东风沙豹四驱越野车底盘

『壹』 越野车可以直接从底盘尾部看到差速器，为什么SUV和轿车却看不到

承载车身 前轮驱动 半独立后悬挂 与轿车同平台，基本可以判定了一般而言，SUV是比轿车底盘高。但是也有几款车例外。

最小离地间隙，是体现汽车底盘高低的一项参数，它也间接的反映出了车辆的通过性。

很多人都想买SUV，主要是因为它们的离地间隙高，相应的底盘更高，通过性也会更强。

国内有不少轿车的底盘也很高，甚至都超过了部分小型SUV。以目前国内火热的小型SUV为例，铃木锋驭离地间隙175mm、标致2008离地间隙140mm。

SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于底盘的较高，因此SUV的道路通过率极高，可以于较为难堪的道路上行驶。

suv从功能上说分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。

『贰』 这种四驱车模型的底盘是什么，貌似没见过这种底盘啊

这可能是日本货 中国做四驱车的好像就奥迪 日本田宫也有做四驱车 他有一个叫MS底盘 因为没法直视所以我也不知道是不是

『叁』 ORV(Off Road Vehicle)越野车与轿车底盘而生产的suv(sport utility vehicle)有啥区别哪个能真正地越野

越野车，起源于战场，是有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性及爬坡能力，并不过多注重公路行驶和舒适。越野车有个最基本的条件就是必须可以在需要的时候四驱动，不能四轮驱动就谈不上越野。越野驾驶时一般不会高速行驶。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率显得更为重要。因此，越野车一般都是功率高、扭矩大。此外越野路面的驾驶有着更大的潜在危险，必须有更坚固的车身来保护驾乘人员。

SUV，Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”，可以理解为轿车的升级版。设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求，四轮驱动车或者两轮驱动。最吸引人之处，除了要具备不错的舒适性外，还要有更好的通过性和更大的空间，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。

现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。

车身结构：

越野车采用和卡车类似的非承载车身，SUV采用和轿车相同的承载式车身。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。

承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这样的结构被轿车广泛采用，因为成本较低，车重较轻，车身较低，能适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。

一言以蔽之，如果拆除全部的车身，承载式车体就会散架，非承载式车却依然可以正常行驶。车身的结构非常关键，同时也最容易被大家忽略，但是在越野当中两种车身是天壤之别。

悬挂结构：

SUV采用有麦弗逊式悬挂，越野车多采用双叉臂式独立悬挂。

麦弗逊式悬挂是轿车和SUV的主流悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。

这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。

双叉臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

动力系统：

越来越多的SUV开始带T，而越野车大部分还是自然吸气式发动机。

近些年，涡轮增压很流行，仿佛变成了省油给力的代名词，也成为了很多厂商的宣传点。涡轮增压可以很大程度上增加车辆的动力，尤其还能让乘坐者感受到瞬间的爆发推进感。但是由于增加了发动机舱的压力，也就牺牲了发动机工作的稳定性和使用寿命。对于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。

四驱系统：

强大的四驱系统，可以说是越野车最被人熟知的特点，但是你真的了解越野车和SUV所说的“全路况”四驱系统之间的差别吗？

首先，越野车一定要有四驱功能，不论是全时四驱还是分时四驱。而市面上大部分的SUV，只是再其高配版本才有四驱，有的甚至干脆全系列都没有四驱。

其次，越野车的四驱系统应该拥有强大的脱困能力和高可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，而牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。

最后，越野车具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。

车身通过性：

越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上，越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段，因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙（如下图所示）就都必须考虑在内。

• 接近角：是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。

• 离去角：是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。

• 纵向通过角：是汽车满载静止时，越过障碍物的能力。

• 最小离地间隙：为汽车底盘距离地面的最小距离，SUV（途观）和越野车（悍马）的区别。悍马在设计上车头车位更短，底盘更高，已得到更好的参数，因此也获得了更好的越野通过性。

通常我们讲车身高，指的就是最小离地间隙，但并不是离地间隙大了通过性就好，很可能你驾驶一辆途观，在接近一个30度的坡的时候，轮子还没碰着坡，前杠就撞上了。这时你有再好的动力和爬坡能力都没有用武之地。

轮胎：

这是个复杂的话题，而且轮胎很容易更换，其实不能作为车辆区别的依据。但轮胎对于车，就好比鞋对于运动员一样重要，就算是刘翔穿着一双高跟鞋也跑不快。所以简单普及一下。轮胎大体上分为HT（公路胎），MT(越野胎)，AT（全地形胎），

通常SUV原厂只会配备HT胎，已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车，应该至少安装AT胎，如果是主要越野使用的车，应该考虑专业的MT胎。

总结：

看上去很高的SUV并不等同于越野车，在看得见和看不见的地方，SUV和越野车都有非常巨大的差别，在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。

『肆』 新RAV4的底盘是轿车底盘，但对于一款SUV来说会不会影响它的越野型能

如果一辆SUV没有高/低速四驱模式切换、没有独立的差速器锁，那么它也就是走走乡间小路上上马路路肩这些能力了。更不要提承载式车身的SUV没有大梁，刚性不足了。RAV4/CR-V这种算是城市SUV。

『伍』 怎么区分汽车四驱和二驱，看汽车底盘

1 两驱分为前驱和后驱，前驱就是前轮拽后轮，不需要后轮传动轴，所以车里没有因为传动轴所引起的中间的鼓包，车辆稳定性较好，但操控极限低。后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气相对容易失控，但车辆操控极限更高，也更有驾驶乐趣，对动力表现也有提升（急加速时车辆重心后移）。
2 四驱就是每个轮胎都有动力，但也分全时四驱，分时四驱，适时四驱，现在还有所谓的智能四驱。总体来说四驱会提高车辆在湿滑路段的稳定性，如果带有锁止机构（差速锁，限滑差速器，电子辅助系统）还会给车辆的越野表现带来极大的提升。而轿车的四驱系统会给车辆的操控性和安全性带来极大的提升（兰博基尼和日产GTR都是四驱）。如果没有任何差速锁止装置的四驱车有一个轮子空转，所有的动力就都会流失到这个轮子上，车辆就走不了了。

『陆』 4×4越野车要底盘高的不要现在的这种

国六情况下，也就撼路者，D-MAX，途达这类能玩一下越野了！！除去奔驰G这类奢侈品外要么f150皮卡吧

『柒』 四驱车哪种底盘好

城市型的四轮独立悬挂好,越野的带大梁的好。

『捌』 东风小康V27四驱什么底盘。是越野底盘吗

轮子太小了，离地也不是很高（当然你也可以换大的）。是机械式分时四驱，挂档杆边单独有个驱动模式档，可以两驱也可切换四驱。小康V27是有单独大梁的。如果撇开那个面包车的车身，地盘的确是纯正的越野车地盘。四驱的越野能力自然不用说了。只是到现在还没有柴油版，柴油版的动力会更大也更省油

『玖』 请问四驱越野车对于承载式车身和非承载式车身的各自的优缺点是什么

越野车都是非承载式车身。优势：抗扭曲性能好、抗抗击能力强，结构强不易变形，比如牧马人、普拉多、奔驰G500 陆虎卫士等都是这样的车身结构、劣势：油耗高 ，驾驶成本高，舒适性差
而城市SUV 基本上都是承载式车身。优势：和同级轿车共用一个车身底盘、省油 舒适性好。因为车身结构比较弱抗抗击能力不强易变形，不建议去越野。偶尔走走坏路是可以的。
在这2种车身结构中：现在有些越野车也在向舒适性和省油方面妥协。这样就出现了。用加强式承载式车身的车子。兼顾公路性和越野性：比如 帕杰罗 和铃木的超级维特拉

『拾』 哪种四驱车的底盘好

呵呵呵~进口四驱的底盘都是不错滴