老奇骏越野视频

① 老奇骏和霸道2700越野哪个好

最小离地间隙是165MM，而奇骏是203，从离地间隙这一项来说，W5是吃亏了很多 但离地间隙只是越野性能的一个指标而已，如果是1.8T的W5来说，发动机的低扭不够强，越野性不会很好，但如果是3.2L排量的W5，性能绝对要超过奇骏的。

② 老奇骏越野车，仪表上面有黄色的下斜坡，一直闪烁是为什么

原因可能会是发动机故障了。仪表盘上的指示灯有红灯和黄灯2种，如果是黄灯亮，车子还可以行驶，不过要记得尽快去检修。

如果红灯亮，则车子不可以继续行驶，应该马上去检修车辆。

仪表盘出现黄色的感叹号一般有三种：1，黄色三角标志，中间一个感叹号，这个指示灯是驱动力，也就是地面附着力控制系统指示灯。此灯具有两个功能：1.此灯亮起来提醒您关闭驱动力控制系统；2.如果在驱动力系统启动时此灯亮起并始终亮着，便表明TCS有问题。通常来说，当TCS起作用时，此灯会闪烁。如果一直亮着，表明TCS有问题。有时候灯一直亮着，但是熄火再重新启动后，恢复正常。

③ 像老奇骏那样款式的越野suv有哪些

你是说方盒子吗？牧马人，硬派越野，可不便宜啊
长丰猎豹，这车不错，越野性能好，抗造，还便宜。

④ 老款奇骏越野性能好吗

汉兰达是宽大舒适,标准的城市SUV,但是悬挂就一般般了,以前的老款奇骏越野性能就不错,现在的新奇骏没开过,不做评论,至于哪个好,就看你自己的用途了

⑤ 奇骏的四驱能力在三十万以里是数一数二的吗

⑥ 尼桑奇骏越野怎么样

30W以下就是奇骏了，你可以去各大论坛看看，是不是就是奇骏论坛霍车的多，自驾游的多？ 你再看看杨大侠改装后的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都过不去的地方，奇骏升高以后如履平地。。 你可以看看杨大侠参加比赛的帖子，奇骏改装以后，不输硬派越野车。
你可以看看各种评论，对奇骏的评价是最高的，内饰用料也是最好的，就是奇骏的外形不受欢迎，所以卖的少。如果你能接受奇骏的外形，那奇骏是最好的选择。

⑦ 奇骏的越野性能如何

您好：对于上述几款车型越野性对比，这几款车型均是城市SUV，相对不是专业的越野车型，而从越野能力上依据驱动系统技术分析，途观的优势更大一些，如采用先进的4MOTlON智能全时四驱，其搭载Haldex最新一代电液耦合器，响应迅速，可以及时分析发动机转速、发动机扭矩输出、油门踏板深度、制动状态以及四个车轮转速等多种信号，综合判断车辆的行驶状态，根据需要自动灵活地分配前后桥扭矩，从而更充分地利用各个车轮的抓地力，提高公路行驶的操控性和恶劣路况的通过性。其次，是日产奇骏的驱动技术也是目前同级车型中比较领先的，如2.5L配置车型，采用智能四驱系统，高配车型还实现了偏航控制、上坡辅助和陡坡缓降功能，在借助于VDC的子系统BLSD（刹车式防滑差速器）系统，达到四个车轮的动力独立分配，明显的提高了整车的越野性能。之外，对于越野性比较强的车型，进口车型性价比比较高的建议参考斯巴鲁森林人车型。

⑧ 奇骏越野能力怎么样

这款车就是一个城市SUV不是越野车

⑨ 挑战好汉坡，奇骏两驱越野性能体验分享！

连续的阴雨天总算是告一段落，迎来了晴天，在家里憋得都快发霉了，渴望出门转转，感受自由的空气。初夏其实也是水果丰收的季节，比如桃子，葡萄，荔枝还有香蕉等等，很多果园都举办起了采摘节了，而且还不要门票，对于我这种想出门呼吸自由空气的人来说果园是个很好的去处。选择了一处评价比较好的果园，直接导航前往，这里不得不说一下奇骏的这个日产智联系统，车机自带导航系统，简单方便，直接可以语音操作。虽然这些功能通过手机也是能够实现，但是说真的有时候手机还是要繁琐一些，尤其是要放手机，又要担心手机电量等这些问题。

2.0L发动机，虽然爆发力比不上涡轮增压，但是爬坡的时候就知道他的好了，后劲和韧劲。?简单的两个土坡路，让我对奇骏的越野性能有个更深刻的认识，起初和很多人一样，都觉得两驱车谈不上什么越野性能。经过这次的亲身感受，我觉得两驱车也是能够适应一些比较差的路况。比如奇骏的两驱，除了底盘高度以外，奇骏的离去角和接近角这些越野参数，两驱和四驱是一样的，与四驱奇骏相比发动机排量小一点，然后就是没有后驱，但是只要不是一些非常恶劣的路况，我觉得两驱足够了。当然也有一些车友一提到CVT变速箱总会觉得没有信心，担心打滑之类的，这个其他人有没有打滑我是不知道，但是至少我个人使用接近两年的时间来没有出现过这种情况，再就是这次穿越好汉坡也并没有感觉到CVT变速箱不给力，总而言之，奇骏两驱的越野性能这次还是给我一定的惊喜，让我对奇骏更有信心了。

⑩ 奇骏越野性能怎么样

说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略 高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。 说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。 外形硬朗依旧，细节处更时代气息 讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。 尺寸加大，大空间有大用途 作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。 动力充沛，CVT更节油更舒畅 既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的XtronicCVT无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感