飞机座椅越野
GTA5 到了后期买了喷气飞机
你就体会得到了 还可以开第一人称视角
⑵ 这是什么越野车 就是普京参选后首次访华刚下飞机的时候 后面跟的。
奔驰的G系列
奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。g4应该可以成为g的鼻祖，它与现行g一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗(虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。 世界上20多个国家将g级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，g级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以g级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德·勒沙·普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，g级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的g级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。g级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在ROLLS-ROYCE和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买g级车时它的选装足有1500项。从事g级车改装的有brabus.lorinser、carLSson及aMG等重量级改装厂……。
外形
奔驰G500
可是奔驰G级车的外形并不是想象中那样鹤立鸡群，因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。简单地说，它就是像一个“铁箱子”，没有弧度、没有曲线，目光所及尽是平直锐利的线条。就连车顶上的导雨沟槽，也是沿着车顶周围一圈，额外焊接上去的金属槽。车门铰链更是毫不客气，硬挺挺地屹立在门缝之外。外凸的轮拱、造型犹如倒梯形的引擎盖、还有完全朝上、体积硕大的前方向灯组，则算是g-class外观勉强可以拿来说嘴的特色。平直翼子板前端的梯形转向灯早已成为g级特征性标志不容改动，那就将它由黄色变成白色;另外g级车的车外后视镜上也嵌入了转向灯，这可代表着从新S级开始这一代新奔驰的辈份，即便是g级车也不能坏了规矩。真的，大部分的人在看到g级车后，好奇之余，几乎都不会喜欢它的样子。 看到这车，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别 奔驰G500
粗壮发达的肌肉，看来是不是人与车相同，只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然，任何用来描述SUV的词汇都不适合这款纯正的越野车了。
车内空间
进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是w202的C级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，g级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的coMmand娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病：各种按钮和控制器繁杂凌乱，竟然不如93年版的g级车来得简洁明了！ 车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置， 奔驰G500
绝非一般suv可比，也因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰g不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。g级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明g级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型suv为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型suv了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。 除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40km/h车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键，就可方便地将4h切换至4l模式，此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成2.16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。 最为厉害的还是g级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ml这样级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改 奔驰G500
善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，g级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。 当然要想征服各种地形全无敌，有没有力、会不会用力是很重要，身材不好也是白搭。对于越野车，身材好坏全在下三路(悬架，底盘和传动)，对于长轴距款的g级来说，抗托底能力当然打了折扣，另外没有装备在路虎揽胜已有装备的底盘升降系统也使g级的通过能力被“鸡蛋”里挑出了那么一点点“骨头”来。 另外，g级车极高的可靠性也能让越野发烧友放心：g级车在满载的情况下经受住了12000km沙漠越野的考验，这是多还是少？不比不知道，一比吓一跳，grandcherokee只经受住了900km车身就出现了裂缝，而底盘则可以说“死掉了”。至于g级车的豪华装备，应该还是受大多数奔驰品牌的潜在购买者和拥有者的喜欢的，毕竟日常生活中将某种车单纯用于越野的情况不是太多。所以说从性能上来说，g无论如何也是一款越野车，它同一般的suv是有区别的。奔驰M级应该可以看做厂商对suv市场的屈服。至于影响人们用g级车来越野的可能只是它高昂的售价了。顺带补一句：自1979年开始生产至今的15万余辆g级车中70%仍在使用中。这是对g级车的极高的可靠性的最有力的证明。 奔驰g级车确实是让任何一个专业越野发烧友都心动的纯种越野车，且不说这款车的外形如何，单就前中后三道差速锁这点就能够使得它称王越野车坛。这款车在美国的售价是悍马H2的两倍，天文数字的价格和冷峻的外形注定了它只是专业级越野玩家的玩具。
⑶ 请问空军是不是真的比陆军要其实，训练那些有没有要武装越野的还是只开飞机
空军里面兵种特别多，比如空降兵，地勤维修，高炮，雷达，机场警卫，文工团...最稀少的才是飞行员，如果你是飞行员，是不用武装越野的，其他99.9%人该怎么训练怎么训练，是个兵都要武装拉练
⑷ 红白机上2人游戏,一个飞机,一个越野车..如果一个人玩,可以选飞机和车都可以...游戏名字是什么...
联合大作战，我没下载，你自己找下，嘿嘿
⑸ 宝马是靠做飞机出名的 jeep是专业做越野车的吗
没错，自打1941年出的第一辆越野车威利斯MA后，仅二战期间就生产了改进型MB款36万辆，之后的75年，今年第76年，一直是生产越野车或者SUV，没有生产轿车和其它车型，所以JEEP可以算作全球最专业的越野车品牌了，其四驱系统、底盘、发动机技术都相当先进及稳定。当中威利斯、牧马人、切诺基等款型早已被全球人们熟知。
⑹ 国产越野飞机试飞成功了
8月17日，由大连小熊飞机制造有限公司生产制造的两架CC18-180越野飞机成功完成了试飞，该款飞机可在无机场条件下即进行野外起飞和降落，可广泛应用于交通欠发达偏远地区的边境巡逻、森林火灾巡查，物流投送，农药喷洒以及其它专业飞行需求。
据悉，完成首飞后，该机计划将在明年初开始环球飞行，并将陆续参加各种世界性航展和短距比赛，与目前国际最先进的通航飞机“同台竞技”。
小熊飞机制造有限公司总经理钱志军表示，本次生产取证验证试飞的成功也展现了我国在飞机整机制造行业的快速发展，在通用航空领域与其他发达国家有了新的竞争优势。随着中国民航局颁发生产许可证PC，公司会进一步扩大生产规模，组织批量生产。
⑺ 越野车改装航空座椅犯法吗
不犯法，验车只看座位数对不对。
⑻ 模型是直升机、固定翼飞机、越野车那个好玩
看您喜欢什么模型了
只能说各有千秋。喜爱航空的
可以玩航模
难度依次增大
（电、油）直升机最难上手
操作要求反应灵敏
手脑协调动作
（电、油）固定翼上手难度适中，固定翼飞机又分为上单翼（练习机，多为新手练习用，有名的像真机如：塞斯纳，结构结实，反应迟缓，操作难度较低）中单翼（一般特技机和一般像真机或3D机，难度适中，适合中级，高级选手操纵）下单翼（反应灵敏，舵面较大，动作迅速，要求操作选手有较高水平，多为特技机和3D机）
而（油、电）车可分为：平跑和越野、大脚车3种。平跑车就像一般跑车，拥有靓丽的外形，像真车壳，适合跑平路，对路面要求较高。
越野车对路面要求较低，跑的时候可以较暴力，较多数人喜爱。
大脚车行动不及上两种车的速度快，但是攀爬能力以及爬越障碍能力较强，拥有较大的扭力。
希望您玩的开心！
⑼ 越野飞机前三点好还是后三点好
飞机没有越野的...! 只能说前"三点式起落架"和"后三点式起落架", 哪一种更合适简易机场(跑道)...!