四通道极速越野车

Ⅰ 很多人说跑车起步最快，为什么一般很多专业越野车比专业跑车起步还要快呢什么特性决定的

起步是否快，取决于发动机的动力大小，传动系统所能够提供的瞬时扭矩也是一个重要因素。
跑车讲究的是高速行驶性能，因此它的发动机动力远大于一般车辆，传动设计比也很小，所以哪怕是从零速启动也能立即爆发出极大的加速度，从现象上来讲就是起步非常快，数秒内就超过了百公里/小时。
越野车重视的是低速状态下的扭矩大小，这对克服道路障碍是首要重要的， 对车速的需求并无特殊。也所以好的越野车的动力虽然也不小（与跑车相比还是小了些），但它起步一般都比跑车慢，尤其它在低档启动后需要在操作上不断提升档位才能达到高速，且高速所设计的最高车速也不过一百多公里/小时（没有超速档位配置），因此起步没有跑车快就不奇怪了。
你所见到的越野车起步比跑车快是表面现象。所谓起步快慢，看的是那种车辆的速度从零到达到百公里/小时需要多少时间，并不是在红绿灯下看的。在这个条件下，起步时大家踩足油门，就可以看出差距了。

Ⅱ 极速达卡丁车四轮越野车大型成人四轮越野双座山地摩托车可以上路跑要驾照吗

不需要驾照，也无法上牌，没有上路的资格

Ⅲ 现代 Santa Fe V6 4WD市场报价

19到23万
试驾途胜2.7 V6四驱版

令人惊讶的设计理念：轿车＋越野＋MPV，诸多概念真能一车体现？
设计兼顾两性顾客，在细节方面体现女性审美观和需要
简约、彪悍而又不失温柔，城市休闲好过郊区越野
发动机朴实安静、空间简洁宽敞，现代而又不失传统

试车地点 贵阳 试车时间 2004-11
天气情况 晴朗 路面工况 高速/盘山公路/
车辆提供 北京现代 试车人员 Bear
试驾车型 途胜2.7 V6四驱版 市场报价 预计19-23万
编辑短评 √：外观紧凑，内饰处理人性化，配置齐全，安全性高
×：动力平平，提速较慢，B柱较宽影响后座视野

途胜背景

现代是韩国人的骄傲，引领韩国工业集团的同时，更加成为韩国汽车工业的代名词，自1967年成立至今，牢牢巩固韩国国内市场，并在1990年前后在全球重要市场布建研发中心和投资建设合资厂房，展现进军全球各大汽车市场的决心。在车辆更新方面，北京现代一直在与摆脱“价廉物平”的消费者印象做抗争，并取得相当不错的成绩：J.D. Power公布其2004汽车质量研究结果，现代与2003年相比提升了8位(与本田并列第二，仅仅以微弱的劣势输给第一名的佳美)，这一成果足以令人重视。

日前韩国现代庆祝第一千万辆外销汽车的下线装船仪式，这第一千万辆外销的车款，便是即将在确定将在12月份在中国同期上市的现代国产途胜Tucson越野休旅车款，这辆白色的Tucson将装船运往北美市场销售，由于先前Santa Fe在当地已经获得相当高的评价与肯定，这辆被喻为是CRV杀手的韩系SUV，预料将再度成为北美SUV市场的大热门！

现代途胜同期在中国上市可以体现出现代汽车在令世界瞩目中国汽车市场必胜的决心，回首现代与北汽集团的合作几乎是以闪电的速度进行，并且在与时间的竞赛中取得了胜利，索纳塔一炮而红，伊兰特更是抢占了经济型轿车的重要市场份额。国产途胜将在12月份推出引领SUV的新热潮。

笔者有幸，可以作为国内第一批试驾国产途胜的记者之一，在各种路况下对该车进行了详细的测试，积累了不少心得和看法，和大家一起分享下，这次试驾报道分别向大家介绍外观、内饰、动力、配置、行驶感受，然后分析国产途胜价格和市场预期，最后做些回顾。

外观：

相关配置：前一体式保险杠，顶置行李架，电动后视镜，双排气管，电动天窗，6幅16×6.5铝合金轮毂和235 160R16轮胎，掀起式后车门。

国产图胜的目标是做中国消费者SUV第一选择，定位的群体是途胜的定位是30岁上下，高收入（9000-17000/月收入）、高学历的单身或者三口之家，所以外观明显有柔和化的倾向，并且兼顾了女性用户的审美观点。就如大家现在看到的一样，外观的线条并无越野车的张扬和刚毅，用简洁而又平滑的外观勾勒出一个紧凑的外观，前脸还是沿袭现行SUV的传统和明快，前组合大灯和散热器格很平淡的结合出来，很难用绝对主观和客观的数据来说明来外观的好与坏，更多的与每个人的审美观有关。

从侧面个后面看途胜就可以可以感觉到一个SUV特有的气质：顶行李架、六幅铝合金轮毂和235 R16轮胎、双排气管加上1875的高度，紧凑而又鲜明的都市休闲旅行的特点，后尾厢有两种开启方式，除了传统的开门式，还有专为女性设计的开窗式，可以快捷的拿出一些轻便物品。

整体外观给人感觉缺少轿车的稳重，MPV的商业化，越野车的刚强，但是骨子里体现出一种休闲的味道，可以说外观完全为其设计理念服务。

内部构造：

相关配置：可折叠后座椅，折叠后储物空间由325L变化至805L，真皮面料，带方向指示的防眩后视镜，MP3播放器，行车电脑，后座安全带，六碟CD＋六声道音响。

内部是体现途胜设计理念（轿车＋越野＋MPV）最集中的地方。缺少轿车的稳重，但是却多了轿车的舒适，没有MPV的商业话，但是灵活的内部空间利用，完全承袭MPV的特点，没有越野车的刚强但是却有比较充分的动力去适应不同的环境。

内部空间布置得比较合理，驾驶座和副驾驶座有足够的空间和视野，脚部空间比较富裕，但是肩部和头部空间部是那么够用，长途过程想换个坐姿势感觉有点难度。后排座比较宽敞，平座头顶距离车定还有8－10公分的距离（笔者身高170公分），膝盖距离前车座有10-11公分，左右肩膀有5-6公分的挪动空间。因为是SUV，所以前排位置设计偏高，A柱设计合理，并不会影响视线，但是B柱就很宽大，一定程度上影响后排乘客的视野。

面板布置很集中，并且比较合理，六碟CD，六声道音响，MP3播放器等相对高级的娱乐配置一应据全，在内部空间的利用上，现代破费心思，比较有特色应该是驾驶席与副驾驶席中间的多功能扶手，可以调高度，并且分格放东西，为了这个扶手，特的把波箱往前移动大概有20公分。

其他一些储存地方还有，手刹下面的矿泉水位置，副驾驶座前面的下拉格储物柜，驾驶座下面暗格。

内饰的细节处理相当到位，小型储物箱设计巧妙并且合用！

驾驶感受：

2.7 V6发动机，实际排量是2656ml，缸径及压缩比是86.7×75.0，多点电喷和双排气管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出现在比较高的发动机的转速，在启动方面比较大的局限，实际测试的结果也是如此，在斜坡及平路启动的时候，途胜显得有点迟缓，一档和二档齿轮比差别估计比较大，有明显跳跃的感觉。

转入2档以后，动力输出相当快速，提速也随心所欲，但是极速就比较令人尴尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油门踩到底也没有用，不知道是厂商对此做限制还是动力跟不上。

油门和方向盘反映相当灵敏，在连续转弯中，轮胎的抓地性能也很不错，不会出现跑偏的现象，配合有效的刹车系统，整的操纵性令人比较放心，但是由于条件所限制，并不能对ABS、TCS等电子配置进行测试。

四驱的切换通过方向盘左下方的一个按钮来实现，可以在行驶中切换，切换以后，明显感受到前后轴驱动力的重新分配，从100：60逐渐变成60：40，理论上可以实现50：50。

悬挂系统设计比较偏硬，可以直观反馈路矿，颠簸路段不能让人很安稳，前后离去角分别去到，有较好的通过性，但是最好不要看中途胜的越野性，因为它骨子仍旧是比较秀气。

在环保和噪音控制方面相当成功，高速到160-180，整体的密封性和噪音都控制得很好，靠近中档轿车水平。

为适应中国市场的需要，途胜做了多项改进。

相关配置及参数：

发动机 最高功率 最大扭距
2.0 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
2.7 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

电子4WD系统：可变四驱动ECU（电子控制单元）通过计算控制行驶状态，在前后轮轴之间自动分配驱动力

转向系统：齿条与小齿轮类型、总传动比16.2:1、方向盘总圈数3.1、转弯半径 5.4m
车轮 6-轮辐 16*6.5铝合金轮毂 轮胎 235/60R16
轴距2630、离去角31.9、接近角28.2度

发动机、底盘及主要性能参数

途胜汽车的前悬架采用的是麦弗逊独立螺旋弹簧，后悬架采用双联杆螺旋弹簧，可以保证乘车的舒适性和驾车操纵性。

途胜可以有以下两种发动机以满足性能要求。首先推出排量为2.7升，最大功率为175ps（129千瓦）的V6汽油发动机，自动变速器，4WD车型；后续将推出排量为2.0升，最大功率为142ps（104千瓦）的四缸连续可变气门正时系统（CVVT）汽油发动机的5档手动或4档自动变速器，2WD或4WD。

这两种发动机动力输出方面表现比较普通，但是在降低噪音方面相当出色，在怠速运转时几乎听不到发动机声音。

在越野性能方面，途胜在设计上达到了最小的前后突出量，非常有利于越野。其行驶性能表现由于采用一流的Borg-Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统而得到加强，该系统监控节气门位置、前轮转角以及滑程，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50:50。

途胜的4WD是ALL TIME DRIVER智能适时四驱，在都市或高速等平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动。在两驱状态下驾驶者认为应该启用四轮驱动，可以直接用操作面板上的4WD LOCK按钮切换，车速在30km/h 驱动锁传感器开始工作，当车速到40km/h时驱动管理系统自动切换成2驱，实现驱动力最优化。与EBD-ABS系统协同工作，在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。

前轮制动盘为11英寸助力通风制动盘，双活塞制动浮钳和衬块传感器，后轮制动盘为262mm助力整体式制动盘（2轮驱动车中）或284mm整体式制动盘（4轮驱动车中），四轮四通道EBD-ABS系统。途胜的轮毂全部采用6轮辐或5轮辐铝合金轮毂。

相关型号和参数：

发动机 最高功率 最大扭距
2.0 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm
2.7 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

安全性能

途胜汽车的安全性能首先表现在计算机辅助设计的刚性车身结构上，车身的主要采用了具有碰撞吸收能量构件，车门内的侧面碰撞保护杆可以把侧面碰撞损失减少到最小。途胜汽车配备了6个气囊（2.7最高配置）其中有前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框的两个气帘。当碰撞发生时，可以提供最有效的保护。再加上预紧/缓冲式安全带及带扣技术，途胜的配备已经超过了中国安全法规的要求，甚至达到或超过了所有欧美安全法规的要求。

通过采用四通道控制EBD—ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统（FTCS），加强了途胜的主动安全性。这些系统与Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统协同工作，使得途胜被称为同级别中安全装备最好的车型之一。

相关配置：6安全气囊，其中使用了双窗帘气囊，安全碰撞达到北美碰撞五星，欧洲安全碰撞四星，ABS+EBD+FTCS

具体配置

途胜的配置包括：四轮盘式制动器、16英寸合金车毂、电动车窗和门锁、前排双安全气囊、侧气囊、气帘、遥控门匙、防盗报警系统、行车电脑、带电子方向指示的防炫目后视镜。

其它的舒适配置有：空调系统、电加热外后视镜、前挡风玻璃除霜、淡色玻璃、顶置行李架、行李舱门窗间歇式雨刮器、电加热前排座椅、方向盘音响控制、空气质量控制系统等等众多配置。

此外还有真皮座椅、EBD-ABS系统、电动天窗、隐私玻璃等。

国产途胜价格和市场预期

至于途胜2.7V6 四驱版本的定价方面，北京现代还没透出，但是现在进口途胜售价仅为27万，国产后价格肯定地低于此数，专家人士估计售价范围可以锁定为19-23万，因为市场竞争日趋激烈，为维护品牌的形象和客户的忠诚度，一步到位的定价是比较理智的。

小结：国产途胜配置齐全，车型质量令人放心，安全配置是同类SUV中处于领先地位，如果定价合理会引起中国SUV新一场革命。

Ⅳ 250cc的越野摩托车极速多少

分车的，雅马哈Yz怠速就可以跑80，最快180。普通250@110-140左右，后牙盘52齿能跑120-130。48齿能跑125-140。不要考虑速度，越野车100已经很快了，车子轻，会飘的。

Ⅳ 跪求铃木藏獒3代越野摩托车极速是多少

120码左右，越野车扭矩大速度不高

Ⅵ 极品飞车20什么车最好

照搬别人的答案没啥意思，每辆车不同厂商的配件组出来的效果不同，甚至可以说不是同一辆车。以下是结合个人经验的小总结：
公路车：个人推荐EVO，性价比极高，各项性能比较平衡，而且过弯的反应也是相对比较灵敏的车辆，搭配配件推荐粉色（chidori）或者蓝色（nextech）。虽说三菱过弯手感比较好，但其缺点是比较吃刹车属性，刹车高一点操纵手感提升一个档次。如果追求加速性能的话就是R35,35的加速性能算是T1级别的了，而且35除了加速性能以外，操纵性能也是相当可观的，转向稍微有点不足，但是控制好速度，用手刹甩尾过弯还是很不错的，或者可以微调转向，但如果没有车失控回调的经验个人不推荐动微调。另外，Z30配橙色（outlaw）也不错，优势属性把刹车堆起来就行。总结：公路车吃刹车跟加速，刹车属性越好，反应越灵敏。
越野车：个人推荐X6，加速强力，极速比得上跑车，底盘也比较高，属性平衡碾压其他车辆（商城车），Z30（组装车）满配也很强，跟X6不相上下。如果不开修改器，资金来源比较紧缺，而且如果公路车另有所爱，可以尝试用Z30来代替X6。配件推荐绿色（carbon）或者蓝色（nextech），不过越野车还是堆一点跳跃属性比较好，毕竟落地容易掌控。
漂移车：其实只要加速快的车，基本都可以做漂移车，部分车辆转向不足（比如R35），可不作考虑，个人推荐野马（组装车）。不需要额外买一辆车，而且加速性能超强，转向也足，操纵起来比较圆滑，不会让人感觉很别扭。配件推荐粉色（chidori）或者绿色（carbon）。狂堆加速就行，不一定要套件，漂移车可以说是最不吃套件的一种车了。
直线加速：力荐NSX。加速最快的车，没有之一。满加速属性版面零百1.5S。八挡变速箱让氮气补充更加频繁，可以用更多的氮气，而且容错率也提高了。唯一的缺点就是额外赌注的抬头特技做不了，因为NFS20里NSX的是很难翘头的。配件推荐橙色（outlaw）或者蓝色（nextech）。直线加速车，最吃香的是加速跟氮气，其他属性基本用不上，就是那几场跑道赛需要控一下车速，不然很容易停车然后翘头不好起步。
逃逸车：选车原则跟公路车一样，吃的是加速跟刹车，M4或者M5都行，个人感觉M5比较硬一点，不知道是不是跟车型大小有关。或者直接用组装车C10来做逃逸车辆也可以。配件搭配同公路车。之前我说过没EVO纯属眼瞎，但是后来用过一下EVO逃逸，感觉跑跑时间或者跑腿任务还是可以的，真的逃逸起来始终感觉EVO没有力气，撞不动警车。把组装车重新分配之后发现C10逃逸有奇效。
以上就是本人的一些总结，另外，总的来说性价比最高，最多面手的车辆可以说是Z30。任何种类的赛事都能胜任。开局车辆选择，推荐选择本田2000跟路虎，越野车还是尽量选择底盘较高的SUV车型比较容易上手。
组装车分配最好的是Z30公路，野马漂移，甲壳虫越野，BEL直线加速，C10逃逸，这样分配能让每种赛事都分配到一辆组装车，不需要额外花钱。而且成长局限也被移除了，其他中前期车型只能到LV299，组装车可以一直成长到399，前期也能冲到高性能来虐剧情。
PS:中期神车R32，谁用谁知道，不吹不黑。连最后剧情都能过，过度好选择。
以上内容纯手打，望对各位有所帮助。

Ⅶ 丰田霸道最高时速是多少

2.7L排量的最高时速180km/h，4.0L排量最高时速180km/h，3.5L排量最高时速180km/h。

prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。

prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错

(7)四通道极速越野车扩展阅读：

1、普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，是丰田汽车公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区。

2、1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。

3、普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的新款，动力性能好，排放达欧三标准。

4、先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。

参考资料来源：网络-丰田霸道

丰田中国-首页

Ⅷ 越野摩托车最快能跑多少码

越野车不是拿来跑极速的，场地上你能跑多块，如果你是新手，四十码你都跑不出来。
KDX250有人跑过180的，职业车CRF250或450极速也只有一百多。。。

Ⅸ 有谁知道FC越野机车（Excitebike）的极速方法（可以飞得很高的）

你按键盘上的z

Ⅹ 坦克300实车越野体验，三把锁名不虚传，2.0T动力足够

坦克300实车越野体验，三把锁名不虚传，2.0T动力足够

经过成都车展和北京车展两次大力宣传之后，长城汽车旗下的全新硬派越野SUV车型坦克300热度已经相当高了，最近陆续有实车开始到店，不过目前大多以展示为主，提供试驾的机会并不多。还好近期长城魏派直接组织了媒体试驾会，提供了多台量产版本车型，可以在专业越野场地当中进行试驾，经过一番深度越野体验之后，对这款车的具体操控质感已经做到心中有数，下面就详细跟大家讲一讲这款车的具体细节。

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