越野鼓刹

Ⅰ 鼓刹和碟刹哪个好有什么区别

这两种刹车我认为碟刹更好，它更适合于频繁的刹车，比较灵活，小车上使用的比较多。它们的区别主要是：碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不容易抱死；鼓刹是成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停。

不过也是有些小汽车是使用鼓刹的，但那是非常少见的车型。

Ⅱ 越野车为什么要用后鼓杀车

现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。 汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。 当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。 所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。 四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 上面那位已经把盘式和鼓式刹车系统的优缺点讲得很清楚了，但是就是没有回答为什么是前盘后鼓，而不是前鼓后盘呢？因为现今大多数汽车都是前轮驱动汽车，因此刹车时，前轮是驱动轮，而且车的重量造成的势能也大部分集中在前轮，所以前轮需要更大更可靠的制动力，因此前轮要用盘式制动，后轮则只用鼓式制动就够了，还节约了成本。 补充一下，盘式制动器不能连接手制动。

Ⅲ 汽车鼓刹和盘刹有何有缺点

鼓刹——优点：结构简单，制造成本较低，制动力大，尤其适合大型汽车。 缺点：刹车鼓与刹车片的接触面大，散热差而影响刹车性能。

盘刹——优点：散热好，反应迅速，制动力平均，排水性较佳，而且寿命长，易保养 。 缺点：制动力小，成本较高，价格昂贵。

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汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。
鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。
目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。

Ⅳ 不止是因为后鼓刹，途达失败的原因有什么

一直以来硬派越野都是一个相对较为小众的领域，而如果要在前面加上一些限定条件，如合资、20万内，那可选的车型就更少了。最便宜的吉姆尼，因为铃木的退出也不再引进。至于五十铃牧游侠，品牌影响力薄弱、老气的造型等因素都限制了它的销量。

原本最有希望竞争普拉多的车型，却成了最大的笑话，途达为何会落到如此局面呢？

第一，品牌号召力低。

虽然说出自日产，但是途达并非出自东风日产，而是郑州日产。郑州日产生产的多为皮卡，以及商用MPV，在主流的乘用车市场其实并没有什么号召力，整体档次也不如东风日产高。虽然说途达放在东风日产店销售，但是车尾标后面郑州两个字，想必还是会将一些比较介意的人拒之门外。不过，如果途达的尾标是被贴成了东风日产，那价格估计会有所上调。

第二，自身产品力缺陷。

途达拥有4882mm的车长，比普拉多更大，但是车宽相对有些偏小，1850mm甚至要小过CRV，这使得途达整体比例不太协调，看上去细长，没法给人那种厚重霸气之感。

相对于外观，内饰吐槽的人会更多，中控台设计完全延袭郑州日产皮卡纳瓦拉，几乎都没怎么变动，十分老土，用料做工也无法令人满意，完全就是一台工具车形象。

配置是最大的问题所在。途达的最低配只有两个气囊、2个喇叭，没有雷达、天窗、中控屏、是卤素灯，最重要的是，后轮全系都只配备了一幅鼓刹。

不用强调鼓刹的制动力更大等这些优势，鼓刹那么好，怎么普拉多不用。鼓刹由于散热慢，制动效率并不高，如果在连续刹车的情况下，会增加一定的风险。现在基本已经没有什么车用鼓刹了，除非少数某几款十万块以内的合资轿车。途达最低配再怎么也到了16.98万，大十几万二十万买个鼓刹，很多人心里真的过意不去。

Ⅳ 150嘉陵越野摩托车后轮用鼓刹好吗

鼓刹足够了，我自己有本田JADE街车、tlr越野车和大绵羊。亲身体会质量好的鼓刹也是很好用的。小排量越野车后轮用鼓刹足够了，而且在土路后轮抓地力不足，碟刹很容易就刹死滑出去了。

Ⅵ 鼓刹的越野车能装碟刹么

能，小车用碟刹比较好，车轻一点。越野用碟刹没有鼓刹好。在一个就是改装费用，很贵的！不划算！

Ⅶ 摩托车碟刹和鼓刹的区别

1、碟制动俗称盘式制动，盘式制动曾经被应用于飞机和工业用途。碟刹通过对卡钳施加液压力，使卡钳的摩擦材料夹紧刹车盘，实现刹车效果。

2、碟刹的优缺点：

优点：外置式刹车系统，散热好。刹车线性，易控制，可以高频点刹，可接入ABS点刹。

缺点：刹车力无论怎么放大，也不可能做到鼓刹自锁式的高刹车力。

3、碟刹原理：

刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的。

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在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

Ⅷ 越野摩托车后轮是碟刹好还是鼓刹好 求助 谢谢了！

当然是碟刹了，碟刹的制动能力比鼓刹要强。碟刹的话，你给多少力他就刹多很，一下捏完，就一下抱死。鼓刹的话，你捏一点他刹一点，多捏一点还是刹一点，全部捏完的话也可以暴死，反正就是没有碟刹灵敏，另一个碟刹使用起来要比鼓刹更简单，换刹车片的话也不鼓刹要简单。另一个告诉你哈，任何车都是碟刹好。

Ⅸ 为什么碟刹比鼓刹好用碟刹一下就刹住，而鼓刹一刹会偏而失去重心

一般人都会认为鼓式刹车没有碟式刹车灵，其实这是个误区。
单从制动力度来说，其实鼓式刹车的刹车力度要远远大于盘式刹车的，不过这并不是因为鼓刹技术更先进，而是由于它们固有的结构特性所决定的。在鼓式制动系统里，有一个外观像鼓状的金属物体（也像碗状），这是鼓式制动的核心部件，鼓刹也因此而得名。这个制动鼓和车轮固定在一起，并于车轮保持同步运动。在制动鼓内设置了两组制动蹄片，在我们踩下制动踏板的时候，液压机构将驾驶员的力量传递给制动蹄片，顶动两边的半圆弧状U形制动蹄片，使其膨胀向外挤压，将制动蹄片紧压在制动鼓上。此时制动鼓与制动蹄片之间会发生强烈的摩擦从而起到制动效果。
鼓式制动这种结构特性，会在制动过程中产生一个制动力放大的过程，而这个放大的能力恰好来自车辆运行本身。制动蹄片是与固定装置固定在一起的，它不能与制动鼓一起旋转，否则制动力就无从谈起。然而在制动的过程中，制动的摩擦力会带动制动蹄片有向制动鼓旋转方向一起旋转的趋势，这种趋势会使制动蹄片产生一种扭曲变形。这种扭曲变形是由于固定装置限制了制动蹄片与制动鼓同步旋转而导致的，此时固定装置产生的反作用力，会使得制动蹄片更紧固地挤压在制动鼓上，从而能增大摩擦力，也就是增大了制动力。制动力的放大由此而产生，这个放大的力量来源，恰好来自车辆向前运动的能量，也就是驱动车辆向前滚动的能量。有些鼓式制动的小型车甚至不需要像碟式制动那样通过真空助力系统，就可以实现车辆的制动，利用的就是这个放大原理。
碟式的制动必须依赖真空助力装置，因此它的诞生在鼓刹之后。碟刹诞生更晚，而且目前也大有替代鼓刹之势的主要原因，是因为它的总体结构较为复杂，但就制动力部件本身它却比鼓式刹车更为简单。与鼓刹包裹在内不同，碟刹的制动部件我们从外观上就能直观的看到，它会随着车轮的运动而运动并于车轮保持同步，相当于鼓刹中的刹车鼓。正常状态下，刹车卡钳悬浮在刹车碟上，二者之间并不会产生摩擦力。当我们踩下制动踏板的时候，液压装置将这个力量传递给制动卡钳，并使刹车卡钳紧紧夹住刹车盘，通过刹车盘和刹车卡钳之间相互摩擦产生的摩擦力来实现制动的目的。这种制动装置无法自己产生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以获得有效制动力的，它必须要通过真空助力装置的辅助，才能产生足够的制动力。
单从制动系统的制动力度来说，鼓刹要比碟刹更大，这也是为何那些重型载货汽车全部都采用鼓刹，而不可能采用碟刹的主要原因。碟刹产生的制动力，根本无法满足这些大家伙的制动需求。因此仅从制动力的角度而言，鼓刹反而比碟刹要更灵。
同时也正因为这种特性，看上去更为先进，大有全面取代鼓刹之势的碟刹，在某些情况下会不如鼓刹更可靠。
碟刹的真空助力来自发动机的进气负压，一旦发动机停止运转，这种负压将不复存在，助力也就随之消失。失去助力的碟刹，与刹车失灵没什么两样，结果将是致命的。如果我们车辆行驶时有突发情况，例如在越野的下坡路段熄火，此时车辆就面临失去制动力而失控的危险。鼓刹在这个时候的优势就会体现出来，因为它受真空压力的影响相对要小得多，即使在没有助力的情况下，由于它本身所具备的放大作用，也可以保证足够的制动力。前面说到的那些车型，之所以后轮还是采用鼓式制动，很大程度上就是基于这个原因。
碟式刹车在许多方面要优于鼓式刹车的，否则也不会目前在大量新车型上采用，只不过这些好处不是体现在制动力上，而是在其他方面鼓刹由于是在密闭空间里，因此它的散热性不是很好。我们都知道热衰减对于刹车性能的影响，之前在八达岭高速上曾经出现的大货车制动失灵带来的重大事故，根本原因就是由于热衰减导致的刹车失灵。鼓式刹车的这种特性使得它不适用于需要长时间弯道下坡的车辆，因此在一些注重弯道性能的公路车上，四轮碟刹就显得尤为必要。对于注重越野的车型而言，这样的驾驶状况并不适合它们，因此它们会选择在可靠性和制动力方面更出色的鼓式刹车。
排水性是碟刹优于鼓刹的另一个特性，当有水进入制动系统时，对于制动性能的影响显而易见，如果这些水无法及时排出，制动性能将大幅度下降。从结构可以看出，鼓式刹车这种密闭的设计，显然不如碟式刹车那样有利于排水。碟刹在制动线性方面也明显优于鼓刹，在刹车时会使人感觉到整个过程非常平顺，乘坐的舒适性也好，不容易产生刹车点头的现象，并且它还可以与电控系统配合来实现车辆的主动安全控制。
可以看出，鼓刹和碟刹各有优劣，虽然从技术的发展来看，碟刹大有替代鼓刹的趋势，但目前在部分车型中仍然采用前碟后鼓的制动方式而言，这也是有道理的。鼓刹的制动力并不弱于碟刹，因此满足多数车辆的制动需求本身没有问题。而它的高可靠性、强大的制动力对于那些注重越野而不太注重操控的车型而言，仍然是一种优势。另外作为刹车系统而言，主要制动力的体现在于前轮， 前轮采用碟刹很大程度上已经将碟刹的优势大幅体现。后轮采用鼓式刹车恰好可以满足这些车的特殊需求，因此出现这样的状况也不足为奇了。

Ⅹ 越野玩抬头后轮是碟刹好还是鼓刹好

虽然碟刹制动幸好，散热也快。但由于你是玩抬头，所以刹车基本靠前轮。可以在前轮配备大尺寸卡钳，后轮鼓刹就可以，但不要太差。