越野摩托车的梦想
㈠ 有一款越野摩托车叫CQR 是哪里出的什么意思啊 都说是装的 那也有个 地方出啊 麻烦来个详细资料谢谢
cqr绝对太次了,就是一个样子货不能玩不能跳的,飞坡不是短腰节轴就是断后平差,要么减震直接干漏油,我说的是飞三米内,再高点你就别想了,他就是一个宗申的发动机组装的破车！全车就是发动机还算正经玩意！本人玩了很长时间的cqr深有体会！
㈡ 越野摩托车的作文200字
因为环保关系，令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。 而为了弥补四冲机器的先天不足，专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子，上乘的MX越野电单车散发著百份百的战斗格，是世界上最强250越野电单车之一。
第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变，直至03年九月改名为CRF250R并以全新规格推出後，马上轰动整个越野电单车界。 在05年九月，Honda公布2006年CRF250R的新改良。
本田机器出名耐用可靠，所以06年的新改良只是 改换了燕子喉和加大化油器口径来提升性能。新改动虽然没有令引擎峰值输出有所增加，但油门反应更辛辣，在6000rpm以後输出更澎湃，但尾段仍可维持以往水准。
CRF250R的车重只有93.5kg，但峰值输出超过42ps，扭力也高达2.91kg-m! 如果可以把CRF250R改装行街配件的话 就真系冇得顶！再看CRF250R的规格表，我们还以为是拿错了一份跑车的纪录呢：铝合金双翼梁下摇篮式车架、47mm倒立前叉、Pro-Link连杆式尾避震.....再看看实物，经过四代发展，有如跑车般粗壮的双翼梁车架果然毫不吝惜地展现出来，金色的倒Fork又长又粗，但重量只是九十多公斤，真系冇得顶！如果可以行街就好o勒...
2006 Honda CRF250R 规格表
引擎形式
四冲水冷SOHC 4活瓣单汽缸
缸径 x 冲程
78.0 mm x 52.2 mm
压缩比 12.9 : 1
总排气量
249.4 cc
最高马力
42.9ps/11,000rpm
最大扭力
2.97kg-m/9,500rpm
车架形式
铝合金双翼梁下摇篮式
传动系统 湿式多片五前速链传动
燃油供应 40mm FCR化油器
前倾角( R)
27°50′
拖曳距(T)
123mm
前悬挂系统
47mm倒立前叉，315mm行程
後悬挂系统
Pro-Link单筒油压弹簧，313mm行程
轮胎(前)
80/100-21 51M
轮胎(後)
100/90-19 57M
前掣动系统
240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳
後掣动系统
240mm直径钻孔碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高
2172 x 827 x 1277mm
轴距
1479mm
最低离地距 361mm
座高
965mm
乾重
93.3kg
油缸容量
7.3公升
㈢ 懂越野摩托车的来
楼上的是内部人，给的答案正解,国产的发动机，只是套个铃木的名字
㈣ 除了阿拉善英雄会，目前我国还有哪些大规模的越野爱好者盛会
除了阿拉善英雄会，目前我国还有中国梦想机车盛会、国际定向越野联合会和帕中俱等越野爱好者的盛会与活动。
除了阿拉善英雄会之外，我国少有其他大规模的越野爱好者盛会，但是有国际上一些俱乐部举办的活动在我国非常受人喜爱。例如帕中俱。帕中俱是全国帕杰罗车主和越野车爱好者之家，刚开始成立的时候，他就以明确的越野理念吸引越野爱好者的加入，并且多次举办了十分有影响力的活动，例如2018年12月22、23日，帕中俱陕西大队举办的商洛年会。
㈤ 关于越野摩托车说说
在中国，对摩托车越野的认识也在逐年提高，爱好者的数量在急剧地增加。
为了提高摩托车的越野水平，很好的理解摩托车越野赛竞技，并掌握正确的练习方法是很重要的。
一、了解摩托车越野赛的定义
摩托车越野是车手在跑道上有起伏、上下坡、各种弯道及各种土坎等障碍组成的封闭路线上进行的摩托车竞赛。
二、 摩托车越野赛的历史
一九二四年三月在英国举行的南部斯托克波特摩托车竞赛被称为真正的摩托车越野赛的开始。在天然地带进行的这一竞技，不久就扩展到欧洲各地，由于是用摩托车越过原野的比赛，所以被称为"摩托车越野赛"。
在中国，从事摩托车运动比赛是在一九五二年，当时是部队与外国友军之间进行的小规模的比赛，正式比赛是在一九五九年中国第一届全国运动会。
对于摩托车越野赛运动员来说，世界上最高的大显身手的场所是世界锦标赛，即摩托车越野大奖赛。一年之内需要转战欧洲各国和美国、加拿大等国，进行12场比赛(24轮)，根据这12场比赛的得分，决定这一年的成绩，以确定名符其实的世界冠军。
三、 近年来摩托车越野赛倾向
最近的摩托车越野，随之市场竞争，竞赛摩托车向高性能化、高速度化进展的同时，加速了比赛水平的提高，有比赛激烈的倾向。为赢得比赛的胜利，不仅要有高超的驾驶技巧，还要有操纵高性能摩托车所需的体力和毅力。
㈥ 越野摩托车的前景怎么样，
会慢慢有起色，但不会太明显
㈦ 开越野摩托车的体会
越野摩托车的话，速度不是很快，但减震方面很优秀，大的坎子基本上能过去，很稳，另外越野摩托车车身的壳子是塑料的，尽量不要碰撞，也不要载重太多，这么小的车承受不了。
如果我的答案您满意的话，麻烦您采纳一下，谢谢！
㈧ 昂贵的摩托车价格，摧毁了多少人的梦想
今天聊一下摩托车价格的问题，很多人都有一个机车梦，还记的我第一次喜欢摩托车，是看了一个曼岛TT的比赛视频，被轰鸣的发动机声所吸引，从此就深深喜欢上了摩托车，目前为止摩托车就是我最大的爱好，但昂贵的摩托车价格，摧毁了我的梦想。
可能是因为最开始骑地平线摩托车的人，各种炸街，各种看不起别人，才导致了这个结果，我也在现实中遇到过这样的人，不得不说素质素质真差，更多的人不是不想买大排量摩托车，只因为昂贵的摩托车价格，摧毁了他们的梦想，就算有10来万的资金，也不可能全部拿来买一个摩托车，毕竟还要生活，最后提醒大家一句，不要盲目追求大排量，把安全放在第一位，更不要透支消费来满足自己的爱好。到最后发现，骑个小踏板也挺好的，不知道屏幕面前的你是因为什么喜欢的摩托车？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈨ 为什么很多的人开始喜欢越野摩托车
大概就是因为特别酷炫，而且特别帅，又拉风，不仅仅是男孩子喜欢女孩子也是特别喜欢。反正如果我会骑摩托车应该也想买一个来骑，特别酷酷啊。这只是我的个人看法。
㈩ 越野摩托车
越野摩托车有很多种分类，从排量分有90、110、125、150、200、250、400。从用途分有：
1、场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列）
特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。
缺点：个子矮的有点为难，车技不高的最好离它远点。
2、林道越野赛车（又称耐力高赛，如雅马哈WR系列、KTM的EXC系列）
特点：和场地赛车差不多，但动力性更趋于平顺、耐久，可安装简单灯具，以适应耐久行驶。
3、民用型越野车（细分为运动型、公路越野两用型，发动机又分二冲程和四冲程。如铃木DR、TS-R系列，本田XR、XL系列，雅马哈TT-R、DT、XT系列，川崎KLX、KDX、KLR系列等。）
特点：结构简单、易于维护、动力性适合平民、业余越野爱好者驾骋。
4、长距离耐力摩托车（又分民用型和专业竞技型，如本田非洲双缸750、雅马哈XTZ-850、川崎KLE-400等等。）欧洲人喜欢摆弄的东西。
特点：一般有较大的导流罩、高大威猛、品质上乘、动力强悍、耐久性强、重量较大、储油量高等等。
缺点：不跑沙漠和长途跋涉少碰它，耗油高！
5、复古越野车（又称草上飞，如铃木VAN VAN系列、雅马哈TW系列、宗申ZS150GY等等）
特点是结构简单、造型威猛而不失柔和、易于维护、造价低廉、适合户外爱好者。行驶特性为4分越野6分公路 。
6、障碍攀爬赛车（俗称技爬或攀爬。）
特点：超轻量、超刚性、车身灵活、易于控制、动力输出强调超低转速、超高扭矩、减震性优良。
缺点：造价昂贵，无法普及。