挂,和高传动轴设计,这样可以实现超高底盘设计,另外在前 中央 后 三把差速锁。
可惜H1早停产了,现在只有军方才是H1,而且是 四速 纯手动挡
『叁』 汽车前悬挂和后悬挂类型的区别
1.首先明确副车架的概念:副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连,习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢,所以大多出现在豪华的轿车和越野车上,有些汽车还为引擎装上副架。在轿车里有的车型叫副车架,俗称元宝梁
优点:
1).副车架能够带来很好的悬挂连接刚度
2).能够隔绝路面震动带来良好的舒适性
3).把悬挂变成总成部件,提高了悬挂的通用性,降低研发成本。
4).总成部件安装方便,降低了装配成本。
缺点:
1).庞大的副车架会增加车重,用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。
2).降低行车稳定性,操纵感不直接,赛车上很少采用。
2.拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架,纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)=螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)=复合式悬架=扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字,但它们的结构和性能几乎都大致相似。
麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大,便于发动机等机件的布置;
结构简单,质量轻、响应速度快,所以行车舒适性比较好 。缺点是横向刚度小,稳定性不佳,转弯侧倾较大;
多连杆式悬架是比较高级的悬架,包括四连杆,五连杆等,这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动;
能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,并可减小轮胎摩损;
多连杆式悬架采用的元件较多,占用空间大,结构复杂且造价高,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
『肆』 越野车的悬架是硬好还是软好
是的是根据路况调的,比如可调空气悬挂,根据车速能自动调节,不能太硬也不能太软,因为都跟越野有关的
『伍』 越野车悬架类型哪种好
双横臂式比较好。节约了空间提高转向的角度,加强横向支撑力防止侧翻,最后就是提高底盘的高度,通过性能更强。望采纳谢谢
『陆』 越野车悬挂系统的详细资料
全地形反馈适应系统
『柒』 越野车哪种悬挂好
螺旋簧,动行程比钢板簧更容易做大,是你时时都有附着力。舒适性也不错。你可以看看乌尼莫克悬挂,要不看看东风猛士,武汉枭龙就明白了
『捌』 越野车的悬架有多少种求图片
整体桥扭力梁多连杆前麦弗逊后双叉臂的底盘悬挂~~~
好多好多最主要的就是这几种了
望采纳
『玖』 真正适用于越野车的悬挂是哪一种
整体桥悬挂,结构简单,一根棍,左右两个轮连接,再把这根棍焊到车下面。这种虽简单,但是能够承受很大的扭力。