格尔木沙漠越野

Ⅰ 在西藏高原反应的了怎么办

青藏铁路西－格段（从西宁到格尔木）这期间要穿越海拔3698米的关角隧道，格－拉段（格尔木到拉萨）从格尔木（海拔2808米）到昆仑山口（海拔4767米）在不到2小时内就上升了2000米，其后基本上一直都在海拔4000米以上的高原运行。中国工程院院士、高原病研究专家吴天一表示，如果从海平面或平原来的人如果在2天～3天内，急速进入这样一个高原低氧环境，机体没有经过一个生理调节过程，很容易导致急性高原反应或其他缺氧问题。

高原反应的症状一般表现为：痛、心慌、气促、食欲减退、倦怠、乏力、头晕、恶心、呕吐、腹胀、腹泻、胸闷痛、失眠、眼花、嗜睡、眩晕、手足麻木、抽搐等。体征为心率加快、呼吸加深、血压轻度异常、颜面或四肢水肿，口唇紫绀等。

注意事项
一、患下列疾病者不宜进入高原初次高原之前，一定要进行严格的体格检查，如发现心、肺、脑、肝、肾的病变，严重贫血或高血压病人，请勿盲目进入高原。如果只患有一般疾病，必须预先采取必要的预防措施，如随身携带氧气等。
二、到达高原后应注意事项
1、刚到高原，每个人都会感到不同程度的胸闷、气短、呼吸困难等缺氧症状，严重的会有头痛、全身肌肉痛、失眠等症状。但这种反应是很正常的，如果能够正确地保护自己，1-3天后，上述症状都会好转或消失。反应缓解之后，应该控制自己的行为以保证安全。
2、人们常常用吸氧来缓解不适。当然，吸氧能暂时解除胸闷、气短、呼吸困难等症状，但停止吸氧后，症状又会重新出现。这样便延缓了适应高原的时间。所以，如果上述症状不很严重，特别是在静处时较轻微，就最好不要吸氧，这样会更快适应高原环境。
3、刚进入高原，不可暴饮暴食，以免加重消化器官的负担不能能很好地适应此环境。最好不要饮酒和吸烟。
4、要多吃蔬菜，水果等富含维他命的物质，要大量饮水，越多越好，只要能承受。
5、初到高原，不可急速行走，也不能跑步，更不能做体力劳动，最好能用半天时间完全静养休息，第一晚上要早休息，多睡觉。这一条要从一进高原就开始做，很多人刚到高原没有什么反应，就自以为是，结果晚上出现症状，这时后悔就晚了。
6、要防止因受凉而引起的感冒，感冒是急性高原肺水肿的主要诱因之一。高原温差特别大，很容易着凉并感冒，这时要切记，宁可热一点，不可冷一点，多穿衣服。
7、进入高原后，最好先到低海拨的地方，再到高原拨的地方，这样更有利于适应高原气候。旅途尽量安排轻松，行程适当宽松。
8、一旦发生高原反应也不必恐慌，要视其反应程度而有针对性的治疗。如果反应较轻，可采取静养的办法，多饮水、少运动，一般一段时间后会好转或消失；如果反应较重，影响到睡眠，可服用一些药物帮助治疗；如果反应太重，就要到医院进行治疗，输液、吃药、吸氧等；如果实在受不了高原反应的折磨，只好乘最早的航班返回内地了，一般情况可以立即得到缓解。
9、常有传说有人在西藏因高原反应而丢命的，其实真正丢命的原因一般都是因高原反应而引起的迸发症。所以一般都会劝说有感冒，心、肺、脑、肝、肾的病变，严重贫血或高血压病人不要进藏，就是怕因高原反应而引发这些疾病。
10、尽量选择条件好一点的宾馆入住，使自己有一个好的居住环境，可以得到很舒适的休息，这样可以从心理上及身理上得到放松，有利于克服高原反应。另外，睡眠时尽量开窗，让空气流通，并尽量靠近窗户睡觉。
11、选择较好的旅游车辆，如高档越野车（目前西藏最多也是最好的是日本产丰田沙漠王子越野车）或宽松的进口面包车，使旅途更舒适。
12、常用的预防高原反应的药物：红景天、肌肝片、葡萄糖等，进山前二天开始服用，路途也坚持服用，可以有效防止高原反应。
13、防晒措施能减少体内水分的蒸发，对于缓解高原反应也有间接的作用。

专家建议：最佳的阶梯适应方案是将青藏高原游的第一站设在西宁。这里海拔2261米，处于中等海拔高度，是最佳的阶梯适应习服之地，轻度的短期缺氧能刺激人体生理机能，激活心、肺、血、神经等功能活动，产生初步习服。第二站安排在青藏铁路格－拉段的起点格尔木，仍在海拔3000米以下，中度低氧环境可以进一步提高习服水平。在这停留2天～3天，可以游览察尔汗盐湖、都兰古墓群、千年胡杨林，还有让人神往的沙漠、戈壁、雅丹地貌、红柳、骆驼。经过了这两阶段的高原适应，再进入唐古拉山、西藏拉萨和其他更高海拔地区旅游，高原反应将大大减少或不发生，并有助于保持良好心态和充沛精力。

Ⅱ 自驾开车去西藏或新疆对车的损害有多大

我进藏一次，我身边的朋友进藏进疆没有上百人也有几十人，进藏车辆首选肯定是越野车，原因很清楚，越野车的安全性，通过性都是最好的，便于在各种恶劣极端条件下通过;其次是SUV，SUV的底盘高，舒适型好，现在很多人都驾驶这样的车辆进藏，但对于这样的车辆，在很多复杂路段是无法通过或通过艰难;至于二驱的轿车，因为近几年，藏区及新疆的道路条件有了非常大的改善，很多人开轿车，含QQ、超跑进去玩，(其实他们自己很清楚，在路上轿车冇多艰难)我在进藏路上就见过。
由于道路的改善，某些车辆的确能进入西藏新疆了，但我要提醒车友或驴友:
1，尽量驾驶对汽柴油品标号要求不高的车辆，由于客观条件的问题，用油标号高的车在高原地区会出现问题，
2，尽量找结实耐用方便维修的车辆，理由不说了
3，如果你只是想走走普通路线，两驱不是不行，但一些条件恶劣地区还是建议用越野车，我们出行快乐安全最重要。
4，我身边很多朋友去无人区和沙漠，这些地方还是用越野车去，
5，二驱及SUⅤ建议结成车队出行

Ⅲ 自驾开车去西藏或新疆，对车的损害有多大

我没觉得去西藏或新疆对汽车的损伤太大，我起亚K2北京出发川进新出又去了红其拉甫，走独库去伊犁，回到北京。全程14000多公里。其中在四川去了亚丁，西藏沿途外去了纳木错，羊卓雍错，卡诺拉冰川，珠峰大本营，玛旁雍错，岗仁波齐，进了普兰县城，到了札达县城和古格王朝遗址，向北沿G219经无人区到达新疆叶城，回来对汽车正常保养外，检修人员对车全面检查，车况良好。当然途中自行换了空滤，在喀什也做了检修。至于烂路是有的，那看你怎么开了。汽车正常使用，正常检修保养一般是没问题的。

Ⅳ 青藏线怎么走

【跨越青藏高原――青藏线、川藏线自驾车游】

从青藏高原东北边缘的西宁,乘越野车游览日月山、青海湖,穿越茫茫戈壁滩,翻越唐古拉山进入一望无际的藏北羌塘大草原抵达圣城――拉萨。拉萨休整后,沿世界著名的川藏公路,穿越青藏高原抵达四川盆地――成都市。这是一条完成穿越青藏高原的探险路线,自驾越野车完成整个旅程的机会实在是不可多得。

D1 西宁--塔尔寺―日月山―青海湖109国道 / 208 KM

驱车往塔尔寺参观我国六大黄教寺院之祖――塔尔寺,欣赏艺术四绝唐卡、堆绣、酥油花、木刻；随后沿唐番古道参观日月山文成公主进藏纪念亭――日亭、月亭,倒淌河等,旁晚抵青海湖,自费品尝青稞酒、湟鱼。宿帐房宾馆普通间(3-4人间,无独立卫生间)

D2 青海湖--鸟岛――茶卡盐湖109国道 / 162 KM

青海湖观日出,后乘车往鸟岛,茶卡(盐湖)参观,(若乘小火车参观茶卡盐湖,费用自理)。宿茶卡/都兰招待所(无独立卫生间)

D3 茶卡/都兰―戈壁滩—格尔木109国道 / 484 KM

去格尔木的沿途,游客可观赏都兰沙漠小镇、香日德沙漠绿洲、访牧民帐篷、茫茫戈壁滩,游客碰运气幸可观赏柴达木盆地奇景――海市蜃楼、戈壁冲天旋风,沙丘丛林。宿格尔木盐湖宾馆

D4 格尔木―昆仑山口―陀陀河109国道 / 420 KM

过五道梁,登横空出世的莽昆仑,饱览昆仑雄姿,并可在山口石牌前合影留念,傍晚过长江第一桥――陀陀河桥。宿陀陀河兵站(位于桥旁,无水、无独立卫生间、条件特差,要有心理准备)

D5 陀陀河―唐古拉口―那曲—藏北草原—当雄109国道 / 563 KM

早上可在陀陀河桥头看日出,早餐后,翻越唐古拉山口(5231米),遥望长江源头第一高峰――格拉丹东雪峰；感受青藏高原――世界屋脊――地球第三级――江河源头的雄伟气势和变化莫测的高原气候,沿途在安多或许可看到人工淘金,路过安多草原、那曲草原、当雄草原。宿当雄天湖招待所(无独立卫生间)

D6 当雄大草原―纳木错湖―念青唐古拉山—拉萨109国道 / 282 KM

纳木错湖(西藏四大湖泊之一,世界海拔最高之湖泊,车至山顶,若遇雨雪天气,则不能进湖),参观羊八井地热站,在雪山背景下的游泳池痛痛快快地洗一个澡,(游客要带好游泳衣裤,温泉费用自理),洗掉长途拔涉的疲劳,泳后顿觉心旷神怡。宿拉萨

D7 拉萨游览

参观雄伟的布达拉宫,位于拉萨市玛布日山上,是我国著名的宫堡式建筑群,布达拉宫意为观音胜地。宿拉萨

D8 拉萨休整或游览

哲蚌寺及拉萨附近的其它寺庙。休整。宿拉萨

D9 拉萨－八一318国道 /580 KM

从拉萨出发,穿过海拔5230米的米拉山,驰向海拔仅2500米西藏江南林芝,游览西藏最美丽的湖泊,雪山森林环绕中被称为小瑞士的巴松错。这是一个令人沉醉的地方,一泓晶莹柔美的湖水,有如童话般静卧在雪峰冰川下的湖畔碧草之上,宛若世外桃源,又似人间仙境。为了深度体验特意在巴河桥至巴松错途中分段安排休闲徒步半小时左右,游览结束后驱车前往林芝八一镇。宿林芝邮政宾馆

D10 八一－波密318国道 / 214 KM

林芝一带是西藏山清水秀风景非常迷人的地方,这里是门巴族和珞巴族居住的地方。参观2500多年的巨柏王后驱车沿帕龙藏布在原始森林中穿行,途中翻过一座冰雪覆盖,云雾缭绕的色季拉山。住波密宾馆

D11 波密－八宿318国道 / 127 KM

途中,要经过冰川区,然乌沟。沟内两壁是巨大的冰川。车从冰缝中穿越,给人以惊险的刺激,但有惊无险。然乌湖是著名的高原冰川湖。湖畔是茂密的原始森林,碧蓝的湖水,森林倒映,清澈见底,湖面的水鸟成群,一派仙境景色。座落在山林中的波密县,空气清新,十分迷人。由于这里是东喜马拉雅山山脉所在,所以抬头眺望,四周皆是白雪皑皑的雪峰。著名的有南迦巴瓦峰和加拉贝里峰。宿八宿招待所

D12八宿－芒康318国道 / 360 KM

驱车经著名的九十九道拐下行到怒江边,抵达海拔在4000多米的帮达是一片开阔的草原,经邦达、左贡,翻越海拔近6000米的东达山,跨越澜沧江后抵达芒康。这天的行程对每个人都是一个考验。在东达山,帮达草原气温可达摄氏零度以下。可是在澜沧江和怒江江畔气温却是20℃左右。一天经历的海拔落差起伏可近2500米。宿芒康招待所

D13 芒康－理塘318国道 / 400 KM

驱车离开最后一个藏区县城――芒康,便正式离开了西藏自治区,跨过金沙江,抵达金沙江边的巴塘县。巴塘县是藏东有名的水果之乡。据说这里苹果,是当年来自国外的传教士们携带种子来此播种。在巴塘,古天主教堂的遗址,至今尚保存完好。沿金沙江河谷驶进海子四布的海子山,驾驶车辆不知不觉便到了理塘县城。理塘周围虽然海拔甚高,但地形却相对平缓。这里是一遍茫茫的草原构成的高山牧场。理塘,因其座落在海拔4000米以上,故被人们称为世界高城。就在高城城郊,有一座金碧辉煌的藏传佛教(黄教,格鲁教派)的长青春科寺。游览该寺庙将领略到藏族历史文化的灿烂。宿理塘高城宾馆

D14理塘－康定318国道 / 370 KM

驱车翻越剪子弯山,这里平均海拔将近4000米。剪子弯山因公路弯道重重叠叠形似一把又一把的剪子而得名。翻过剪子山抵达雅江县,雅江是座落在奔腾咆哮的雅砻江峡谷。驶入高山峡谷,进入茂密的森林,当地的藏族同胞至今围绕着他们祖辈修筑的碉楼居住。这些碉楼高大雄伟,最有名的是雅江县城附近的八角楼,高达60多米。翻过折多山(4600公尺),抵达康定。康定是世界闻名的古城。历史上这里是古茶马之道的重镇,来自西藏的牧民在这里用马匹及畜牧产品与汉族人交换他们所需的茶叶。座落在城南的跑马山是当地藏族居民心目中的神山。每年四月八日都将在跑马山麓举行盛大的赛马会。康定二道桥温泉因水质优而久负盛名。宿康定宾馆

D15康定－海螺沟318国道 / 170 KM

经二郎山脚的大渡河畔的泸定县,抵达海螺沟,从磨西乘车到三号营,徒步穿越原始森林,到达海螺沟的贡嘎山冰川,在冰川上徒步游览。宿海螺沟宾馆

D16海螺沟－成都318国道 / 390 KM

早出发, 跨大渡河,途中欣赏川西田园风光、清衣江峡谷秀色,领略二郎山的峻险,远眺蜀山之王贡嘎山,翻越二郎山,转入318国道行驶210公里经天全抵达雅安,沿成雅高速公路行进140 公里到成都。结束本次自驾车之旅。宿成都

注意事项

川藏线可能是世界上最危险的公路,但也是进藏路线中风景最秀美的路。

走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始,一路西行海拔慢慢升高,虽然有很多海拔超过4000米的大山,但只是很短时间的通过,且川藏线多数地区植被丰富森林密布,所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。

走川藏线不愁吃喝,川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜,沿途有很多山珍野味,可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路,应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。

走川藏路一定要注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等,都必须具有较强的防水性,不然损失巨大。

走川藏线泥石流塌方路段多,一般泥石流和塌方都发生在几个路段,像邦达到八宿,波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事,所以这些危险路段应在天气好时及时通过,以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间,一般要15-20天左右,季节应在5-6月或9-10月之间,到了7、8月雨季就很难走了。

青藏路是四条进藏公路中最像样的进藏线了。青藏公路是柏油路面,一年四季通车,是四条进藏线中最繁忙的公路。很多人都说进藏难,其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。

走青藏线会有高山反应。从格尔木出发一百多公里就到了海拔4000多米的昆仑山口,很多人到这里会有一些高原反应,但只要多喝些水,好好休息就没有大问题。

青藏线路好车多,但由于车速快,司机疲劳,交通事故也最多,所以走青藏线更应小心才是。

青藏线沿途野生动物很多,有藏羚羊、藏野驴等,但要想拍到好的照片却很难,因为距离太远,我们常用相机镜头太短了。

青藏线吃饭,加油都很方便。沿路有很多食宿点,饭馆大多数都是回族朋友开的面食店。

别听人说昆仑山口、唐古拉山口多高多险,其实山口处要不是有纪念碑,车开到那儿你都不知道这就是山口。青藏线是在高原平台上,山势较缓,没有川藏线那样的高山峡谷,但平均海拔都在4000米之上,这条路被人们称为通天之路。

Ⅳ 青藏公路上最多的汽车是什么

青藏高原是世界上最高的高原，包括西藏、青海、四川西部和新疆南部山地等广大地区，面积约为230万平方公里，平均海拔4500米，有“世界屋脊”之称。

青藏高原实际上是由一系列高大山脉组成的高山“大本营”，地理学家称它为“山原”。高原上的山脉主要是东西走向和西北—东南走向的，自北而南有祁连山、昆仑山、唐古拉山、冈底斯山和喜马拉雅山。这些大山海拔都在五六千米以上。所以说“高”是青藏高原地形上的一个最主要的特征。

青藏高原在地形上的另一个重要特色就是湖泊众多。高原上有两组不同走向的山岭相互交错，把高原分割成许多盆地、宽谷和湖泊。这些湖泊主要靠周围高山冰雪融水补给，而且大部分都是自立门户，独成“一家”。著名的青海湖位于青海省境内，为断层陷落湖，面积为4456平方公里，高出海平面3175米，最大湖深达38米，是中国最大的咸水湖。其次是西藏自治区境内的纳木湖，面积约2000平方公里，高出海平面4 650米，是世界上最高的大湖。这些湖泊大多是内陆咸水湖，盛产食盐、硼砂、芒硝等矿物，有不少湖还盛产鱼类。在湖泊周围、山间盆地和向阳缓坡地带分布着大片翠绿的草地，所以这里是仅次于内蒙古、新疆的重要牧区。

青藏高原被喻为“世界屋脊”，一向以其独特的人文和自然景观闻名于世，是科学探险、考察和生态旅游的胜地。而位于青藏高原地区形形色色的自然保护区，又是世界屋脊上生态环境最奇特、生物资源最丰富的自然资源宝库，具有极高的科学价值。

青藏高原地域辽阔，面积近240万平方公里，占中国国土总面积的1/4左右。青藏高原自然保护区的一大特色是面积大。位于西藏北部高寒地区羌塘自然保护区，面积达24.7万平方公里，不仅冠居中国和亚洲，在全世界也是数一数二的特大面积自然保护区。此外，西藏申扎、珠峰等保护区的面积也达到了3至4万平方公里。这对于内地的自然保护区来说，是无法与之相比的。

在漫长的地质发育与自然演替过程中，青藏高原不仅形成了与世了迥异的高寒草原与草甸生态系统，还兼有沙漠、湿地及多种森林类型自然生态系统。在这特殊的地理环境中保有许多蔚为奇观的地质遗迹和绚丽多姿的自然景观，蕴育了极其丰富的野生动植物资源。因此，青藏高原的自然保护区的类型也极为丰富多彩。

在青藏高原，人们既可以看到以保护高原特有的综合性自然生态系统为目的的保护区，如拥有高山寒漠、草原与森林等山地垂直带的珠穆朗玛峰保护区；也可以见到以保护某一特殊植被类型或珍稀物种为目 的的保护区，如以保护热带季雨林为主的墨脱保护区和专为保护林芝巴吉的古老巨柏林而设置的保护点。

青藏高原特殊的生态环境中生存着一些极具特色的珍稀野生动物，而专为保护这些“国宝”建立的保护区，更为全球野生动物保护组织和动物学家所瞩目。如为保护大熊猫为主的川西卧龙保护区就位于青藏高原东缘的横断山区，还有藏东类乌齐马鹿自然保护区和昌都芒康滇金丝猴保护区等。 地址：北京市 北四环东路131号

青藏高原地区自然风光奇丽，具有许多特有的地质地貌类型，为保护这些自然遗迹而建立的保护区，对于一般旅游者来说，更显得魅力无穷。其中最为著名的是以保护自然风景为主的四川南坪九寨沟保护区。此外，距九寨沟不远的松潘黄龙石灰泉钙华地貌保护区、贡嘎山海螺沟冰川森林公园、青海卓尼莲花山保护区和云南中甸碧塔海保护区等，也各具特色，具有很高的观赏价值。

青藏高原的自然保护区丰富多彩，涵盖着深邃的科学内容。在全球最高、自然环境最为独特多样的区域内所建立的各类保护区，几乎包括了我国境内所有的主要陆地生态系统，尤其高原特有的高寒草地、荒漠及湖泊湿地等生态系统与有关的珍稀野生动植物及奇异的自然景观相结合而放射出的异彩，为世界罕见。它们不仅为人类提供了高原自然界的原始“本底”，保存了许多珍稀濒危动植物，而且也为开展有关青藏高原的地学、生物学等学科的研究，提供了理想的基地和天然实验室。

青藏高原的自然保护区，为在这一地区独特多样的生态环境中生存的野生动植物提供了较为安全的繁衍场所。在青藏高原上，生活着大约210种野生哺乳动物，占全国总种数的50％左右。在这些野生动物中国家一、二级保护种占有很大比例，大熊猫、金丝猴、藏羚、野牦牛、藏野驴、 盘羊、雪豹、羚牛、白唇鹿、梅花鹿等著名动物都在其中。青藏高原地区有维管植物12000种以上，占全国总种数的40％左右，桫椤、巨柏、喜马拉雅长叶松、喜马拉雅红豆杉、长叶云杉、千果榄仁等珍稀濒危植物都在这一地区有分布或特产于此。尤其值得一提的是，青藏高原是世界上杜鹃花种类最为丰富的地区，有“杜鹃花王国”之誉。而这些珍稀动植物均是青藏高原自然保护区的主要保护对象。

由于青藏高原地广人稀，人为干扰破坏相对较轻，大部分保护区自然生态系统保存完好，又由于高原自然生态系统较脆弱，易受外界因素干扰破坏，所以大多数采取封闭式的保护方式，禁止在保护区内进行非法或不合理的经营活动。对于一些已经开放旅游的森林公园和保护区，应提倡生态旅游，严格禁止破坏自然生态环境和动植物资源的旅游活动，正确处理好旅游与保护的矛盾，实现可持续发展的战略目标。

Ⅵ 越野菜鸟的进阶之路12JK到19JL，牧马人一年40000公里仗剑走天涯

有一种情怀会深深的吸引着自己，不知不觉，在越野这个圈子呆了8年，从12年的JK，到现在的JL，从以前什么都不懂的菜鸟，到现在懂一点点的菜鸟。感慨时间的飞逝，跟那些越野大神老炮们相比，8年可能只是个零头，所以只敢自称后生，但是对这个圈子的热爱，对生活的热爱和他们是一样的。 之前的账号莫名其妙给封了，所以很久都没有关注论坛，感觉没有了以前的活力，可能是现在的APP分流的太多，大家在这个平台上的时间少了，还是希望大家能够多多相聚在这个平台，让越野的圈子更好。我也是一直想为这个圈子，这种文化做出自己的努力，欢迎大家多多交流，批评指正，诚恳接受。
之前的JK是一台3.6的撒哈拉，车顶和车身同色的，就出了当时的一批，往后就绝版了，为了换新款，着急出手，只开了5W公里，也没有吃过力，基本上都是在车间里呆着。翻翻老的照片，感怀一下。 现在想想，要是那台车留下来还是很好的，如果有合适的，一定会找一台JK 罗宾汉。
这条龙是专门请大神画的，还是非常霸气的，非常的传神。
15年去翁牛特第一次体验沙漠，想想是非常得劲的，初级沙漠非常适合新手，对于牧马人来说，基本上是没有难度的。即便当时我是菜鸟中的菜鸟，进沙漠连旗杆、气泵、胎压表、放气表、救援绳...什么都没有，还是很轻松的出来了，阿弥陀佛，幸运。
当时的阿波罗神版的套件，还是非常好看的。
JL是18年12月提回来的，JK卖完之后北京的最后一台橙色的撒哈拉，当时JL全北京，不，全国，都是要加价的，平均加价在2W左右，非常的抢手，因为之前一直上不了牌，能上牌之后，库存一下子就定没了，再往后就没车了，得等年后，还是找了朋友才搞定。 对暖色系的车比较偏爱，是因为后期的开发产品，宣传，橙色会更加显，其实我个人更喜欢比如说灰色这样的颜色。 到现在已经开了近4万公里，打卡了很多地方，也去过了很多特殊的路段，底盘件外观件，功能件也试验了很多，有略有一点点心得。
新车第一次进非铺装路段，久违的感觉！
这个坡，轻轻松松，怠速轻轻踩油就能上，涡轮进入后，非常到位！
苏州坦克基地打卡，现在基本上是华东地区的越野圣地。
安徽月亮湾，去的时候已经是春节前夕，走的公路，没有走水路。
湖北恩施打个卡
马丁公路，皖南川藏线，还是值得一去的地方
不好意思，BJ40乱入[嘻嘻]我们的作品，还算看得的过去吧[嘻嘻]
和苏州BJ40大队一起玩耍
当时第一套开发的战斧套件
角斗士套件
如果说在牧马人这个圈子的影响力，在我心目中那一定是穿越和顶火排名第一第二，穿越把纯正的美式文化引入了国内，让国内的牧马人玩家有了更优质的产品，大批量的进口品牌进入了国内，大家的玩法变得更加专业，更加多样化。给予我越野启蒙的也是穿越，当时我们的门店离穿越不过50米，第一次看到6寸的大家伙，惊呆了我。 看到朋友圈穿越组织的牧马人大会，我作为业内的菜鸟，舔着脸就报了名，居然没有拒绝我，超级开心的加入这个大队伍，开启了一段美好的旅程。
从西宁奔驰800里，离格尔木还有30KM，挂了，水温高，一点都动不了，后来检查说是电子风扇保险烧掉了
最后是内蒙的兄弟拉了一把，感谢
昆仑山脚下的营地，还是够气派
这阵仗，恢弘
副驾说帽子和衣服超级好看
浩哥的座驾，6.4就是牛，这轮胎可不是一般人能驾驭的了的[偷笑]
丹霞地貌？好像是的
请理解一下菜鸟，上来就是陷车,没舍得放气，实在是懒，在沙漠没有防脱圈，确实差了点。另外，牧马人JL的2.0T在动力上是没有问题的，但是，但是，T不介入，是没有力，对玩沙是个挑战，掌握不好火候，3千转左右涡轮没介入，动力是完全上不来的，这时候陷住了，再猛踩油就陷的更深了。所以要习惯这个车的动力的节奏。
景美呀~
我对这个后备箱的抽屉，是尤为的青睐，实用性非常的高，大件的存放和小件的收纳能很好的分区，对于收纳空来说，很管用。
这个行李架是为了这次旅行特地赶制的，我的得意之作！防滚+装载+拍照！（本来是预计也可以搭载车顶帐篷的，这个设计不适合，边上的护栏太高，再下次的出门的时候就改进了） 一步上
二步
三步
登顶拍照！
实际海拔是4500，实践证明，佳明也不咋样嘛
隔壁大老王的车，加版，真香，帅气！
这个是瑶池？领队说的，不记得了，年纪轻轻脑子不好使
忽然间从晴空万里到乌云密布，也就是分分钟的事情
最后的烂地，辛苦了几个大兄弟，还好我没有掉链子，没给大家添麻烦，手心都出汗，好几个车都陷车，最后又都是几个6.4进去救，真是辛苦。玩越野，依旧动力是王道！到这里，最后就是考验油耗，荒郊野外，一进一出400多公里，没有副油箱，心慌，必须要装个副油箱出门！
最后的烤全羊，真香！不过还是我带的牛肉好吃[嘻嘻]
身为越野人怎能不去阿拉善凑热闹呢！2000KM就是干，一天一宿干到位！大多数老手的路线是从银川进沙漠，直接穿到阿拉善英雄会营地，连门票都省了，那我们是菜鸟，老老实实走公路。
这次出门，换了短杠，换换口味，行李架重新设计，平顶，主要是搭载帐篷，侧帘。我有个经典理论，水平不行装备凑！上次格尔木回来之后，直接换了一套猎鹰3.3的套件，装备带的足足的，各种救援装备，绞盘、气泵、充气千斤顶、放气表、拖车绳N套、猴爬杆、备用油桶、铲子、车台、手台、修车工具....一应俱全。 就是给大家好的建议，出门装备一定要带全，哪怕不会用，到时候喊人救的时候，最起码能有工具！
干就完了，10.1提前出发，是非常明智的！
乌泱泱的人
最终，还是车顶帐篷靠谱，真的靠谱，大厅里呼声此起彼伏，还热，地上那个沙子根本没法睡，居家旅行，好使！
我的移动“宿舍”
虎克之路，绝对是中国越野圈的朝圣之地，虎克的兄弟们一点点人力打造出来的，那种坚毅的精神，着实的佩服，在贺兰山脉里面，能够有这样的基地，膜拜！
这次来正好也是搞活动
现在里面是Jeep官方的活动举办地
其实，我这车，就只能到这个位置了，连门口都过不去....
摆拍一下，假装爬天梯了
这就着实厉害了，Z字型，下面是大坡，稍微倾斜，就是好几十个滚。最后这个车上去了，好生惊险，真替他捏把汗，那真是人生的赢家，这辈子都值得称道的。这样的大神，我们膜拜就好，没有那种胆量。而这样的坡，在虎克公园里面，那不是最难的，可见，当时的先锋拓路者是多么的牛X！
年度的收官旅行，12月18号出发，预计1月3号回，实际是提前了，距离最远，时间最长，温度最低，景色最美，总之下次还会继续再来体验。这次是与四川马帮的朋友们一起同行，又是蹭队伍，这感觉有点像以前玩WOW，别人是工会，我是G团里面消费的[嘻嘻]
霸气的东北，上来就给了一个下马威，一箱矿泉水一夜成了冰块
吃定你了！
铁锅炖的大鱼，是真的香啊
火力全开，我是最亮的仔！[嘻嘻]
这次，我这车顶平台又是力了大功，队伍里装不下的东西，全部塞在我的车上，认真的驼了一路。
捕鱼没赶上，冰上漂移，我也体验了一把，贼爽，记得关ESP[嘻嘻]
呼伦贝尔大草原，撒丫子狂奔
这里是祖国最冷的地方
能在这里生活的，都是汉子！晚上吸口气，沁人心脾！
到东北，第一，必须换泥地胎或者雪地胎，如果胎够好，防滑链可以不带，我这次没用上 第二，玻璃水，必须用-40°的，在外地买的不好使，一定要去当地买，长春买的到漠河也冻上了 第三，机油防冻液啥的都得换高标号的 第四，晚上必须进车库，不管是不是新车，我就仗着自己是新车，停一宿，第二天，根本打不着，孤零零的救剩我在打车。
早晨﹣40度，打车一定要先通电，别着急打火，等到电流通上后，一次性打着。否则，一次起不来，就很难打着了，低温状态，电瓶的电完全不够。
漠河，中国最北的工商银行
对面就是俄罗斯
神奇的华为P30P[嘻嘻]
神奇的华为P30P[嘻嘻]
神奇的华为P30P[嘻嘻]
晚上篝火晚会！
副油箱，副油箱，副油箱，重要的事情说三遍，在东北，普遍没有高标号的油，所以在大城市把好的油加满，比什么都重要！
这次行程，我用上了自己的开发的抽屉，好使，抽屉里面放了很多小件，收纳分区比较合理。大大小小的空间利用的比较恰当好处。
最后哈尔滨游览一下！
总结，19年东奔西跑也去了不少的地方，认识的了很多的人，包括圈子里的大哥、大姐们，以前都是网友，见面倍亲切，承蒙照顾，不胜感激。这个圈子就是这样，志同道合，趣味相投，说话方式、喜好秉性有太多的相似之处。 账号封了也就没发什么记录，这次重新注册回来，认认真真的写写，2020年，还要去更多的地方。 如果你热爱越野，热爱这样的生活，热爱这样的一群人，热爱捣鼓你的爱车，我想我们有很多话题可以聊！ 如果你也正好有台牧马人，也想出去玩，找不到队伍，没事，跟我一起，我们一起去蹭大哥的队伍啊！[嘻嘻][嘻嘻] 越野后生的菜鸟进阶之路，还在继续...我与大家一起玩耍，一起成长。我是好奇！非常感兴趣的好奇！
最最后，晒一下家底呗[偷笑][偷笑]随便挑一个吧

Ⅶ 10月底到11月初自驾车到西藏旅游 11月中再沿路返回 求帮助

这个季节高原道路的某些路段已经有积雪了；
最好是越野车，比如丰田陆地巡洋舰（沙漠王子——这个车西藏保有量大，维修容易）。但是不要太高档的车，比如路虎，因为西藏通常没有97号汽油；
最好是三辆车，可以相互照应，车子太多不好管理，切忌单车进藏；
多带几个备用轮胎，汽油桶（经常行驶几百公里没有加油站），拖绳，防滑链，应急照明灯，个人应带足够的防寒保暖装备、绳索、零度以下的睡袋、足够的食品和饮用水以及野外炉具。
线路有好几条，最经典的线路是从川藏进，青藏出。川藏又分南线和北线，这个季节北线好走些。
我知道最快的从成都出发两天就到达拉萨，但是没有必要那么赶，三天到四天。
安全方面，最好准备一些防身的装备。通信设备，如果有卫星电话最好，因为很多地方没有手机信号。
费用看人数多少了，我感觉每人至少准备2000。如果考虑到修车，可能还要多准备些备用。