越野赛车运动发展空间

『壹』 赛车运动对汽车工业发展的作用

赛车运动最初是由某几个车厂联合发起的，目的就是为证明哪个厂所生产的汽车性能更好。为赢得比赛，车厂必然要把最好的科技、材料放在参加比赛的车里面，赛车自然就成为当时最先进的汽车科技的代表。到现在，赛车运动的目的不只局限于证明车厂的实力，而有了其他各种各样的目的，例如娱乐，还有更多的是商业目的。但始终不变的是，赛车运动里面的科技成分总是高于同期的民用汽车。而赛车可以说是汽车工业的发展的先驱、开拓者，赛车里运用的科技、经验，一部分可被应用于未来的民用汽车上。

流行的赛车运动形式中，拉力赛是最贴近民用汽车的。这里通过几个例子解释一下拉力赛与汽车工业的关系。

一、差速器。四轮驱动汽车的限滑差速器最先是由Audi研制成功的，当时研制的目的也就是为了拉力赛事。在Audi研制这种差速器之前，人们已经知道四轮驱动汽车有很大优点，但当时的四轮驱动汽车很不方便驾驶，要手动切换锁止、松开，不能应用于拉力赛，所以当时几乎全是后轮驱动赛车。Audi一推出Quattro这款四驱车，就把所有对手轻松打败。到现在，限滑差速器几乎是所有轿车的设备，除了夏利之类最低档的车。

二、悬架。某些赛道凹凸不平，赛车经常跳跃，就要求悬架有尽量大的行程。最有代表性的赛车是Toyota Corolla WRC，后悬架的最大行程是20cm，这么大的行程不是容易做到的（多数轿车的悬架行程在10cm多一点）。

由于道路狭窄，越小的车身越有优势，所以要求各部件占的空间越小越好；而且各种路面又要求有不同的悬架特性，所以拉力赛车普遍以完全可调的McPherson式悬架为基础，再加扭力杆等。完全可调的McPherson悬架本来是为赛车运动而设计的，但它又可应用到民用汽车上。

三、安全性。赛车为尽量保障车内的人的安全，有几点要互相配合。第一是可以提供多方向承载力的座椅和多点式的安全带，把人固定；第二是加固的驾驶舱以及驾驶舱内的方向盘、仪器等；第三是驾驶舱以外有吸收冲击的区域，一般只有车前部。为加固驾驶舱，就使用防滚架；为吸收正面冲击，车身造型必须有突出的车头，并且车头的结构能尽量避免形变被传播到驾驶舱内。在世界拉力赛事里面，赛车撞车后翻滚几周的事发生过很多，但大多数事故里面车手都不受伤，证明这些措施是很成功的。其中防滚架和车头的结构就可以被引申到民用车的车身构造里面。

四、适应性。拉力赛车要适应各种地形、气候，要求轮胎有宽的适应性和长的寿命，Michelin轮胎与多个车队合作一起研发适合于各赛车、赛道的轮胎，现在已经证明Michelin是综合性能最好的轮胎。同样，Michelin造赛车轮胎的经验就可以应用到民用汽车轮胎上。

五、易维护性。拉力赛车在恶劣的路面上行驶，而且速度快，整辆车任何部件都受到很大的冲击，虽然车身有高的强度、悬架有好的缓冲性能，但至多走十几公里就有维修的必要。因为有比赛规例限制着每次维修的时间，所以要做到易维护，福特Focus WRC，采用横置发动机，纵置变速箱的设计，而不是横置变速箱，换变速箱时不需先拆除左前轮的悬架就能拆下变速箱，节省了时间。这又成为汽车设计中考虑到维护性时的一个借鉴。

六、整车设计。汽车的设计是一个大工程，而不是多个元素的简单相加。要考虑到各元素之间的互相影响。例如富士Impreza，采用的是水平对置的发动机，重心低，但带来的问题是车头特别长，同时，因为拉力赛车需要中冷器，没办法布置在平整的引擎盖下面，只好把引擎盖造成突了一块出来，这对视线有一定影响。证明水平对置发动机会令其他部件布置困难，所以现在极少轿车这样布置发动机。

汽车设计里面某些方面需要通过折中、妥协，才能达到在某些特定条件下的最优化。例如Toyota在初期使用Celica作为拉力赛车的平台，Celica本来就是跑车，但Celica占地面积太大，而且车手头部位置太低，视野差，于是Toyota在1997年开始以占地面积小、驾驶位置高的Corolla作为拉力赛车的平台，虽然重心提高了，但事实证明Corolla更适合拉力赛。

标致206WRC在1998年刚加入拉力赛事已经有很好的成绩，证明外形小的赛车在拉力赛里面占有优势。而它能把拉力赛车里必需的部件布置得如此紧凑，成为了汽车设计的一个典范。

说完拉力赛，再简单举两个一级方程式赛车的例子。F1堪称最先进的赛车运动，制造的车身所用的碳纤维材料是源于航空科技。碳纤维用于车身的好处，第一是轻，第二是安全（碳纤维板碰到哪就坏到哪，没碰到的部分会保持原形，不受波及）。刹车碟不用钢铁制造，而使用碳素刹车碟，因为钢铁承受不了上千度的高温。但碳素材料不够耐磨，所以促使人们又去寻求更耐磨的材料——陶瓷。宝时捷已经在跑车里面使用陶瓷刹车碟，估计陶瓷会在几年内广泛应用到民用汽车上。若陶瓷刹车碟发展到能满足要求，就会被应用到F1赛车里。

有高的要求，才会有进步，赛车运动就是这样带动着汽车工业乃至整个人类科技的发展。

『贰』 怎么样可以成为越野赛车手

我今年即将满17周岁。从14周岁开始学开车，但不是能经常开。三年间，我经常在爸爸的指导磨练自己的车技。现在，我已经可以较熟练地驾驶小车。在爸爸的陪伴下也在车较多的公路上开过几次（在乡村路上车较少，经常开）。今年过年期间在老家，第一次不在爸爸的指导下，自己驾车在两个乡镇往返120公里。我觉得不在爸爸的面前开车，我更能放得开，驾驶更不拘束，更熟练。
就这么个水平，这么个年龄，如果执意想成为职业车手，会不会有发展？我觉得我对汽车的悟性还是挺高的，而且我能吃苦。。。
但听说想练车得投入很多钱，我们家还没有太多的钱。。。
还有没有法子

『叁』 赛车（汽车）运动的意义

那我就大略谈一谈好了，目前世界赛车运动分为两极，一个极点是欧洲赛车界，一个极点是北美赛车界，造成极点的区分，有历史问题，赛车文化问题，群众基础问题等等造成的，但两个极点并没有在观众数量，痴迷程度，影响力上有什么很明显的巨大差异。

欧洲赛车界一直以来被自认为是主流赛车界，其中最著名的赛事应该就是摩托GP，一级方程式锦标赛，世界拉力锦标赛，世界超级摩托车锦标赛，德国房车大师赛这些耳熟能详的招牌了，而北美赛车界最著名的，则是INDY和NASCAR两大车系，这两个车系各自组织联合，各自包含了大批从低级到高级不同的赛事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾经的冠军方程式，纳斯卡的奈科斯特杯等等。

赛车主要从赛事区别上，大致分为几种，最受欢迎的主流的几种是，方程式，房车，拉力，越野，穿越，耐力，跑车，运动型跑车，二冲程摩托，四冲程摩托，漂移，还有很多非主流的，比如极限X摩托，拖拉机牵引赛，涡轮引擎直线冲刺赛，老爷车比赛，三轮摩托车比赛，大轮车比赛，当然，还有集结赛等等。

如果要从结构上分析，估计会长篇磊读到几千万字的长篇连载了，这里举个例子最简单的说一下，首先是底盘，更坚硬，更高，或更低的底盘，同时，在某些赛事里，底盘上，不但在设计上牵扯到挂载问题，还有空气动力学的考虑，所以底盘相当重要，最出名的例子就是德国房车大师赛和一级方程式。

然后说空气动力学套件，通常都是外挂在车身上，在底盘部分也有，主要是由各个不同的组件来协调空气在车身上的流动，引导气流，达到最快的速度。

另外，换挡大多都在方向盘两侧下方有换挡拨片，通过拨片进行快速换挡，在驾驶舱里，要么是整体塑造的特殊材料，例如F1的驾驶舱，要么就是通过数个三角形架构的原理，在驾驶舱内布置钢铁骨架，避免翻车时对车手的伤害，这个在房车和拉力，越野，穿越赛里更加常见

还有比如陶瓷刹车盘，排气管，悬挂，避震，车体密封等等的方面。

其他结构上不同的地方还有相当多，这里只谈最显而易见的一些，其他的就不说了。

工作原理和功能就不用我多说了，搜资料就够了，至于赛车与普通汽车的区别，其实很简单，普通汽车设计是为了安全，舒适，一定的速度，还有智能避免风险，所以，在ECU上其实差别就已经非常大了，还有偏移控制系统的问题。
但赛车就不同，主要是为了成绩和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度为第一前提的。

好了，你还是自己总结吧，我就是给你一个大方向，你可以根据我给的方向自己去网上搜关键字找资料，肯定会让你满意的，篇幅限制，我就不继续多说了。

『肆』 定向越野的发展怎么样

你弟弟是哪个省的呢？
我以前也是搞定向的。
关于定向越野这一块，每个省加分与不加分的情况是不一样的。
不过，如果真的因为成绩不好搞定向的话，也没什么关系。
以前我们参加市比赛是加10分（得到市前三名）；省比赛以上是加20分（前六），参加省比赛会有个二级运动员证书，如果你什么名次都没得到的话，可以加10分。不过这些加分情况都不重复。不过还有一点可能有点麻烦的就是高考后要测试体能。男生的情况我不太记得了。这一块会比较辛苦。而且近几年这个测试都抓得比较严，要作弊可能性也不大。就怕到时候忙着高考，体能会跟不上。
像我们以前就是这样。都因为体能的问题，结果都没加到分。
现在政策不知道变成什么样了。各个省市情况不一样。

『伍』 发展汽车运动的好处！

汽车运动
汽车运动或活动系指以风冷或水冷型内燃机、电动机为动力，四个或四个以上轮子在地面行驶，至少以二个轮作为转向的方向盘式机动车辆作为器材进行的国际和国内竞争、训练、培训、以及带有竞技性质的汽车旅游、探险、娱乐和表演活动。
汽车运动是我国社会主义体育事业的新兴项目和重要组成部分。发展汽车运动的宗旨是为汽车工业的发展、增强人民体质和提高人民群众生活质量服务。为了实现党的十五大提出的21世纪现代化建设的宏伟目标，充分发挥汽车运动在社会主义物质文明和精神文明建设中的作用。

汽车运动改革与发展面临的机遇与挑战
中国汽车运动联合会于1994年正式成立，其前身中国摩托运动协会于1983年代表中国加入了国际汽车联合会，1985年起与香港汽车会共同成功举办了令人瞩目的香港—北京汽车拉力赛。从此，汽车运动进入了中国。十几年来，中国的汽车运动从无到有，从单纯的赛事服务到1997年开始举办正规国内比赛，取得显著的发展。
经过不断的努力，国内相对开展比较好的赛事已正式成为全国锦标赛联赛，如每年4站的全国拉力锦标赛，每年5站左右的全国卡丁车锦标赛。在此基础上，还陆续开展了不同类型的汽车越野赛、场地赛集结赛等赛事。近几年来，成功举办了国际汽联亚洲区拉力锦标赛、亚太区拉力锦标赛、世界拉力锦标赛等高水平的国际大赛。
目前，在中国汽联正式注册的有30多家汽车运动赛车俱乐部、每年近300名车手在中国汽联注册，领取赛手执照。无论是拉力赛还是卡丁车赛，已经涌现出一些接近洲际水平的车手。赛车改装、场地建设也相继进入规划和实施的阶段，且已建立了珠海一家基本符合国际汽联赛事要求的场地。在汽车运动的宣传、推广方面，已经涌现出一定规模的赛事报道队伍。
当前，我国仍处于社会主义初级阶段，人口多、底子薄，人均收入不高，地区间经济发展不平衡，这是制约我国汽车运动发展规模和速度的主要因素，导致大多数人对汽车运动的了解和参与还处于较低的水平，与发达国家相比有较大差距。
从现在起到2010年，是我国经济和社会发展重要时期，是进行经济结构性调整的重要时期，也是完善社会主义市场经济体制和扩大对外开放的重要时期。对汽车消费起到重要作用的汽车制造业、金融业、道路交通等方面将有更快、更大的发展，这将是促进汽车运动发展的有利时机。随着国民消费水平不断提高，人们的消费需求向多样化、多层次方向发展，汽车运动必将获得更加广阔的发展空间。
开放的政策、稳定的环境，以及入世和申奥成功，必将吸引大量国际汽车工业和各类商业资本进入中国市场，进而为我国汽车运动事业的改革与发展带来新的机遇和挑战。

『陆』 请问赛车这项运动对人类发展有何意义只浪费资源 为何还要继续下去

吃饭这个事，对楼主来说有什么意义呢？只浪费资源，为何还要继续下去？
只想问一下，楼主有没有喜爱的事呢？
如果楼主这么说，篮球足球也都是没有意义的，那么多人抢一个球，为什么还会有那么多人为运动痴狂呢？

『柒』 赛车有什么好处赛车运动怎么来的

赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。

场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。

非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。

方程式赛中又包含了一级方程式、二级方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。

『捌』 中国的赛车运动发展如何在国际上地位怎样

国内的赛车发展水平不高，起步比较晚，严格来说只有20多年的历史。现在只有F1赛事在中国举办，但还没有中国的车手参加。而达喀尔拉力赛有中国选手参加，但成绩很一般。
总之中国赛车运动目前都尚处于稚嫩的起步阶段，还有很长的一段路要走。

『玖』 赛车培养行业前景如何

行业进入加速发展阶段

——国际赛事陆续登陆中国

1907年，中国办了第一场北京-巴黎拉力赛赛车比赛，我国赛车运动自此拉开了序幕;1954年，中国澳门举办了中国首场汽车比赛——澳门大奖赛。随后，中国相继举办了港-京拉力赛、全国卡丁车锦标赛、全国汽车拉力锦标赛、FIA
GT等汽车赛事。进入到21世纪，国际汽车赛事如F1分站赛、世界摩托车锦标赛、V8超级房车赛等相继登陆中国。目前中国赛车运动进入到加速发展阶段。

——更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》。