非承载车身的越野车哪款最好

① 50万左右的非承载车身的越野车哪个好 主要舒适性

50万左右的越野车都不是为承载设计的，所采用的都是多连杆悬挂系统，舒适性都是相当好的。望采纳，谢谢

② 国产大型越野车哪个好要求非承载式。

您好，很高兴回答您的问题，真正意义上的国产大型越野车，非承载车身设计的目前应该也就是长城的哈佛H9一款车型，这车还是不错的。

③ 为什么很多越野车选用非承载式车身

楼上说的很专业，举个例子，像猎豹CS6这种专业越野车，都是采用非承载式车身，汽车车身本体悬于车架上并用弹性元件联接，在复杂路况行驶过程中，车架的振动能够通过弹性元件传递到车身上，大部分振动被减弱或消除，这样就不会有颠簸感了，而且在发生碰撞时，车架能够吸收大部分冲击力，这也是越野安全的保障。

④ 非承载车身和承载车身哪个好

说不上哪个好哪个不好，这是两种个性和用途的SUV底盘结构。非承载车身也就是带有车架子的底盘结构，车身刚度好、抗扭性强，适合越野和极限驾驶，但车重大、离地间隙大等，油耗高等特性。承载式车身比较轻便，具有良好的操控性，适合城市SUV和轿车。

⑤ 20万以内买非承载式越野车，选什么车型

20万以内买非承载式越野车，一般主要都是国产自主品牌的车型，如北京BJ40，哈弗H5，猎豹黑金刚，驭胜S350，荣威RX8等车型。

⑥ 都是越野车、非承载式车身，普拉多和撼路者哪一个更节能

越野车都是非承载式车身（有大梁的）。优势：抗扭曲性能好、结构强、比如牧马人、普拉多、奔驰G500 陆虎卫士等都是这样的车身结构、劣势：油耗高 舒适性差而城市SUV 基本上都是承载式车身：优势：和同级轿车共用一个车身底盘、省油 舒适性好。因为车身结构比较弱、不建议去越野。偶尔走走坏路是可以的。在这2种车身结构中：现在有些越野车也在向舒适性和省油方面妥协。这样就出现了。用加强式承载式车身的车子。兼顾公路性和越野性：比如 帕杰罗 和铃木的超级维特拉

⑦ 最适合长途穿越的非承载式车身越野车有哪些

最适合的当然是兰德酷路泽了，还有，路虎的卫士是非承载式的。

⑧ 非承载式车身的汽车品牌和车型有哪些

荣威W5、哈弗H5、陆风X5和驭胜S350这几辆车都是。
简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。
与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。

⑨ suv车型中的承载式车身与非承载式车身哪一个更好

谈论某车的车身是承载式还是非承载式可能很多人容易混淆.但如果说这个车是有大梁还是没大梁的,绝大多数越野迷都喜欢有大梁的SUV,因为这样的车身抗扭曲能力强.对于这种有大梁的SUV,书面上通常把他叫作非承载式车身,相反,没大梁的车身结构则称为承载式车身.当然,对于承载和非承载的界限,严格地说并不能完全以有无大梁来区分,因为市面上还有一种嵌入式大梁的车身,它是非承载和承载式车身的结合产物,我们通常把它称作半承载式车身.
说道这里肯定很多人会问:为什么有大梁的车要叫非承载?明明是有大梁的车承载性更好,为什么还要叫非承载呢?其实这个道理很简单,界定承载还是非承载车身最好的办法就是看汽车的悬挂和动力传动系统的安装位置.
正是由于车身结构的不同,使得汽车的各种特性也有很大的区别.以承载式车身来说,我们要去了解它,最好先了解制造这种车身的四大工艺.工厂都会划分四个不同的车间,分别是:冲压,焊接,涂装,总装.
从总的制造工艺看,承载式车身就是由各种钢板焊接起来的立方体.它没有可以起到支撑作用的骨架,完全靠四壁来承载所有的应力.
从性能看,承载式车身跟非承载式车身相比到底有哪些不同?首先,非承载式车身由于有梯形大梁,所以其结构刚性非常强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能.我们熟悉的丰田LC100,LC80,路虎发现3,途乐Y60,61,奔驰G等都是采用这种梯形车架结构.这种结构除了强度高以外,还有一个比较明显的优势就是离地间隙大,对于非承载式车身而言,轮轴基本上都是固定在车架之下的.
对于越野车来说,离地间隙高当然是一件好事,它可以提高通过行;但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心,使得车辆行驶的稳定性下降.
非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大.首先,由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架分量就已经不轻了,再扣上一个类似于承载式车身的外壳.因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了,油耗固然也上升了.
除了重量和重心的差别,在舒适方面两者也存在较大差别.承载式车身由于重心底,使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小,非承载式车身由于重心高,导致车内乘员晃动会较大.不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大,所以相对缓解这种不舒适的感觉.
再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看,承载式车身的所有表面覆盖件由于需要承载各方面应力所以刚度相对较大,较大的车身表面刚度带来的最大好处就是再高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪,特别是风噪,车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振.当然,对于非承载式车身而言也并不是完全不能做成这样.重量大.
从安全性来看,通过上面的介绍,如果我问你承载式车身和非承载式车身的安全性能哪个更高?是指被动安全性,也就是在发生碰撞后谁对车内乘员的保护更有效,你会怎么回答?我曾经问过一些车迷,大家很直观的看法就是,对于非承载式车身来说得看你怎么撞,如果撞击点在钢梁上,那么大梁可以很好地保护车内乘客,如果撞击点不在大梁上,则情况相反.其实对于非承载式车身地被动安全性,我并不是这个看法.因为一个安全地车身,在发生碰撞时往往需要通过钢材地型变来来吸收撞击能量,另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量.而对于非承载式车身来说,即便撞击点在梯形车架上,由于车架的钢度极高,所以它的形变量会非常有限,对于保证安全的第一点吸收能量,它起到的作用往往非常小;那么对于保障安全的第二点分散分散能量呢?由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接,在发生碰撞时,大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上,而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散.所以在发生碰撞时,梯形大梁是救不了你的.那么提高非承载式车身被动安全性的重任又落在了为我们遮风挡雨的车壳上了.那么通过上面的介绍我们不难理解,非承载式车身如果想要达到承载式车身的舒适性和安全性能,除了大梁以外,上面的车壳必需按照承载式车身的舒适标准和安全标准来打造.这样丰田兰德酷路泽的巨大重量就不难理解了.
结合上面来看,非承载式车身除了强大抗扭能力强以外,其他几乎所有性能都不是承载式车身的对手.那么有没有一款车身,即能达到承载式车身的安全舒适,又能接近非承载式车身抗扭性,最好重量还不要太大呢?其实有一种介于两者之间的设计,那就是半承载式车身.半承载式车身,从字面上理解就是承载式车身和非承载式车身的相结合.它的基本原理就是在承载式车身的基础上内嵌了一套梯形大梁.与标准非承载式车身不同,半承载式车身的大梁与车身是钢性连接的,他们互相成为一个整体.对于半承载式车身的界定也很简单,就是悬挂组建一部分连接在车身上,一部分连接在内嵌大梁上.比如,一台半承载式车身如果前悬挂配备的是麦弗逊悬挂,那么势必它的A臂是与大梁连接,支柱则是与车身相连. 市面上我们能见到的像铃木超级维特拉,JEEP指南者都采用了这种车身结构.