越野摩托车拉力实心胎

Ⅰ 摩托车轮胎有实心的吗

看过摩托车打气吧。看过的话，就该知道不是实心的。另外，有实心的车轮吗？

Ⅱ 宝马摩托车轮子是不是实心的。

很少有实心的轮胎，橡胶虽有点弹性，但是实心的话，可压缩量太小，用起来比钢轮子好不了多少，做成空心的充上气才能真正的有缓冲作用。同时，轮胎厚度厚一点（不是说臂厚，是说从轮胎外径到轮毂的厚度）缓冲更好，像轿车中的跑车那样，轮子大轮胎扁的，其实对车架非常不好，那是不得己才这么设计的。

Ⅲ 越野摩托车-滑胎和越野胎有何区别!

公路过弯越野胎只适合滑湿路面..路况较差
起伏里等
滑胎
越野摩托车最新技术轮胎
能增强过弯摩擦力(滑胎较小于越野胎)

Ⅳ 越野摩托轮胎如何选择

想换越野场地胎必须换前后轮毂总成。想抬头还要换后牙盘。轮胎一般为前21寸后18寸，老标号为：前3.00（或2.75）-21，后：460-18，现在一般:前轮：80-100-21后轮：110-100-18，分公路越野2用胎和大齿场地胎，看你的需要选择了。品牌也很多，邓禄普、石桥、米其林、配耐力、正新、建大、SBL、三王。。。等等。价格1800-400不等。不晓得你的XR是哪年的，XR和邓禄普等进口品牌比较门当户对，个人比较喜欢正新。推荐店铺的话，越野仓库。老板比较实在，重庆的。写那么多不容易只为被采纳。

Ⅳ 关于越野摩托车的轮胎的理论性问题！！！高手进，

不会影响速度，因为提供动力的后轮没变，如果你的有速度表反而表上显示变快了【实际没快】，表线接在前轮轴上的因为前轮变小了原来转10圈现在可能转了12圈

Ⅵ 达喀尔拉力赛的摩托车轮胎为什么不宽些

宽的轮胎尽管行驶起来很稳定 在转弯的时候不是很灵活 影响速度 对于一些及窄的道路宽轮胎的劣势就显示出来了 况且宽轮胎会增加摩托车的负重 爬坡时需要耗费更大的动力 综合来看还是窄轮胎好！

Ⅶ 越野摩托车跑公路和雨地。用滑胎好还是越野胎好

越野胎

Ⅷ 越野摩托轮胎有没有真空的

正规或正宗的越野摩托车轮胎不可能是真空的，因为越野车需要更大的抗冲击性，在跳起着地时，钢丝圈的承重和变形吸能的性能远大于铸造轮圈，同时有内胆完全密封的轮胎安全性也更好，越野车如果跳起着地后，铸造轮毂碎裂，或轮毂冲击时发生变形，无内胆的真空轮胎就会瞬间漏气，开车人是什么下场？如果指非专业的越野车，只是普通公路行驶的加高底盘的改款车，是有真空胎的，俗称滑胎。
这个并不是什么专业问题。

Ⅸ 为什么越野摩托车和拉力摩托车要用内外胎呢

专业的越野拉力车都是采用钢丝辐条轮毂。这种轮毂的优势就是韧性强、抗冲击、弹性好，越野拉力车的行驶路况往往起伏不停，偶尔飞坡更是对轮毂的考验，辐条轮毂收到外部冲击力经过多根辐条的缓冲、分散轮毂受到的瞬间冲击力。对于暴力的，地形起伏剧烈的越野拉力来说，辐条轮比一体铝轮更适合。

再说到内外胎，由于条幅和轮毂圈直接有很多连接点，一般情况下做不到很好的密封，气压容易泄露，所以需要一个内胎做缓冲，再套上外胎就可以满足撒欢需求啦。当然也不是绝对的，现在一些高端品牌比如宝马、KTM已经用上了真空辐条轮毂，将真空胎和辐条轮毂完美的结合在一起，既能满足高强度越野需求，也能满足日常扎胎后应急行驶。不过这类轮毂造价要比一般轮毂贵上很多。

相对于真空胎内外胎结构在一定情况下还是有优势的。比如当你的轮胎发生割伤而不是扎钉子洞穿伤的时候，会导致真空胎直接报废，而内外胎的结构换个内胎就可以继续你的旅途。长途摩旅带个备用内胎是很正常的，但带一套外胎显然就太不现实了。其次就是受辐条轮毂限制而使用内外胎结构，钢丝轮轮毂一般都是用内外胎，而且在复杂路况野外路况下。

钢丝条幅的轮毂比传统轮毂更加耐用更易修复，而且钢丝条幅于钢圈接口的气密性导致，钢丝条幅轮毂无法使用真空轮胎。也有人把钢丝轮毂改装后使用使用真空胎，如上图所示，当然这个操作比较复杂，做完之后还需要检查密封性，以及平衡性。