终极越野硬派
⑴ 20万级的带大梁硬派SUV 这三款越野性能强悍 性价比出众
对于喜爱越野的车主来说，买车最看重的可能就是车辆是否为非承载式车身，也就是通常所说的是否为带大梁的硬派越野车。在SUV都倾向于乘坐舒适化的当下，这样的硬派越野车越来越少，剩下的价格也相对较高。不过，还是有部分颇具情怀的车型在坚守这个不大的细分市场，并且价格也不高，例如下面这三款。
越野配置上，D90Pro的非承载式车身采用全封闭式梯形车架，四驱车型配备全地形智能四驱系统，标配可预锁的牙嵌式后差速锁和电子限滑系统，具有不错的恶劣路况脱困能力。同时四驱系统提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地和岩石等七种驾驶模式，能很好的适应多种路况。
总结：三款带大梁的硬派SUV各有特色，哈弗H9动力性能最强，入门就是四驱，前后差速锁也能够带来出色的越野性能，配置和性价比都很不错；日产途达拥有日产的响亮品牌，虽然配置和动力性能略弱，但车辆整体稳定性经过市场检验，值得信赖；上汽大通D90?Pro是今年上市的新车，外形硬朗霸气，还多了几分年轻与运动，同时动力选择更多，颜值和性价比都很不错。三款硬派SUB怎么选，就看自己的喜好与需求了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑵ 都说太硬派的越野车不好开，真的是这样吗
因人而异，每个人的喜好不同。希望对您有所帮助
⑶ 硬派越野车都有哪些
1、吉姆尼
吉姆尼在动力系统的配备上，2015款吉姆尼采用1.3升自然吸气发动机，最大功率62.5kW，最大扭矩110N·m，在挂入低速四驱模式后，动力强劲，不管是爬山路还是走上坡都不成问题。这台发动机配备的是四速手自一体变速器。
吉姆尼后“书包”是一款全尺寸备胎，能确保轮胎在无法正常行使时换上的备胎与其他轮子保持同一性。硕大的后视镜也提供了良好的视野，在山路越野中更加从容。
由于是一款迷你SUV，空间自然是它的缺点，2015款吉姆尼也是只能乘坐4位成人。另外说一下，15款加入儿童锁标识，代表可以使用儿童座椅，这样有孩子的爸爸妈妈再也不会担心孩子的安全问题了。
以上内容参考：人民网—经典而且不过时 四款经典硬派越野车推荐
以上内容参考：人民网—威慑力满分！乔治·巴顿越野车实拍图解
⑷ 终极硬派越野车再度回归 奔驰G级4x4谍照曝光
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⑸ 硬派越野该是什么样子
SUV已经成为了国内最火爆的车型，但是SUV毕竟和真正的越野有着区别，在汽车界和摩托车界都是如此。汽车将轿车加高车身加长悬架行程配一套四驱系统就变成了SUV，但是通过性并没有质的变化。摩托车将一辆街车加个风挡和鸟嘴，加长悬架行程，配一套网轮加龟背胎就成了城市越野，这让纯正的硬派越野情何以堪。
在摩托车界的“越野”有四类，第一种是纯野生，完全不考虑公路行驶性能，完全不考虑舒度。上天入地，飞沙走石，够野，够爽，乐趣十足，上了平滑的硬化路面就不会走的越野，正常来说只为了小部分消费者玩乐和表演而生。
第二种是兼顾一点舒适度，能够穿越更远距离的越野摩托，叫做拉力车，比如达喀尔拉力赛使用的就是专业改装的拉力车。可以轻松穿越沙漠戈壁雨林沼泽，灵活性比纯越野欠一点，但是面对烂路和飞坡依然不惧，而且公路行驶能力也胜过纯越野，续航里程相当长。但是车重、重心高、轮胎在公路上的抓地力比较低，虽然不能像跑车一样磨膝磨肩，但是面对长距离的行驶游刃有余。
再细分一类就是相较比赛用拉力车更舒适一些的，民用旅行类拉力车。他们会配置更多的辅助设备，让没有专业技术的骑手也可以轻松驾驭，而且民用车不比专业赛车，后勤保障能力全看经济实力，所以民用拉力车会调低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保证舒适度也使得民用拉力牺牲了一定的通过能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以应对。
最后一种可以勉强归为越野的其实是跑车的变款，他们更多的适应硬化路面最好是柏油水泥路，这用多用途摩托比较像汽车界的SUV，公路是强项，甚至可以追赶上一些同级别的跑车，动力和悬架性能非常强悍。但是遇到了一些整修路面或者乡村土路也可以应付，这点比跑车要强很多，而且长时间驾驶也不会有疲劳感。
说的是这些驾驶感受和用途，但是如何具体辨别划分这些车，可以从以下几个配置方面去看。
第一，车轮：为了更好的通过能力，前胎一般尺寸比较大，更大的轮子可以跨过更高的障碍。一般的纯越野前轮都为21英寸，再大惯量太大不好操控，再小不能很好的跨越障碍。而越野需要很强的动力来跨越障碍，首先是看不见的变速箱设定，密齿比大扭矩输出，再有就是明眼可见的后轮，越小的后轮等于提供了越大的传动比，所以后轮一般为18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就没法提供高速行驶所需的转速了。
再有就是轮毂的形式，一般为韧性更好更抗冲击的网轮，网轮的重量比较轻而且网轮的维修也比整体金属轮毂要方便。适配不同的轮毂也需要不同的车胎，网轮因为很难做好密封，所以一般配有内胎，而一般的真空胎是没有内胎的。对于越野车也需要更粗糙的接触面来适应非铺装路面，公路胎的表面更平整，与地面有更多的接触提供更大的抓地力。而越野车的抓地力来自于轮胎与地面的接触情况，更窄的轮胎可以更好的排除碎石烂泥，更深的接触到下层结实的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的车胎都是大块的颗粒表面，深深的胎纹可以更好的抓住地表的浮土，提供支撑力。
第二点就是悬架，有了好的抓地力就有更高的速度，那么遇到障碍时的冲击力也就更大。而缓冲力量最好的方法就是更坚固的结构和更长的缓冲行程。加粗的减震器可以提供更好的支撑性和强度，加长的行程可以将更大的冲击力更温柔的化解掉。但是这其中也有秘诀，刚收到冲击时的减震反作用力更小，提供更好的舒适性，越往后压缩减震越硬，更好的吸收冲击力。并且回弹也不能一下到底，有阻尼的帮助可以让回弹也变得轻柔，不然一杆子杵到地上只会把力作用到车上印象驾驶。
万事具备，没有强大的心脏不行，虽然150排量也能跑，但是如果没有足够的扭矩和马力输出是办法顺畅快速的穿越障碍的。但是排量越大，车也就越重，宁少十马力不多一公斤是车圈通用的真理，所以根据不同的使用需求，场地越野最小也要250cc的排量才够飞坡。如果是拉力车为了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS与1290ADV这种怪兽级巨物来提供更大马力拉动更重的车身和物资。而且为了燃油经济性和车身尺寸一般拉力车都采用双缸少数采用三缸或者V型4缸，为了极致轻盈和操控性的场地越野更是几乎全部是单缸发动机。缸数越少也可以在更低转速下提供更好的扭矩输出表现。