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suv皮卡底盘

发布时间: 2021-06-19 09:19:18

A. 依托皮卡底盘打造,一款极具性价比的硬派SUV—哈弗H5

说到硬派SUV,大家可能不约而至的想起普拉多、帕杰罗等等车型,但这些车型相比起并不是那么的亲民。而哈弗作为自主品牌中的SUV专业户,自然会放出杀手锏,满足更多的越野爱好者。所以,今天我们就来介绍一款极具性价比的硬派SUV,并且依托皮卡底盘打造,它就是哈弗H5。

目前哈弗H5的指导价为10.78万至13.68万,在常州地区还享受四千元的现金优惠,即使是顶配车型,落地也不到15万。对于越野爱好者来说,这个价格必然令人心动。

而在养车方面,这车确实是实打实的,开个几年你可能只学会怎么换玻璃水。小保养的价格也并不算贵,单次也就在两百多左右,所以这一点还是不错的。但也一样,养护上省下的钱几乎又都花到油费上去了。

总得来说,以我的感觉,哈弗H5是目前哈弗产品力最具有可玩性的一款SUV,也是最能体现出哈弗SUV品牌精髓的产品之。不过可惜的是并未得到哈弗的重用,所以目前哈弗H5基本处于停摆状态,有所边缘化,这倒也是一种遗憾吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

B. 国产SUV 底盘哪个最好

首先,国内对SUV的定义往往都是搞错的。在北美,SUV是特指“有皮卡底盘发展而来的乘用车”。非承载结构是SUV必备的典型特征,也就是我国车友嘴里说的“硬派越野”。
而现在,国内随随便便一个“看起来像是越野车”的车型,都敢号称自己是SUV,尽管底盘是从轿车底盘演变而来的。在北美,此类车型一般都是作为“跨界”划分的,用CUV来表示。
因此,您想问的SUV,究竟是真正意义上的SUV,还是国内“拉郎配一样”强行定义之下的“伪SUV”呢?

C. SUV类型车的底盘有几种四驱模式的种类又分几种

一、SUV用的底盘一般都是轿车底盘,在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。
二、四驱方式的分类分为三大类:
1.适时驱动:

在正常的路面,车辆一般会采用后轮驱动的方式。一旦遇到路面不良或驱动轮打滑,电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮,自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单,但同时因为采用了电脑调控,车辆反应会慢一些。分时四驱适合高档房车和城市跑车。

2.全时四驱:

这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式,行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上,使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油,经济性差。全时四驱适合专业的越野车。

3.分时四驱:

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式,比较经济。分时四驱适合SUV和非专业越野车。

D. suv的底盘分几种,有什么区别

SUV在皮卡底盘上发展起来的一种厢式车。SUV采用四轮驱动,一般前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架;后悬挂则是非独立钢板弹簧悬架,离地间隙较大;在一定程度上既有轿车的舒适性,又有越野车的越野性能。这类车既可载人,又可载货,行驶范围广,具有豪华轿车的功能。

E. 越野车和皮卡的底盘有什么区别

有些越野车用的就是皮卡底盘,比如长城赛弗
有些越野车(特别是城市越野车)用的是轿车底盘
现在的越野车大部分是承载式车身,硬派越野车用的是非承载式车身+梯形车架
皮卡由于要装卸货物,后避震弹簧用的大多为钢片弹簧,而现在好的越野车用的是空气可调式弹簧或者独立悬挂系统。

F. 轿车地盘的suv和纯suv的区别

城市型SUV是轿车底盘,纯越野SUV是皮卡车底盘

G. 连体皮卡和suv什么区别

轿车是普通的小型汽车以三厢的最为普遍,也有两厢,比如桑塔纳。
皮卡的外型比较像轿车,不过皮卡的车尾是像卡车一样的拖兜,可以装载货物的,比如江铃皮卡。
SUV就是一般的越野车,比轿车要高大,没有突出的车尾,比如本田CRV。
轿车地盘比较低,讲究的是速度、实用性等,国内常见的基本是轿车。皮卡属于客货两用,一般是在轿车的基础上去掉尾箱(指三厢),加上斗可以装货,一般底盘皮较高,可用于载货,功率一般比较大,通过性比较好。
SUV有轿车和越野车的功能,提供的ON-ROAD和OFF-ROAD功能,在路况一般的情况下可以用做越野车。但是具有较为舒适的驾乘性能,内部空间比较大。

H. 轿车和皮卡的底盘结构上各有什么特点

非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重,质量大,高度高,一般用在货车、客车和越野车上,也有部分高级轿车使用,因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接联在车身上,而是联在车架上,车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰,牧马人,悍马H2等等。这样的车身,如果你有兴趣弯下腰看看车底的话,你都会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身便看不到)。它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的,在公路上行驶的时候,不是很平稳,会产生震动。另外遇到危险(如翻车)的时候,厚重的底盘,也会对相对薄弱的车身产生致命威胁(承载式车身便不会遇到这个问题,它的车身都是一体的)。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身,这倒不是它们定位为纯越野车的问题(更多还是城市型),而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构。 说白了,承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。 综上所述,从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点。汽车刚出现时,全部都是非承载式的。发展到今天,乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了,就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车,二是越野车,为了载重,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今,国外的SUV也几乎全部都是承载式结构,从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后,我想说的是,国内这么多的SUV使用非承载车身结构,并不是因为非承载车身结构全是优点,而更多的是因为我们这些SUV生产厂家,绝大部分在目前条件下,还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用,好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。

I. 用皮卡底盘直接造SUV更简单,为什么厂家都不这么做

皮卡的确皮实耐用,而且上得了山,下得了河,跑得了烂路,正因为如此很多工地常见的车都是皮卡,后车斗能装点东西,还能翻山越岭,成本也不高。在皮卡这方面长城汽车做的相当出色,无论是风骏还是现在的炮在销量上都占据了半壁江山。既然皮卡车底盘这么耐用,而且还能征服烂路,那么用来造SUV不好吗?

随着皮卡的解禁,以及皮卡的发展,现在衍生出许多乘用版皮卡车,后排空间宽敞,配置丰富,比如长城的炮皮卡,乘坐舒适度也不错,对于需要摇号的地方多了一种购车选择。或许日后随着皮卡的解禁,未来很多人都会选择皮卡当作家用车,可以跑烂路,兼顾舒适性能,还能拉货,到时候人们或许会面临购买硬派越野还是购买皮卡的两难选择。

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(运营人员:凌萧风)

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